受Model 3沖擊量最大的品牌排名：寶馬、MINI、奧迪、謳歌、英菲尼迪、保時捷、雷克薩斯、梅賽德斯-奔馳

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，Model 3將引領世界進入無人駕駛交通的新時代。為獲得車主們真實的駕駛體驗，彭博向5000名Model 3早期車主進行了調研。

調查結果分為四個部分。第一部分是汽車質量和可靠性，包括性能、設計和功能，第二部分為服務和充電，第三部分為Autopilot，第四部分主要講市場演化。前兩個專題請參看我們11月2日發布的《最好的汽車還是最差的汽車？5000位特斯拉Model3車主大調查》。

本篇為調查的第四部分。該部分調查列出了特斯拉對既有汽車品牌的沖擊，影響特斯拉銷量的因素以及客戶對特斯拉的整體看法。

去年，達納·伍德拉夫(Dana Woodruff)把自己的寶馬X5換成了特斯拉新款Model 3電動車，她當時最擔心的就是公共充電樁好不好用。作為休斯頓的一名房地產經紀人，她的里程表上記錄了很多行程。春天的時候，她喜歡駕車長途旅行，穿越德克薩斯州的山丘郡，欣賞著鋪滿平原和山谷的藍色絨帽花海。電動車會限制她的出行習慣嗎?

46歲的伍德拉夫認為自己是一個愛車族，當Model 3時，她忍不住買了。

在駕駛了“露西”(她給汽車起的昵稱)18個月后，她的里程焦慮消失了。現在，她迷上了Autopilot的駕駛員輔助功能，特斯拉頻繁的軟件升級也讓汽車感覺煥然一新。“我唯一遺憾的是，”伍德拉夫說，“三年前我沒有買特斯拉。”

Model 3上市兩年之后，像伍德拉夫這樣的愛車族突然涌向電動汽車，讓汽車制造商們吃了一驚。在美國，特斯拉的轎車已經占領了豪華車市場，銷量超過了寶馬3系和奔馳C級轎車的總和。它的價格也相對較高:根據Model 3車主的反饋，Model 3的平均售價約為5萬美元，超過了他們之前使用最多的前十款車型。在美國，沒有其他品牌的轎車的營收比特斯拉要高。

我們向5000名Model 3車主調研了他們之前的汽車，以及他們是否會再次購買。有些令人驚訝的是，被換掉的大多是一些經濟車:本田的雅閣和思域，豐田的凱美瑞和馬自達3。但調查顯示，但在受影響銷量與該品牌總銷量的百分比中，寶馬是受特斯拉成功影響最嚴重的品牌。

Model 3進入市場已經第三年了，緊隨其后的是Model Y緊湊型SUV。特斯拉必須證明，迄今為止，其廣泛的吸引力并不僅僅是早期用戶的一時興起。大多數品牌忠誠者和經濟車型買家會忠誠于老品牌嗎?或者特斯拉是在重復蘋果在手機行業的做法:說服消費者從根本上重新評估他們對既有產品的估值?

因Model 3被放棄的汽車品牌Top 10買家賣掉舊車升級，購買Model 3，平均花費約50528美元 (僅美國)

“我不富有，我只是一個平凡的人，做著平凡的工作。我正是埃隆?馬斯克希望吸引的買家。”

汽車客戶是相當可預測的:他們通常堅持使用與之前駕駛的汽車類似的車。品牌忠誠度甚至會代代相傳。現在，特斯拉憑借著新技術、高性能和環境可持續性的魅力，打破了這些忠誠。

這家位于硅谷的汽車制造商有望在明年年初成為全球首家電動汽車銷量突破100萬輛的車企。為了保持領先地位，它必須繼續吸引消費者遠離汽油車，而不僅僅是與相對較小的電動汽車和混合動力汽車對手相競爭。

“我有三輛寶馬3系，是寶馬的鐵桿粉絲。特斯拉把那些車都趕跑了。”

雖然特斯拉從豐田那里搶走了最多的客戶，但對這家日本汽車制造商的影響微乎其微。這是因為豐田在美國的市場份額非常大，是寶馬或奧迪的7倍多。

彭博以另一種方式排列了調查結果:該品牌受影響的銷量與美國總銷量的比值。調查結果表明，寶馬是最受傷的汽車制造商，幾乎是梅賽德斯-奔馳的五倍。一種解釋是，這兩個品牌雖然在同一價格區間競爭，但針對“豪華”的定義不同。奔馳是為舒適和檔次而設計的，而寶馬則是由其駕駛性能來定義的。舒適和檔次很難衡量;但要是比性能，你得把車開到跑道上。

