周六晚7點多，一個20多歲的石家莊姑娘，從橋西區(qū)友誼大街永輝超市走出來。把買的東西放到車上之后，她沒有馬上走，而是走到車頭，拔掉了充電槍，才開車走了。

她開的是一輛比亞迪e2純電動，剛參加工作不久，由父母出錢買了人生第一輛車。父母還有一輛燃油車，她覺得買一輛不限行的電動汽車也挺好。家里沒有充電樁，基本上一周來這個超市一次，在停車場充電，就夠她一周開了。

石家莊的電動汽車消費者，很多都是這樣的。“大部分都是女的，就是接送孩子或者上下班用。你問他家里有車嗎？都有燃油車。”比亞迪河北同馳銷售服務店總經理王志剛告訴《電動汽車觀察家》。

電動汽車私人消費，如果要走出北京這樣的一線限行限購城市，走向全國廣大市場，河北——受北京輻射影響，雖然不限購，但是限行的區(qū)域，應該先電動起來才對。

10月12日、13日，《電動汽車觀察家》走訪石家莊、保定的比亞迪e網門店、電動汽車市場、充電場站，試圖發(fā)現(xiàn)電動汽車走向一般私人消費市場的早期規(guī)律。

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公共領域成樣板

限行成最早推動力

站在石家莊、保定的街頭，只一會兒就能看見好幾輛電動公交車、電動網約車和共享汽車。在公共出行市場，電動汽車已經大面積滲透。

“在整個河北，石家莊搞電動是最積極的，保有量最大。因為它網約車多，比亞迪上了，還有曹操專車，長城歐拉也投了好幾百輛。”王志剛說，整個石家莊的電動網約車應該超過上千臺。

公共領域的電動汽車，首先是促進大眾對電動汽車的了解；其次，帶動了充電樁建設。

“開網約車的人都告訴大家了，能跑多少公里。”王志剛說，對于費用，網約車、出租車同樣成為參照樣本。“他們知道確實是比燃油車要省的多。這個上班族來說，是很直接的好處。一個月跑1000公里的話，電費是100塊錢，油費就得600塊錢。”

另外，石家莊也受到臨近城市的影響。石家莊離北京近，受北京的影響大；離太原也很近，太原有8000多輛比亞迪電動出租車。

那么私人消費呢？

“石家莊的電動汽車消費，是從比亞迪元EV開始的。”王志剛說，此前他也賣唐DM，也賣e5、e6，但是賣不了多少，2017年才賣了幾十臺車。

一輛元EV在石家莊鳳凰醫(yī)院充電站充電

到了2018年，元EV上市，王志剛店里賣出了三四百輛電動汽車，“光元EV交了有200多臺”。

2019年4月份開始，王志剛又新開了一家比亞迪e網店——比亞迪風之迪。到目前為止，賣了100多臺車，其中一半是e2，S2和e1各占四分之一左右。

保定鼎環(huán)汽車貿易有限公司總經理崔巍，則是通過插混打開的市場，趕上了保定上綠牌、新能源不限行的好時候。

他回憶說，保定最早的電動車就是老年代步車，后來新增的電動汽車，以比亞迪為主，長城歐拉也有一部分，但主要在出行市場。

“2017年底，我的比亞迪王朝店裝修完，沒有進純燃油車，全款提了30多臺車，都是宋DM 、秦、唐DM，就推新能源，也是趕上保定剛剛有綠牌，我們用了一個月多點就賣完了。”

2018年，崔巍按渠道要求，也進了燃油車，但他堅持新能源的比例。當年賣了300臺左右的車，其中新能源占52%，但其中純電動的比例很小。“雖然元EV訂單很多，一個月三四十臺，但是保定沒有地補，交付只有十來臺。”

2018年10月左右，崔巍接到通知，比亞迪要開e網，只賣純電動。他很支持，“本來我就要做新能源，我們毫不猶豫。”

到今年10月中旬，崔巍的e網店銷售80多臺，比亞迪e2占一半。另外，崔巍的王朝店今年賣了近400輛車，新能源比例仍然在50%以上。其中，插混和純電已經可以平分秋色。

這些買電動汽車的河北人，都是什么人？為什么買電動汽車？

2

e2樣本：

年輕人的第一輛車

比亞迪剛剛推出的e2，是河北純電動汽車的熱銷車，9月份已經交付了好幾百輛。

e2是石家莊風之迪店的主打車型

王志剛認為，e2外形不錯，很討年輕人喜歡，而且年輕人比較接受新生事物。“他們看上了，就直接交錢了。要是像四五十歲、五六十歲的人買個電動車，他腦袋里老畫問號：能不能用得住？電池好不好換？殘值行不行……”

年輕人對電動汽車的接受，也跟隨著汽車行業(yè)的電動化。“過去看不起電動車，甚至覺得電動車不叫車。現(xiàn)在一看大眾也出，奧迪也出，寶馬也出，已經代表一種趨勢了，再對電動車不認可，他就out了。”

