13%車主表示，Autopilot讓他們陷入了危險境地，28%的車主表示Autopilot把他們從危險中解救出來

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，Model 3將引領世界進入無人駕駛交通的新時代。為獲得車主們真實的駕駛體驗，彭博向5000名Model 3早期車主進行了調研。

調查結果分為四個部分。第一部分是汽車質量和可靠性，包括性能、設計和功能，第二部分為服務和充電，第三部分為Autopilot，第四部分主要講市場演化。前兩個專題請參看我們11月2日發布的《最好的汽車還是最差的汽車？5000位特斯拉Model3車主大調查》。

本篇為第三部分：Autopilot。結果發現，90%的Model 3車主認為Autopilot讓他們的駕駛更安全，盡管它偶爾會出一些紕漏。

Autopilot

一個來自阿拉巴馬州的司機講述了他與Autopilot的生死時刻。當時，他在高速公路上行駛，后面緊跟著一名州警。前方的道路沒有任何障礙物，但挑剔的Autopilot傳感器觸發了剎車。車主踩油門戰勝Autopilot后，才避免了與警察發生追尾事故。一位佛羅里達州的車主也遇到了難以解釋的突然剎車。當時這位車主正在高速行駛，Autopilot突然觸動了剎車，因為它的傳感器監測到前方即將發生的“危險”。事實上，只是前方車輛因為一輛車停了下來，所以急轉駛出了車道。

在最新的彭博客戶調查中， 5000名Model 3車主分享了各自的體驗，共有1600多起涉及自動駕駛軟件的“僥幸脫險”事件，以上只是其中的兩個例子。

這些故事表明，智能汽車正處于混亂的中間地帶。在自動駕駛技術下，時刻保持警惕的智能車可以像超人一樣保證車內乘客的安全，也同樣可能以低于人類智能的方式走向失敗。當Autopilot長時間無需人工干預時，人們很容易忘記他們需要一直密切監督車輛的運行。

Autopilot并不是唯一的自動駕駛選擇。Alphabet子公司Waymo認為，特斯拉向自動駕駛功能的逐步過渡，會讓司機在行駛過程中放縱到危險邊緣。十多年來，Waymo一直采取一種孤注一擲的方式:要么汽車完全自動駕駛，要么人類駕駛，兩者之間不存在任何交叉。

Autopilot采取的方式則截然不同。特斯拉的神經網絡計算機需要接受大量真實數據的訓練，這些數據都是從客戶那里收集來的。特斯拉所有新車都配備了某種版本的Autopilot，駕駛員在該系統幫助下總共行駛了大約20億英里。

特斯拉為Autopilot添加一個新功能時，會先從一小群“早期”客戶開始部署。

這些人的行車數據會被用來完善功能，然后再擴大用戶群，隨后再進行更多的完善。一開始粗糙、不穩定的新功能往往在幾周內能夠快速得到改善。

Autopilot的錯誤看起來不像人類會犯的錯誤。例如，新聞報道了一輛特斯拉汽車撞上一輛停著的汽車，人們就很容易認為這個系統是不是壞了。但每一個這樣的故事中，Autopilot都是啟動的，它會感知汽車下方和四周反射的雷達信號來感知危險，或者馬上轉彎避免卡車駛入它的盲點。

在彭博社的調查中，特斯拉車主在很大程度上支持馬斯克的做法，即使自動駕駛偶爾會出問題。

“Autopilot非常了不起，就像道路上的第二雙眼睛。”

有6名車主聲稱Autopilot實際上導致了碰撞事故，另外9名車主則認為該系統挽救了他們的生命。車主們回憶起了一些危險行為，比如幽靈剎車、遇到行車危險情況時的猶豫不定或者沒有制動。但即使是那些指出很多缺點的車主也給予了Autopilot很高的整體評分。

超過90%的車主表示，Autopilot讓他們更安全，這些人中也包括很多指責該軟件制造危險情況的受訪者。

特斯拉目前提供兩套Autopilot功能。基本版包括自動車道保持和高級巡航控制。只要花7000美元升級到特斯拉所謂的“完全自動駕駛”，車主就能頻繁獲得軟件更新，最終達到特斯拉承諾的完全自動駕駛。如今它最多能做的就是“借助Autopilot駕駛”（“Navigate on Autopilot”），這一功能可以實現高速公路上駕駛的大多數操作:換車道，超車，從一條高速公路換到另一條，駛出出口匝道。

車主對Autopilot的安全性評價很高

藍色 表示 Autopilot的正面體驗

黃色 表示 Autopilot的負面體驗

紅色 表示 Autopilot啟用時有過碰撞事故

智能召喚

“智能召喚是朝著最終的自動駕駛未來邁出的一大步，但目前它還處于測試階段。如果你不是一個非常有經驗的用戶，它還不夠安全。”

今年夏天，特斯拉發布了“智能召喚”功能，這是Autopilot迄今為止最具野心的功能之一。通過智能手機上的APP，車外的司機可以在一個繁忙的停車場把汽車“召喚”到他們所在位置。在沒有司機駕駛的情況下，這輛車自己選擇路線，繞過其他車輛和行人。車主在手機上隨時動動手指，移動的車就會隨時停下來。

該功能一經發布，海量視頻就迅速占領各大社交媒體，視頻中特斯拉汽車空空如也，笨拙地穿梭在美國沃爾瑪和Costco超市的停車場之中。該功能發布約一周后，彭博對1732名擁有完全自動駕駛功能的Model 3車主進行了后續調查，以獲得一些初步印象。一位車主這樣描述：智能召喚就像“拿著實習證的緊張少年”。

“當智能召喚能夠完全自己停車，不需要任何監督的時候，會變得更有意義。”

智能召喚是特斯拉自動駕駛技術現狀的最清晰體現。停車場的場景對計算機系統來說是出了名的難，這里沒有硬性規定，很多汽車經常不會按照標記或正確的指引方向行駛。障礙比比皆是:行人、汽車、購物車和嬰兒車。智能召喚需要對人類行為有深刻的理解才能真正起作用。該功能還能幫助特斯拉了解人們喜歡在哪里下車和上車，如果該公司試圖推出一項自動出租車服務，這些信息將成為關鍵數據。

對此，一些安全倡導者批評特斯拉把客戶當作實驗品。但馬斯克表示，真實世界的訓練是結束去年因車禍造成的美國4萬人和世界范圍內140萬人死亡的最快途徑，也可能是唯一途徑。對于智能召喚來說，至少在低速的停車場中出錯不太可能造成嚴重傷亡。

馬斯克在10月24日的財報電話會議中表示，在智能召喚發布后的第一個月里，司機們使用了100多萬次。他表示，配備Autopilot的龐大車隊讓他們能夠檢查這些角落里的情況，并從中學習，他當時承諾“未來幾周”會進行重大軟件升級。

以下是智能召喚首次發布后，該調查收集到的800多條用戶評論，彭博基于車主對其有用性和可靠性的評估進行了分類。

智能召喚可靠嗎？

深藍 “有用”且“可靠”

淺藍 “有用”但不“可靠”

黃色 既“沒用”也“不可靠”

紅色 智能召喚啟用時遇到碰撞事故

（本文內容編譯自Bloomberg，題圖來自：東方ic）

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