至今年8月，領克累計銷量突破20萬輛，成為史上最快實現這一目標的自主品牌。截止10月份，領克2019年累計銷量達到了103128輛，同比增長0.8%。雖然中國車市一直處于低迷狀態，但領克卻實現了難得的增長。

今年11月28日，是領克01上市整整兩周年，就這意義不凡的一天，小編在深圳體驗了領克旗下的新能源家族——領克01、02、03的PHEV車型。這三款車的推出標志著領克全面進軍新能源市場，在動蕩不定的車市尋求新突破。

繼承沃爾沃安全基因

領克PHEV家族出自吉利與沃爾沃聯合研發的CMA架構，該架構在設計之初就考慮到了新能源車的結構，為電池的布置留足了空間。極具前瞻性的設計讓領克三款PHEV車型相比燃油版車型，僅僅加高后備箱的中央通道，車內坐姿和后備箱空間絲毫沒受到影響。而市面上很多PHEV車型則是將電池加裝在車底或后備箱中，這就大大影響了車輛的通過性、車內空間和碰撞安全性。

說到安全，正是沃爾沃的強項，領克三款車型也繼承了沃爾沃的這一基因。在被動安全方面，領克PHEV車型的車身高強度鋼材比例達73.2%，其中后防撞鋼梁、A柱等核心安全結構件的強度達到1600Mpa。另外，在碰撞設計上，領克PHEV家族采用了吸能盒設計、副車架脫落設計以及偏置碰撞時的擺臂失效設計等多項獨創技術。同時，座椅靠背增加鋼板防護，大幅降低了追尾時來自后車的刺穿風險。

而在主動安全方面，領克PHEV家族均搭載了毫米波雷達、高清攝像頭等傳感器，達到了L2級自動駕駛，支持帶排隊功能的自適應巡航系統、車道保持、盲區監測、主動剎車等安全科技。

此次試駕，首先來到深圳市區，這里車流混雜、道路狀況比較復雜，小編駕駛的領克03 PHEV的自動駕駛系統探測周邊環境的準確度和識別率還是非常高，能夠在擁堵路況大幅提高安全性。在高速公路上，小編將大部分駕駛工作交由自動駕駛系統接管，駕駛疲勞感大大降低。

對于電池包，領克PHEV家族采用了多重極限測試，涵蓋了127項電池包測試，36項電池包控制器測試以及18項電池模組測試。此外，針對消費者擔心的觸電問題，領克PHEV家族的電池包還采用SRS隔離膜保證正負極絕緣，輔以智能診斷系統，杜絕觸電問題的發生。不難看出，無論是主被動安全，還是三電安全，領克PHEV家族都做到了很高水平。

動力強勁 操控精準

領克PHEV家族全系搭載“1.5T三缸發動機+7速雙離合”的動力組合，系統綜合最大輸出功率262馬力，峰值扭矩390牛米。這樣的動力對于緊湊級車來說可以說是非常充沛，也讓領克PHEV家族百公里加速僅需7.3秒。同時，P2.5的架構讓動力系統在油電切換時非常平順，絲毫不會有頓挫感。

小編此前也試駕過領克01和02的燃油版車型，其底盤的整體感和轉向操控性都非常不錯，而領克01 PHEV、02 PHEV和03 PHEV都繼承了燃油版的優點，車頭的指向性和車尾的跟隨性都非常精準，懸掛系統壓縮到位、回彈迅速，駕駛起來能夠給人非常有韌性的感覺。由于三款車分別定位于緊湊級SUV、跨界SUV和轎車，在駕駛感受上還是有一些區別：01 PHEV更舒適，03 PHEV更具駕駛樂趣，而02 PHEV則像是前二者折中的結果。作為一個熱愛駕駛的人，03 PHEV可以說是最讓我種草。

另外，此前小編也試駕過老款的01 PHEV，此次試駕的新款車型在NVH方面的進步非常明顯，無論是振動還是噪音，都抑制得非常不錯。如果不事先告訴你，你一定不會想到機艙里是一臺三缸機。

雖然車市環境不佳，市場上跌幅較為嚴重的車企多是低端品牌，而中高端車型銷量保持著相對穩定的狀態，甚至大幅增長。作為吉利品牌旗下的高端品牌，領克毫無疑問屬于后者，而產品力依舊強勁的PHEV家族全面面世，將為領克增加新的增長點，并為整個吉利汽車尋求再一次突破。

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