王志剛還認為e2車價合適，“10萬塊錢對消費者而言，心里就是個坎，超過一點就接受不了。”

不過，電動汽車價格總體還是比燃油車要高不少，這是否是障礙呢？

保定的崔巍認為，不同產品影響不一樣。小型的、特別經濟型的車型，消費者會跟燃油車比。“但是到了10萬元左右級別，比如e2，咱們會給客戶算一個燃油和充電的成本，長時間下去，把用車成本能節(jié)約出來。”崔巍說。至于比亞迪王朝系列的EV，價格不成問題。“如果到買這個級別車的人，他們錢也是夠的。”

保定鼎環(huán)店舉辦e2集體交車儀式

王志剛也認為，會買10萬元往上的電動汽車，不是很計較價格。“宋Pro EV賣得好的是高配的，600公里版本的。”

但王志剛預測，因為10萬左右車型是市場主導，王朝網除了元EV之外，基本上都是十三四萬以上，因此e網未來的銷量要大得多。

“河北消費能力沒有那么強，因為經濟收入有限，而且第一臺用車應該一般是入門級為主。”比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理葉庭文認為，e網的定位和河北消費者需求更契合。

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充電、續(xù)航是不是問題？

河北電動汽車消費者，不擔心充電和續(xù)航嗎？

“現(xiàn)在買電動車的，大部分是有錢人，自己有別墅，有固定車位，還有很多是城鄉(xiāng)結合部，自己家有院，還有自己做小買賣的，有門市有工廠。”王志剛說，至于年輕人，也是充電方便才買的。他統(tǒng)計的電動汽車客戶安樁率，在90%以上。

在保定，崔巍說，今年公共充電設施增加了，家里沒有樁的充電也不成問題。“我們做調研，保定得有16000多個充電樁。現(xiàn)在銷售思維也轉換了，雖然咱們隨車贈送充電樁，但是我們也講，你在外邊快充，一周充一個小時就行了。”

由于公共出行的電動化，石家莊的充電樁多了很多

崔巍的客戶，自主安裝率是80%左右。保定的物業(yè)算比較配合。

電動汽車的續(xù)航里程相較燃油車還是局限，河北的消費者會不會因此不買電動呢？

葉庭文認為，在河北的城市，一天上班十多公里已經算比較遠了。通勤的距離要短一點，所以續(xù)航足夠，充電的頻次也要低一點。

“跨城開車需求并不多。保定、石家莊到北京、天津高鐵非常方便。就是有燃油車，消費者也不一定會開。”葉庭文說。

崔巍也認為，電動汽車的續(xù)航在保定不是問題。“因為他本身自己就沒有長途出行的需求。”所以“不要把1%的長途出行需求，作為決策買車的主要因素。”

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未來：

限行有刺激，

更需消費者認知

石家莊一年汽車銷售20多萬輛。目前純電實際銷售（不計出行公司），也就1000輛左右。王志剛預計，2020年，他的e網店能賣二三百臺電動汽車。

保定的崔巍原來預計，他的e網店每個月平均應該能賣六七十臺車，好的時候要上百臺，但是目前銷量還沒到這個水平。

他們兩家，各自是比亞迪在當?shù)氐淖畲蠼涗N商。而比亞迪，又是當?shù)仉妱悠囁饺讼M市場的最大品牌。他們的銷售狀況，非常能代表當前現(xiàn)實——電動汽車私人消費還處在破冰階段。

石家莊泰得國際汽車城里新能源汽車專區(qū)，雖然品牌不少，但是業(yè)績蕭條，不少品牌已經關張。

像石家莊、保定這樣的城市，何時電動汽車消費會大規(guī)模啟動？怎樣才能啟動？

王志剛覺得，電動汽車還是要再便宜一些，“賣5萬到8萬之間是最好賣的。”另外，“新能源最大的障礙是人們不認可，周圍人開電動車的人太少。”

崔巍表示，2018年保定市汽車保有量是217萬臺，他們定了一個1%轉化為新能源的目標，在2023年左右實現(xiàn)，也就是2萬多臺車。

如果要實現(xiàn)這一目標，私人消費的啟動是必須的。崔巍表示，首先要靠電動汽車多曝光，“我們很多的方案都是圍繞怎么讓人先用起來。”

另外，河北的限行政策會加嚴，電動汽車優(yōu)勢會更明顯。“保定確實是重污染城市。在重污染天氣，單雙號限行，肯定對銷售的促進比較大。”

對于河北經銷商提出的問題和政策因素，葉庭文也認可。但就市場競爭力而言，他認為，河北這樣的市場，首先比較追求性價比，在安全的基礎上，價位肯定要盡量低，但是，“消費者經過燃油車的教育，車的品質工藝的要求不能降低。”

其次，性能要好，續(xù)航不能短，因為消費者有這個期待。“哪個品牌能同時滿足這些需求，誰就賣得出去。”（完）

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