10-15萬車型這一細分市場，向來都是各家品牌必爭之地。除了傳統燃油車型外，眾多新能源車型也選擇在該市場上發力。再加上目前消費升級、汽車產業結構調整等因素，消費者對于電動汽車的選擇，也從最初的獵奇轉變成了當下的“值得考慮”。在緊湊型SUV電動車型中，吉利和比亞迪則是大多數消費者心中目標品牌，那么對于這兩個國產品牌同價位車型，帝豪GSe和元EV該如何選擇呢？相信下文會有你想要的答案。

Q萌小子VS幾何理工男

外觀方面，相信車友們第一眼就能看出，兩者在造型方面的差別。

加入幾何設計元素的新帝豪Gse，給人一種凌厲且前衛的設計風格，更符合當下電動汽車的主流設計，車頭兩側銳利的燈組以及夸張的貫穿式前包圍，為新車增添了不少年輕氣息，中網標志性的幾何元素設計，鮮明的展示了其純電車的身份。此外，新車在配色方面還提供了雙色車身給消費者選擇，熏黑色的車頂配色，為該車營造出懸浮式的車頂視覺體驗。

相比之下，元EV前臉則繼承了燃油版車型的設計語言。碩大的前進氣格柵，在上部細長鍍鉻飾條的搭配下，與車頭兩側LED燈組緊密相連，在拉寬視覺體驗的同時，也為其前臉帶來了相對豐富的設計元素。值得一提的是，盡管該車在整體尺寸上略顯短胖，得益于龍臉設計元素的加持，其在前臉方面同樣能彰顯出比亞迪旗下車型的優秀質感。

簡約VS質感，那個更能俘虜你的心

進入車內，兩車對各自內飾氛圍的營造同樣有著明顯地差別。

內飾質感較強的帝豪GSe，整體上延續了吉利經典家族式設計風格。環抱式人體座艙搭配以中控流線式拱橋弧度設計，在蜂巢拉絲科技紋面板的點綴下有效提升了車內的精致感，與此同時，新車在方向盤材質上也由舊款的皮質換成了真皮，在使用過程中也比前者擁有更好的手感。值得一提的是，大量金屬材質的加入，雖然讓該車擁有了比前者更好的質感體驗，金屬旋鈕式換擋也有不錯的阻尼感，但經過一段時間太陽暴曬后，其燙手的問題還是欠缺了一絲人性化。

整體偏向于簡約風格的比亞迪元EV，在內飾設計方面取消了大部分的物理按鍵，取而代之的則為中控醒目的懸浮式可旋轉液晶屏，高集成化的視覺效果在實際使用中同樣有著不差的體驗。另外，元EV重新設計后的檔把模塊，在手感和握感方面，都更加貼合消費者的手型，在皮質材料的包裹下，其檔次感更是有著明顯的提升。

軸距位于同級前列，空間表現較為寬裕：

在說尺寸之前，我們先來看看下表，盡管此次新帝豪GSe軸距并非同級最強，但其2700mm的車身軸距和4440/1833/1560mm的車身尺寸，同樣能讓他擁有完勝元EV的實力。

在實際駕乘過程中，雖然新帝豪GSe后排空調出風口的缺失和中部地板的凸起，對乘客的乘坐舒適性會存在一定的影響，但由于新車在座椅和腿部空間方面，都有著不錯的舒適度和包裹性。所以，新車空間寬展性和乘坐舒適性還是相當不錯的，起碼完全不用擔心全家出行空間不夠的問題。

帝豪GSe

再看和GSe處于同價位的元EV，盡管該車在車身尺寸和軸距方面，都與前者有著明顯的差距，而2535mm的車身軸距和4360/1785/1680mm的車身尺寸，更是注定讓其處于小型SUV的定位。不過好在，元EV后排座椅出色的包裹性和近乎純平的后排地臺，讓該車同樣擁有令人滿意的乘坐體驗，再加上其后排按比例放倒的功能，整體上具備不錯的靈活性。

比亞迪元

長續航有點意思，動力才是亮點所在

動力續航也是新帝豪GSe最具競爭力的賣點，新車為消費者提供了500和600兩種選擇，其中GSe500最大續航為400km，峰值扭矩達250N·m，而600頂配版車型最大續航里程為450km，峰值扭矩為270N·m。

相較之下，比亞迪元EV535則要稍遜一籌，最大續航方面比新帝豪GSe少了40km，而在峰值扭矩上也只有180N·m。

結束語：比亞迪元EV和帝豪新GSe雖同處于10-15萬價位區間，但就兩車目前市場口碑和銷量來看，元EV銷量明顯要比后者更高幾分，畢竟，無論是價格還是銷售渠道都方面，元EV都比帝豪GSe擁有更大的優勢?；貧w到整體產品力而言，新帝豪GSe相比上一代，確實得到了全面的升級，在保證動力和外觀驚艷亮眼的同時，還為消費者提供了電芯終身質保服務，從這個角度而言，新帝豪GSe亦值得一試。

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