《汽車趨勢》(Motor Trend)雜志的編輯們對Model 3和寶馬3系進行了測試，結果發現“Model 3贏得了比賽，因為它徹底改寫了緊湊型運動型轎車的規則。”BBC旗下的媒體Top Gear在加州雷山賽道(Thunderhill Raceway Park)讓Model 3和寶馬更昂貴的M3進行PK，特斯拉以2秒的優勢勝出。雜志封面上赫然寫著:“電動車勝過汽油車!特斯拉Model 3超過了寶馬M3！”

Model 3角逐終極駕駛機器，各品牌受Model 3影響的脆弱指數

“車輛每次被試之后，都很受歡迎。我們有一個朋友，她開完我們的車后一周內就買了一輛。”

特斯拉不花錢做廣告:沒有Facebook或Twitter的廣告，沒有奢華的雜志宣傳，沒有演員馬修·麥康納(Matthew McConaughey)的付費代言，也沒有超級碗的廣告。

相反，特斯拉依靠的是引人注目的產品活動、CEO馬斯克的Twitter信息和口碑。在彭博社的調查中，近99%的Model 3車主表示，他們會向朋友或家人推薦Model 3，其中許多人已經這樣做了。在十幾位受訪者的電話訪談中，我們專訪的每一位車主都描述了帶朋友或家人試駕的經歷。

Model 3車主才是特斯拉最大的銷售團隊

“雖然我欽佩馬斯克，但我明白，特斯拉的很多事情都取決于他個人，這對他們的業務構成了重大的生存風險。”

車主們對特斯拉及其CEO的評價都很高。許多人表示，特斯拉加快電動汽車普及的使命營造了一種不同尋常的車主圈友愛氛圍。約55%的受訪者表示，他們對馬斯克的看法影響了他們購買該車的決定。雖然這一結果的權重似乎低于我們調查中的大多數項目。但值得注意的是，一家公司的CEO個人能影響買家的決定是多么不同尋常。

“很少看到一家公司的老板會為自己的公司投入這么多，”41歲的迪安娜·雪莉(Deanna Sherry)在后續的電話專訪中說，她是田納西州克拉克斯維爾市的圖書館助理。“我不知道福特的頭兒長什么樣。我只知道日產的老大，因為他進過監獄。”

雖然大多數關于馬斯克的評論都是正面的，但一些客戶也對他在推特上的好斗態度以及他與SEC和政府的對抗感到擔憂。

影響消費者購買特斯拉的因素

“（特斯拉）還是昂貴，（我）會喜歡看到補貼前低于3萬美元的版本。”

車主們受政府補貼的影響有很大差別。在挪威，政府對燃油汽車征收重稅，對電動汽車提供補貼，超過88%的受訪者說補貼影響了他們的購買行為。在瑞士，政府最近批準了一項雄心勃勃的計劃，即提高電動汽車的使用率，但迄今為止尚未能就電動汽車購置補貼等激勵措施達成一致。

根據美國聯邦政府對電動汽車的稅收優惠政策，補貼在車企銷量達到20萬輛后會逐步取消。從2020年1月開始，特斯拉將成為唯一一家電動汽車買家得不到美國補貼的汽車制造商。

政府激勵的影響

Model 3車主經常抱怨的一個點在于：去年特斯拉對Model 3的款型和定價做出了多次改變。但是，在經歷了2018年11月至2019年5月這段特別混亂的修補和更新之后，特斯拉的產品線似乎已經穩定下來，三款主要車型之間的差距相對均衡。

“它永遠地改變了我對汽車的期望。”

彭博社的調查對象總體而言是早期使用者的縮影。近95%的受訪者為男性，大多數年齡在30歲至50歲之間，收入高于平均水平。車主來源最集中的是加州，在這里科技行業是就業的主力軍。這種人口統計學上的同質性可能也部分反映了彭博的讀者群，以及愿意花15分鐘進行一項汽車調查的人的類型。

特斯拉如今剛剛開始度過早期用戶階段，如果想保持增長，就需要在新用戶群中擴張。能否持續成功取決于電動汽車能否在那些新興市場廣泛應用。彭博社調查結果的最后一部分專訪了一些不一定符合特斯拉司機典型形象的受訪者，來聽聽他們的看法。以下是他們的評論精選，為了清晰起見，略加編輯。

懷亞特·霍卡普（Wyatt Haukap）, 45歲

水管工,愛荷華州 卡羅爾

之前車型：豐田塞納

“卡羅爾是一個小鎮，我們擁有一家小企業。我是這里第一個擁有Model 3的人，所以我正在努力消除一些誤解。一般人認為你有錢，因為你有Model3，這完全是偏見。這是一輛54000美元的車。我可能平均每英里花費三美分。它也更方便。只要幾天就能養成充電習慣。

