“蔚小理”集體迎來高光時刻！

理想汽車、蔚來和小鵬汽車7月交付量分別超過3萬、2萬和1萬輛，成為新能源汽車市場強勢增長的“123”標志組合。

在新能源汽車銷量持續提升之際，不管是負面消息，還是正面消息，“蔚小理”依舊是社交媒體平臺的話題流量王，能時常掛在用戶嘴邊總是一件不孤獨的事情。

蔚來被吐槽的是車主越來越像比亞迪的粉絲，小鵬汽車被詬病的還是它的品牌名字。

理想汽車在銷量持續提升之后，成為了整個市場針對的對象，各種各樣的奇特問題不斷浮現，以至于李想近乎在社交平臺隱退，最大限度“少添亂”。

或許大家都在說理想汽車是銷量高了就看不起競爭對手，實際上是曾經SEV項目的失敗，以及蔚來和小鵬汽車此前相繼陷入困境讓其感到恐懼和害怕。

你知道失敗的可怕之處，就會多么想要維護當下的成功。

對于理想汽車來說，我們的第一印象是它擁有多款暢銷車型。

從500萬元以內最好的旗艦SUV開始，理想汽車的每一款爆款車型都讓用戶具體而真實地看到自己想要的車究竟會是什么模樣的。

至于理想汽車的其他領域，比如品牌理念、服務和技術，相對少有被提起，也少有人知道，就只知道理想汽車的大彩電、大冰箱很好，而且經常會OTA升級好玩的功能。

理想汽車造出了用戶想象中完美的汽車，理想汽車現在擁有的一切源于產品也依附于產品。

反過來看，理想汽車除了產品還有什么？

先看看蔚來，從換電站為代表的補能體系、蔚來中心的服務體系，還有即將到來的新品牌和智能手機，蔚來從來都不缺少正面話題。

即便在蔚來最慘的那些時間里，即便依舊是江淮代工的備注，蔚來作為自主豪華品牌的身份已經得到越來越多人的認可。

品牌，逐漸成為了蔚來的競爭力，幾乎沒有一家車企能夠在如此短的時間內，打造了一個豪華汽車品牌，這也讓蔚來總能從失敗中復活。

這些年里，蔚來犯過的錯、走過的彎路遠遠超過小鵬汽車和理想汽車。

隨著新一輪國際投資的加入，ES8和ES6兩大重磅車型相繼完成換代和交付，蔚來站在了2萬輛新高度。

小鵬汽車近期也是話題制造機，從小鵬G6高調上市并火速增量，成為大眾汽車的投資和合作對象，再到最近其自動駕駛領軍人物吳新宙離職，新聞不斷，但不變的是小鵬汽車的自動駕駛技術。

大家都說蔚來是喜歡“端著的”品牌，小鵬汽車就顯得更接地氣，不僅僅因為其品牌命名，而是它的品牌定位事實上也沒有蔚來和理想汽車高端，但自駕技術從小鵬P7到小鵬G6數次迭代后，開始展現真正的實力。

小鵬汽車從一開始就與特斯拉和蘋果兩大頭部流量神器糾纏在一起，主角就是自動駕駛技術。

如果說小鵬P7的NGP開啟了中國汽車自動駕駛技術的普及和加速發展，小鵬G6的XNGP展現了再次領先的實力，小鵬汽車成為中國自動駕駛的代名詞。

小鵬G6正式交付后，讓小鵬汽車的月度交付量重回1萬輛，2萬輛的目標和下一款純電MPV車型很快就將成為現實。

蔚來要突破的是自主汽車品牌的歷史課題——打造享譽世界的自主豪華品牌，而小鵬汽車則是要開創歷史，在自動駕駛領域成為中國汽車彎道超車的標桿。

當蔚來和小鵬汽車把產品做好了，就是無敵的。

理想汽車恰恰相反，它先把車造好，營造屬于自己產品特色和優勢，就像其作為頭部新勢力中唯一選擇的增程電動技術那樣，對理想汽車的評價正如部分媒體老師所說的“雞賊”。

理想汽車今時今日在營銷手法和平臺流量占據了新能源汽車市場的上風，假如其產品出了問題，甚至陷入蔚來和小鵬汽車過去那樣的困境，它還有如此的韌勁，卷土重來嗎？

理想汽車的汽車產品確實是造到用戶的心坎里去了，但3年后，新車的產品質量和耐久性就要真正接受考驗，誰能扛得住？

汽車生銹、異響和破損等等問題將可能成為造車新勢力面臨的又一次考驗，這樣的考驗或許無法通過一場流量戰和公關戰解決。

從揭秘行業“潛規則”到怒懟媒體，再到高調地營銷自己的高銷量，這期間已經無意間得罪了整個行業，而理想汽車已經開始嘗到了苦頭。

當李想退居輿論戰幕后，或許流量之爭不會再像以往那么跌宕起伏的精彩了。

就像“中國汽車T10特別峰會”的那一張三人合照，“蔚小理”的競爭依舊是你死我活的不可退讓，但或許再也不需要明面上說得那么露骨。

從蔚來和小鵬汽車曾經的困境來看，理想汽車急于拉高自己也情有可原，畢竟，跌落深淵對于造車新勢力來說可能就是萬劫不復，這是一件多么令人害怕的事情。

新勢力造車都不容易，且行且珍惜，不恐懼不害怕，多一點自信，明里和氣，暗里斗氣，或許更是高招。

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