為緩解急速增加的汽車保有量給城市交通及環境污染帶來的壓力，北京于2011年率先推出了汽車限購政策，居民在通過搖號方式獲得購車資格后才能買車。時至今日，限購政策已實施9年，在北京購買一輛汽車已經是一件難上加難的事情！

首先來看燃油車搖號指標。當前北京每年配置4萬個指標核算，私人指標占比95%，為3.8萬個。最新數據顯示，北京當前有近332萬人申請等待燃油車小客車指標，意味著每年僅有1.1%的申請者可以獲得燃油車購車資格。概率低，基數大，燃油車購車之難，難于上青天！

除了燃油車指標難以獲得之外，想要獲得新能源汽車指標也并非易事。最新數據顯示，北京當前有近45萬人申請等待新能源小客車指標，按照當前北京每年配置6萬個指標核算，其中，私人指標5.4萬個。新申請者或將等待8年之后才能獲得指標。

然而，這并不是最艱難的時刻。未來北京居民購車難度或將進一步增加。

通過觀察近幾年的新能源指標申請趨勢，申請人數的增加爆發于2016-2018年，主要原因，一是，從2016年開始，北京市燃油車搖號指標由12萬降低至9萬臺，燃油車獲取難度進一步增加。二是，在國家補貼及雙積分政策的刺激下，車企新能源汽車投入增多，消費者選擇增多。而為了獲取更多補貼，大量車企將車型的續航里程快速提升，到2017年續航里程普遍超過300km，基本可以滿足城市代步使用。三是，2017年新能源汽車補貼小幅退坡，消費者需求被進一步刺激。

2019年是特殊的一年，補貼大幅退坡，消費者購車意愿降低，2019年新能源指標申請趨勢變化平緩，盡管如此，增長率也高達6.4%。

2020年，盡管補貼仍將進一步退坡，但各大合資車企集中投入新能源汽車，也必將帶動諸如北京這類合資汽車主要市場的消費意愿波動，預計2020年指標申請者增長率將遠高于2019年。假設按照20%核算，2020年底申請人數將達到近54萬臺，較2019年增加9萬臺。這也意味著，晚申請指標一年，將多等近兩年的時間。越晚申請，等待時間越長。

考慮到限購的初衷是緩解交通壓力和減少環境污染，北京取消限購的可能性并不大。燃油車限購之初，不知多少人不以為意，后來卻感受到了切膚之痛。如今又有多少人瞧不上新能源汽車，但以后不知是否還有上車的機會。在北京的人們，錯過了燃油車，千萬不要再錯過新能源汽車！

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