愛荷華州禁止特斯拉在這里運營。大家都知道，這是一個支持玉米制造乙醇的州，經銷商游說團在這里有制約作用。所以我不得不去明尼蘇達州提車。他們（特斯拉）最近在奧馬哈周邊開了一家服務中心，就在我們這里以西幾個小時車程的地方。上帝保佑，我沒有任何問題要處理。我從Ames那里得到過給移動服務，換了一個門把手，那個門把手卡住了。

我一點也不后悔。這真是太美妙了——我他媽的愛死了。”

卡門·卡扎切爾（Carmen Czachor）, 55歲

獸醫,華盛頓 天使港

之前車型：本田思域

“在最初的九個月里，我沒有在家充電，我在工作的時候充電。我有自己的診所，所以可以這樣做。這附近有大約10個充電樁，有幾個在旅館和早餐店。

我拿到我的車的時候，這里已經有一輛紅色特斯拉了。我帶了很多人去試駕只是為了試車。現在這里的特斯拉已經不少了，車主們就像是兄弟會，我們會朝對方揮手。

我不喜歡給汽車加油，喜歡不用加油這樣的想法，喜歡這種不用考慮消音器是否脫落的想法，諸如此類。我通常一輛車開來開去，直到它報廢。所以對我來說，這次買一輛全新的車有點不太像我，更別說是一輛不便宜的新車了。雖然我還在為它付款，但我不后悔。”

杰里米?格林利（Jeremy Greenlee），36歲

反人口販賣工作者，印第安納州戈申

之前車型：豐田卡羅拉

“我走遍全州，為人口販賣案件提供培訓和咨詢。我想，自從我擁有Model 3以來，已經開了45000英里了，在過去一年里省下了5000到6000美元的油錢。它有一個更大的前期成本，但如果考慮到汽車保養維護更少，你還能節省這么多油錢，這真的是一個非常負擔得起的車了。

我經常使用Navigate>功能出行，但真正很少被人們提及的是，它在駕駛過程中的細節有多好用。比如車道的變換有多流暢。我覺得在很多方面，它比人類做的更好。

即使我的朋友來自農村地區，做很多農活，特斯拉可能沒有考慮到氣候變化或諸如此類的問題，當他們開這款車的時候，也覺得很有吸引力。我和他們談過即將上市的特斯拉皮卡，其中一個人特別談到他希望外形要像普通的皮卡。但我覺得特斯拉在所有其他車上的設計都是完全正確的，所以我不會期待這款車有什么不同。”

艾梅·斯特利（Aimee Staley）,49歲

神經心理學家，喬治亞州 哥倫布市

之前車型：斯巴魯傲虎

“亞特蘭大的特斯拉特別多，但就像喬治亞州的很多東西一樣，一旦你離開亞特蘭大，一切都會急劇下降。我唯一的問題是，當我在南方旅行時，需要更多的超級充電樁。因為這里更少，而且相隔很遠。

人們的目光會被Model 3吸引。我收到很多關于它的問題。孩子們看到它非常興奮，就像他們以前從未見過的獨角獸。但這里的很多人甚至不知道特斯拉是電動的，他們只是聽說它速度很快。我丈夫喜歡帶朋友出去兜風。我們說服了一個朋友，他在3-4個月前也買了一輛。

似乎有很多關于特斯拉的錯誤信息，在某種程度上，這是一場真正的運動，目的就是打壓特斯拉。馬斯克是個大人物，很多人不喜歡他，但人們喜歡這輛車，我認為這是需要更廣泛傳播的東西。”

米格爾·佩雷拉（Miguel Pereira）,36歲

石油工程師，挪威 克里斯蒂安桑德

之前車型：寶馬i3

“我不是特斯拉的粉絲，但我是科技迷。我記得當我還是個孩子的時候，我在想，‘當我長大了，我想開一輛未來的車。我不想開一輛外觀、感覺、聲音和氣味都和我爸爸的車一樣的車型。所以我一開電動汽車，就發生了思維轉變。

我走進電動世界，不是因為特斯拉，而是因為另一個品牌:寶馬。我非常失望，寶馬本應該努力推進“i”品牌。他們現在似乎正在這么做，但有點太晚了。我仍然認為寶馬在質量上比特斯拉更好，只是有了特斯拉，你可以得到更多的車輛感覺，更多的技術，更多的功能。

自今年年初以來，Model 3是挪威銷量最高的汽車。我們的政府真的想要支持綠色倡議，也許是為了補償這個國家賴以生存的石油工業，它在地球上留下了巨大的碳足跡。我不會說我買電動汽車是因為我想拯救世界。我知道開特斯拉對我的影響沒那么大，但我對科技充滿熱情。試過以后，你就開不了別的車了。”

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