特斯拉被譽(yù)為汽車(chē)界的蘋(píng)果，不同的是特斯拉的產(chǎn)品細(xì)節(jié)讓人擔(dān)憂(yōu)，相同的是兩者都極具創(chuàng)新力，做到了極致的“人無(wú)我有，人有我精”。

當(dāng)我們一一拆解特斯拉，卻很容易發(fā)現(xiàn)這里面也并不是其它人不能完成的“不可能任務(wù)”。

一、全鋁車(chē)身？作為汽車(chē)輕量化的方向，不管是材料，還是制造工藝，在很多豪華汽車(chē)上早就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

二、純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)？雖然特斯拉是先行者，但曾經(jīng)也有好幾家海外造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)發(fā)出了全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，比如法拉第未來(lái)。

中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)和威馬，傳統(tǒng)車(chē)企的比亞迪和廣汽集團(tuán)也基于全新電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)出了電動(dòng)汽車(chē)，更別說(shuō)還有跨國(guó)車(chē)企的豐田TNGA-e架構(gòu)和大眾MEB平臺(tái)。

三、超長(zhǎng)電池續(xù)航里程？特斯拉引領(lǐng)了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的持續(xù)提升，今日500公里+的續(xù)航里程已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，而600公里+的續(xù)航里程也將在2020年普及。

四、電控系統(tǒng)？整車(chē)電氣化架構(gòu)是特斯拉的一個(gè)重要特色，是實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航和性能優(yōu)化提升的一個(gè)重要原因，但現(xiàn)在就連通用汽車(chē)都已經(jīng)開(kāi)始在燃油車(chē)上搞電氣化了。

六、性能升級(jí)？特斯拉經(jīng)常說(shuō)通過(guò)升級(jí)軟件提升了續(xù)航里程、優(yōu)化的動(dòng)力性能，這在很大程度上是因?yàn)椴糠中阅苤笜?biāo)被隱藏了，這反過(guò)來(lái)看的話(huà)，用戶(hù)花了一段時(shí)間的冤枉錢(qián)。

當(dāng)然了，這總比現(xiàn)在大部分車(chē)企所謂的系統(tǒng)升級(jí)，僅僅是變化了操作界面主題，要厚道得多了。

七、自動(dòng)駕駛？這更加不是特斯拉的專(zhuān)屬，只是特斯拉恰好是作為一家電動(dòng)車(chē)企在搞自動(dòng)駕駛研發(fā)，并且在旗下的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用化搭載。

谷歌旗下的Waymo、小馬智行等等科技公司已經(jīng)在跟各大車(chē)企展開(kāi)合作，一旦大規(guī)模普及，將能獲得比特斯拉更大的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)。

在5G實(shí)時(shí)網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，中國(guó)智能汽車(chē)在華為的神助攻下，或許也要開(kāi)始暴走了。

八、新時(shí)代有追求的用戶(hù)：從蘋(píng)果開(kāi)始，超越用戶(hù)期待的產(chǎn)品成為一代人的追求。一個(gè)極致的產(chǎn)品和服務(wù)，非常貼合現(xiàn)下人民群眾的心理需求和身份標(biāo)簽。

蘋(píng)果手機(jī)觸摸屏的誕生和簡(jiǎn)約化的系統(tǒng)，與特斯拉超大智能中控屏和內(nèi)飾的極端簡(jiǎn)約化，都是新生代人類(lèi)所喜愛(ài)的設(shè)計(jì)，一成不變和滿(mǎn)眼按鍵似乎已經(jīng)變得俗不可耐。

九、特斯拉致力于實(shí)現(xiàn)清潔能源夢(mèng)想，這個(gè)帝國(guó)最大的兩塊拼圖就是Powerwall 家用儲(chǔ)能系統(tǒng)和Solar City太陽(yáng)能發(fā)電。

在其它車(chē)企僅僅是制造汽車(chē)，甚至于炒房地產(chǎn)的大背景下，比亞迪同樣有“光儲(chǔ)一體化”的新能源解決方案，更別說(shuō)比亞迪還有自己的動(dòng)力電池技術(shù)。

十、馬斯克的明星光環(huán)和號(hào)召力以及飛天遁地的Space X ，這是其它所有車(chē)企沒(méi)有的，也是未來(lái)所不可能擁有的。

以上十點(diǎn)內(nèi)容，除了最后一點(diǎn)之外，其它車(chē)企都擁有各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，但偏偏就只有馬斯克把所有這些內(nèi)容匯集到一輛特斯拉汽車(chē)產(chǎn)品上面，從而引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次革命。

清潔能源夢(mèng)想高屋建瓴，手握大規(guī)?？焖倨占暗碾妱?dòng)智能汽車(chē)，再加上“太空”未來(lái)科技，特斯拉已經(jīng)成一個(gè)時(shí)代不可磨滅的印記。

當(dāng)然，汽車(chē)業(yè)界吐槽特斯拉的其中一個(gè)點(diǎn)，就是糟糕而不靠譜的汽車(chē)制造質(zhì)量，翼子板缺胳膊少腿、天窗漏水、車(chē)牌架偏置、標(biāo)簽錯(cuò)誤等等，就連最寬容的車(chē)主也忍不住吐槽幾句。

