豐田剛剛發布了2020年全球銷售目標，包括豐田、大發和日野，2019年全球銷量預計為1072萬輛，與2018年全球銷量比為101%。2020年全球銷售目標為1077萬輛，與2019年全球預計銷量比為100%。

跟全球銷量平穩增長不同，在中國這個全球最大汽車市場整體下行的大背景下，豐田在中國市場的銷量大幅度增長，其中廣汽豐田的增長幅度超過16%。

豐田在一汽豐田和廣汽豐田展開大規模的產能擴張，2020年將有望實現200萬產能。在中國市場，大眾早已突破了400萬輛的年銷量，而同為日系的日產和本田也遠遠超過了豐田。

12月4日，豐田公布2020年新的組織架構和人員任命，其中中國區將會從亞洲區中獨立，設立中國本部。豐田這一次的人員和組織架構調整，就是要提高決策應對效率，讓一線現場的領導人能快速反應和決策。

讓人更加意外的是，豐田這一次對中國區域領導人的調整：雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁調任一汽豐田常務副總經理，廣汽豐田執行副總經理李暉出任雷克薩斯中國執行副總經理一職。

李暉調任雷克薩斯，意味著雷克薩斯在2020年將會更大的動作，不管是國產，還是持續擴大的銷量規模。雷克薩斯在中國累計銷量已經超過100萬輛，不管是否國產，雷克薩斯擴充銷量已經完全沒有障礙。

雷克薩斯是主流豪華汽車品牌中唯一一個沒有實現國產的品牌，1月至11月，雷克薩斯在華累計銷量180239輛，同比增長21%，今年銷量將突破20萬輛。這樣的一個業績，雖然比寶馬、奔馳、奧迪的70萬輛級別相差甚遠，但比起國產的豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃等車企就可以說是成色十足。

近幾年來，豐田的變革可謂是動作頻頻：在油電混合混合動力和氫燃料燃料電池電池汽車之外，重新審視電動汽車戰略，拉上了全日本整車、電池和零部件產業鏈以及中國電動汽車領先的比亞迪和寧德時代。

12月10日，由豐田汽車公司、滴滴出行和廣汽豐田汽車有限公司合資成立的豐桔出行正式運營，計劃最終投放共900臺雷凌雙擎車型，未來純電動汽車也將納入服務隊伍。

TNGA架構，在汽車研發、設計、制造以及運營體制的變化也讓豐田再一次煥發生機。在凱美瑞和卡羅拉身上，我們可以直觀地感受到TNGA帶來的變化。

2019年是TNGA架構全面爆發的一年，我們無需看豐田全球銷量會如何，但我們將很大可能看到豐田在利潤增長上有一定幅度的提升。

卡羅拉之后的雷凌、凱美瑞之后的亞洲龍、RAV4榮放之后的威蘭達，豐田雙車戰略已經爐火純青，以最快的方式充足產品線，滿足細分市場需求。

卡羅拉和雷凌則已經實現了燃油、混動雙擎和插電混動雙擎E+的全系列動力布局。C-HR和雷克薩斯UX純電E擎將成為豐田純電動汽車戰略的先鋒隊伍，隨后與廣汽合作的車型，與比亞迪合作的車型將逐步導入。

雅力士和漢蘭達的TNGA換代將會進一步夯實豐田在中國的實力，1.5L三缸發動機和混動系統將會進一步降低油耗和排放，同時降低混動系統的入門價格。

氫燃料電池汽車有望在2020年引入中國市場，從而在全系列動力和車型上，中國市場都實現與海外市場同步。

在汽車市場充滿變數和希望的2020年即將來臨之前，豐田這一波密集的“莫名其變”，就是其TNGA全球架構所帶來的構造改革的全面深化。

不管是雷克薩斯，還是豐田，它們必須不停追趕，才能沖開競爭對手在中國筑造的銅墻鐵壁，追上競爭對手的腳步。

中國汽車市場容量之大、變化之快，什么事情都有可能發生，成功失敗都是一瞬間的事情，畢竟汽車可是有著四個輪子的鐵盒子。

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