買車送女友是什么體驗？

2018年，“日本宅男與自己深愛的二次元女孩結婚了”的消息刷爆網絡，事情起因是Gatebox公司推出了一項服務，只要你花錢，就可以購買一張和初音未來的結婚申請書，沒想到真有人跟初音結婚了...

而奔騰T77直接將一個虛擬的二次元小姐姐植入到了車機中，通過全息投影成像，還提供了5套個性裝扮以及多達43種才藝技能，所以把它理解為“買車送女友”似乎也沒問題。不過作為一臺主打智能的車型，光有這些功能顯然不夠，還得看ADAS系統的配置。

配備Bosch ESP 9.3代系統，主、被動安全有保障

春節將至，不管是駕車回家還是外出自駕游，安全都是排在第一位的話題。車身結構和用材是守護乘員安全的第一防線，據介紹，奔騰T77采用了3H骨架結構、可彎折的發動機罩、增強前后防撞梁、增加前車門和B柱加強板、增強門檻剛度等等高強度的車身結構設計和車身材料，大幅提升車身強度。

ADAS系統某種意義上就是為安全服務，能夠起到防范危險于未然的作用，奔騰T77搭載的Bosch ESP 9.3代系統，可以實現前方碰撞預警，道路偏移預警，智能遠光控制等功能，能夠有效降低行駛中車輛發生碰撞事故的可能性，極大地降低交通事故發生的概率。

嗯，從官方描述來看，T77看上去是一款良心好車，不僅“送女友”，安全方面也很有保障，但實際情況究竟如何？

國內最權威測試，T77五型測試三項獲優

i-VISTA中國智能汽車指數背后是擁有64年汽車技術開發歷史的中國汽研，大名鼎鼎的國家機動車質量監督檢驗中心就在該院旗下，僅國家特殊津貼專家就有22名之多，因此說i-VISTA是國內最權威的智能汽車測試也不為過。

i-VISTA中國智能汽車指數成立至今，已經完成40款車型測試工作，基本涵蓋中國市場上搭載ADAS的主流車型。2019年，i-VISTA對奔騰T77下手了。測試結果顯示，全面覆蓋5項ADAS系統的車型占比僅為38%，其中40%的車型只搭載了4項系統，其中包括奔騰T77。

5項ADAS系統中，奔騰T77全系未搭載ACC自適應巡航系統，僅配備定速巡航，兩者最大區別在于ACC系統更加智能，簡單來講，定速巡航是設定了一定的速度，汽車會按照這個速度一直跑下去，ACC則能通過調整速度以適應交通狀況。事實上，在與T77同價位的車型中，采用定速巡航系統的車型不在少數，比如說宋Pro，但其頂配車型上采用了ACC系統，這是T77值得改進的地方之一。

而從配備的4項系統來看，奔騰T77得優率較高，有3項系統拿到優秀，唯一較差的是BSD盲區監測系統，僅獲一般評價。

自動緊急制動系統9.6分，AEB、FCW系統均表現優秀

在AEB自動緊急制動系統測試中，i-VISTA還會對FCW（前碰撞預警系統）進行測試，因為這兩項功能的觸發是一起的，當車輛與前車或障礙物距離過近將要發生碰撞危險時，一汽奔騰T77首先要對駕駛員發出警告，在駕駛員沒有采取相應措施時，車輛會采取緊急制動，避免碰撞的發生。

測試中T77 AEB和FCW兩項系統均表現優秀，在所有用車場景中得分率均為100%，唯一遺憾的是沒有配備安全帶預警功能，這也是大多數測試車型所存在的問題。

車道偏離系統 8.1分，部分細節有待提升

從各測試車型成績可以看到，大部分車型在LDW車道偏離系統中表現較好，T77同樣如此，在直道車道線中，左側偏離及右側偏離時報警點均在車道線內。而彎道測試是得分難點，不少車型成績不佳均折戟此處，而T77同樣表現出色，得分率高達100%，說明其傳感器精度及協同能力處于較高的水平。

雖然整體表現優秀，但細究可以發現T77搭載的LDW系統仍有值得改進的地方，比如說試驗車輛報警僅有聽覺和視覺形式，也不具備車道保持及車道偏離臨界糾偏功能，這些細節均有待提升。

盲區監測系統4.4分，表現較差使用需謹慎

在盲區監測系統測評中，一汽奔騰T77表現較差，僅拿4.4分，也是得分最差的一項，當目標車輛車速超過90km/h時，T77左、右盲區均無法識別，得分率均為0。而當有摩托車等兩輪車輛從T77后方駛過時，也無法識別，存在發生碰撞的可能。

除此之外，一汽奔騰T77也未搭載開門預警功能，當有行人或其他車輛從兩側經過，車內乘員開啟車門時未注意觀察，極易造成傷害。總的來講，T77盲區監測系統不可盲目依賴，使用需要謹慎。

自動泊車輔助系統8.6分，部分情況可能失效

APS自動泊車系統是ADAS系統中搭載率、優秀率最低的一項，T77不僅有搭載，實際應用也很不錯。試驗時，一汽奔騰T77在雙邊界平行車位、雙邊界垂直車位及斜向車位搜索場景下均能搜索到目標車位，得分率達100%。

但在單邊界平行車位及單邊界垂直車位搜索時，僅能搜索到車輛后方的目標車位，因此得分率僅為50%，而在白色標線平行車位及白色標線垂直車位場景下，T77均無法識別。總結一下，T77的這套系統只在車位兩邊都有車輛或者障礙物時實用，究其原因是因為T77搭載的APS系統僅通過超聲波雷達運行，未采用攝像頭，因此無法識別地面白線。

寫在最后：

借助i-VISTA的權威，可以肯定一汽奔騰T77在駕駛輔助系統方面具有一定的優勢，但短板也很明顯，比如說BSD系統實際應用效果不佳，即使是頂配車型也未提供ACC自適應巡航系統，可見智能化不是表面功夫，二次元的融入固然是亮點，但不是重點。

T77車機系統或許算的上優秀，但ADAS系統從搭載率到實際體驗都還欠缺火候，仍然有提升空間，當然代客泊車的出色表現應該得到肯定。除了T77，一汽奔騰擁有智能化水平更高的T99，據悉能達到L2.5級水平，但至于是否好用，期待i-VISTA的檢驗。

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