要說電動汽車的真愛，非大眾汽車莫屬，動作之快、投入之大，絕非其它車企能夠相提并論。

曾經，特斯拉開放專利的鼓動，中國新能源汽車政策的引誘，中國自主傳統車企油改電車型借由共享汽車遍地開花，造車新勢力更是密集推出宏圖偉業般的新能源汽車規劃。

在這個中國電動汽車火熱的大背景下，跨國車企卻幾乎沒什么動靜，續航里程不足，技術設施缺乏是一大阻礙因素。

日產僅有聆風、通用僅有BOLT、豐田和大眾等車企也僅有插電混合動力車型，寶馬偶有試驗性的純電動汽車和插電混合動力汽車。

目前電動汽車主流續航里程已經達到500公里，600公里+續航的車型也已經上市，預計將在2020年成為主流續航，而700公里+續航的車型也將很快就會出現。

隨著動力電池技術的發展和成熟、充電基礎設施的完善，電動汽車普及已經成為現實可能。只是，各大車企都將在2020年推出純電動車型，但卻更多的是作為應對排放限值的對策。

大眾在應對全球各地排放政策上壓力頗大，一來它是全球銷量最大的汽車集團，二來它沒有豐田的油電混合動力技術來緩和。

曾經歐美車企引以為傲的渦輪增壓發動機、48V弱混動系統，以及插電混合動力系統在日趨嚴苛的排放標準面前顯得杯水車薪。

在全球市場，大眾推出了帕薩特插電混動、途觀L插電混動和蔚攬旅行轎車GTE，以及e-Golf、高爾夫純電、寶來純電和朗逸純電，在奧迪品牌還有e-tron、Q2L e-tron、A6L e-tron、Q7 e-tron等車型。

這就是大眾集團的新能源汽車陣容，這已經是全球新能源汽車數量上最強大的團隊，而這遠遠不是大眾新能源汽車的全部。

大眾最新電動汽車規劃，到2024年將投入600億歐元，未來十年內推出75款純電動汽車和60款插電混合動力汽車，銷量分別達到2600萬輛和600萬輛。其中2000萬輛純電動汽車將基于MEB電動汽車平臺打造。

MEB電動汽車平臺是大眾全新電動汽車的起點，大眾已經在全球工廠展開大規模的MEB平臺改造，將燃油車的產能轉化為新能源汽車產能。一汽大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠已經完成改造，2020年將正式生產純電動汽車。

到2022年底，大眾汽車集團將在全球新建或改造16家工廠生產電動汽車，生產基地涵蓋歐洲、美國和中國。第一個基于MEB平臺的車型，ID.3已經在大眾德國的茨維考工廠下線，隨后國產車型ID.初見也在上汽大眾安亭MEB工廠下線。

豪華品牌奧迪的首款純電動汽車e-tron已經正式在全球銷售，并將于2020年正式在中國國產。

對于全新設立的捷達品牌，面向入門級汽車市場可以說是大獲成功，接下來，捷達的新能源汽車會如何布局，也是大眾集團留下的一個玄機。

大眾的老對手們：豐田開始全面普及油電混合動力雙擎系統，與比亞迪和廣汽集團開展電動汽車合作，氫燃料燃料電池汽車也將開始在中國起航。

通用剛剛從美國工會混戰中回過神來，電動化架構還沒有落地，在中國僅有微藍和CT6 插電混動兩款新能源汽車。

福特縱然發布了蒙迪歐插電混動、領界EV，還有最新的野馬Mach-E，但燃油車銷量呈現斷崖式的下降，再也沒有多余的精力推進電動汽車戰略。

日產雷諾三菱聯盟正從那一場風波中緩慢走出來，對其電動化日程已經造成不可避免的負面影響。

FCA和PSA集團的合并，及時再造一個全球第四大的車企，對于中國市場來說幾乎沒有任何影響，大好機會已經一去不復返了。

大眾集團在中國的年產銷量超過400萬輛，形成了轎車、SUV和MPV全系列車型，涵蓋入門、中端和豪華的汽車市場，捷達、斯柯達、大眾和奧迪四大品牌形成銅墻鐵壁般堡壘。

大眾在中國的每一個變化都意義重大，從陣容龐大的轎車車系，再到近幾年SUV車系的全面攻勢。

那么在電動化領域如此巨大的投入之后，大眾集團會給市場呈現一個怎么不同的電動汽車，2020年就是答案揭曉的時刻。

2020年或許是很多問題揭曉答案的時刻，全新的一年即將開始，準備好接受又一年全新的挑戰吧。

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