但這個(gè)問(wèn)題很快就將不復(fù)存在了，創(chuàng)造奇跡的特斯拉上海工廠將最終解決這個(gè)問(wèn)題。

自此，特斯拉在集合了汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的尖端技術(shù)之后，補(bǔ)齊制造細(xì)節(jié)上短板，最終將完成在電動(dòng)智能汽車(chē)的全面領(lǐng)先。

銷(xiāo)量持續(xù)攀升的Model 3 已經(jīng)宣告特斯拉成為一個(gè)主流的汽車(chē)企業(yè)，雖然總被各家電動(dòng)汽車(chē)公司作為對(duì)標(biāo)對(duì)象和吐槽，卻從未被超越過(guò)。

就拿自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，特斯拉是目前為止敢宣稱(chēng)自己的車(chē)輛可以通過(guò)軟件升級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)完全自動(dòng)駕駛的車(chē)企，沒(méi)有之一。

幾乎所有其他車(chē)企都只是將早就在傳統(tǒng)汽車(chē)應(yīng)用的各項(xiàng)安全駕駛輔助功能，包裝成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，美其名曰“L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。

特斯拉車(chē)型已經(jīng)真正實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)續(xù)航，在進(jìn)一步解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮的問(wèn)題上，特斯拉通過(guò)自身努力完善充電樁布局和建設(shè)，這在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)是少有的舉措。

在不斷普及的充電站和充電樁之外，特斯拉正在研究提升充電速度，包括采用更高功率的充電樁，系統(tǒng)優(yōu)化讓汽車(chē)在充電之前能夠保持最高的充電效率，這項(xiàng)艱難的事情，業(yè)界也只有特斯拉在做。

特斯拉持續(xù)在引領(lǐng)電動(dòng)智能汽車(chē)的發(fā)展之時(shí)，其它車(chē)企更多的只是在跟風(fēng)，在其中某一兩項(xiàng)參數(shù)上超越特斯拉，還未聽(tīng)說(shuō)過(guò)有什么跨越式的發(fā)展。

實(shí)際上，超越目前的特斯拉一點(diǎn)意義都沒(méi)有，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道，特斯拉下一步究竟又會(huì)帶來(lái)什么樣的革新，而這才是特斯拉的意義所在。

就像最開(kāi)始的純電超長(zhǎng)續(xù)航、中控大屏和智能操控，再到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這些先進(jìn)技術(shù)都是特斯拉所曾經(jīng)引領(lǐng)的潮流，現(xiàn)在已經(jīng)成為各家車(chē)企所致力于普及的汽車(chē)。

特斯拉還將給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)什么樣的變化，還不得而知，但是現(xiàn)在幾乎所有的車(chē)企都在發(fā)布像特斯拉一樣的電動(dòng)汽車(chē)，而且還言必稱(chēng)超越、秒殺，市場(chǎng)遲早，或者早就厭煩了這樣不用一毛錢(qián)成本的高談闊論。

在全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，我們應(yīng)該更加關(guān)注，每一個(gè)車(chē)企究竟給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了什么？?jī)H僅是一輛電動(dòng)汽車(chē)么？更有甚者，連一輛滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的汽車(chē)產(chǎn)品都無(wú)法盡善盡美，那其它的又何從談起？！

市場(chǎng)的眼睛是雪亮的，你的嘩眾取寵遲早有一天是要還的。一旦被自家產(chǎn)品揭穿，接下來(lái)就將會(huì)被市場(chǎng)完全拋棄。

在這個(gè)信息化時(shí)代，傻瓜也已經(jīng)全副武裝。不要把自己太高到只應(yīng)天上有，把自己的事情做好，把自己的優(yōu)勢(shì)說(shuō)清楚，這樣的劇情更加讓人信服，這樣的企業(yè)才更加有擔(dān)當(dāng)。

正如《孟子·萬(wàn)章下》中所述：集大成也者， 金聲而玉振之也。金聲也者，始條理也；玉振之也者，終條理也。 始條理者，智之事也；終條理者，圣之事也。

孔圣畢竟只有一個(gè)，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，有奔馳、大眾、豐田這樣的集大成者，而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，目前卻只有特斯拉一個(gè)。

不管是燃油車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)自主品牌還沒(méi)有一個(gè)集大成者，我們希望中國(guó)新能源車(chē)企在追求夢(mèng)想的過(guò)程中，能夠耐得住寂寞，更加低調(diào)一些，更加務(wù)實(shí)一些。

在行業(yè)領(lǐng)袖面前，悶聲發(fā)大財(cái)，總比拋頭露面，只賺得口舌之快卻丟失了臉面要正確得多。

電動(dòng)汽車(chē)不一定是特斯拉，但特斯拉卻是電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的必然選擇，僅憑清潔能源的夢(mèng)想，特斯拉早就甩開(kāi)全球車(chē)企好幾條街了。

電動(dòng)汽車(chē)已來(lái)，因特斯拉而來(lái)；電動(dòng)智能汽車(chē)即將來(lái)臨，因特斯拉而加速到來(lái)，因全球車(chē)企共同努力而最終到來(lái)。

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