近日，特斯拉在2019年Q4財報電話會議上正式宣布，寧德時代成為其新的電池供應商，具體合作細節將在4月的“電池日”透露。

特斯拉和寧德時代牽手其實并不意外，早在去年3月就有外媒爆料，特斯拉有意采購寧德時代的電池。2019年11月，有消息稱，特斯拉與寧德時代就上海工廠的電池供應達成初步協定，并將就潛在的全球電池供應協定進行討論。

雖然在特斯拉的供應鏈中有不少中國企業，但在核心的“三電”系統方面，寧德時代還是首家。

據悉，動力電池大約占到電動汽車成本的35%-45%，對特斯拉來說，采用寧德時代的電池之后，國產Model 3的零部件本土化率將得到提升，也為國產Model 3價格繼續下探創造了空間。目前，國產Model 3零部件本地化率為30%，而根據特斯拉的國產化計劃，2020年年中將達到70%，年底實現100%本地化。

2019年，對寧德時代來說是豐收的一年，其在中國動力電池行業的領導地位愈發穩固。雖然國內新能源汽車產銷量在2019年下半年出現下滑，但由于電池密度上升，新能源產品的續航能力不斷提升，動力電池的裝車量仍然呈現出增長態勢。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年我國動力電池裝車量達62.2GWh，同比增長9.2%。其中，寧德時代的裝車量為31.46GWh，市場占有率高達50.58%，相比2018年上升近10個百分點。近日，寧德時代發布了2019年年度業績預告。預計公司2019年實現凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。

相比之下，名列第二、第三的比亞迪和國軒高科的日子就比較難過。由于2019年下半年新能源汽車銷量出現下滑，比亞迪動力電池裝車量受到影響，與寧德時代的差距被進一步拉大，2019年全年裝車量為10.75GWh，市占率僅為17.28%；國軒高科的裝車量則為3.43GWh。

寧德時代表示，2019年業績上揚的主要原因有：

1、隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；

2、公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升；

3、公司持續加強費用管控，費用占收入的比例降低。

在技術方面，寧德時代NCM811動力電池從2019年年初陸續裝機，至2019年9月，裝機比例已達20%以上，寶馬X1 PHEV、廣汽新能源AION S、幾何A等車型率先搭載了這種高密度電池。

在與特斯拉合作之前，寧德時代也在積極拓展更多與主機廠的合作，目前，上汽、東風、長安、北汽、吉利、廣汽等中國車企，以及奔馳、寶馬、大眾、豐田、沃爾沃等國際車企均與寧德時代達成了電池供應合作。

寧德時代在海外的布局也取得了顯著成效，2019年10月18日，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土動工。按計劃，寧德時代歐洲工廠生產線包括電芯和模組產品， 2022年有望實現14GWh的電池產能，該工廠建成后將成為德國最大的鋰電池工廠。

不過，寧德時代也在面臨著嚴峻的考驗，一方面，我國新能源汽車市場銷量在2020年或將持續下滑，如果補貼進一步退坡，寧德時代將面臨更大的壓力；另一方面，越來越多的車企為了避免在電池供應方面受制于人，不再采用單一電池供應商的模式，轉而分散采購，甚至考慮自研自產電池。

其中，大眾汽車最為典型，2019年，由于LG化學的電池產能有限，大眾汽車不得不下調奧迪e-tron的產能，既定生產計劃受到嚴重影響。為此，大眾汽車與三星SDI、寧德時代、SKI等達成新的供應合同，其中大眾有意扶持SKI作為其主要供應商。與此同時，大眾在2017年就宣布了840億美元的投資計劃，這筆巨額投資將用于大眾內部的生產電池計劃，以保證未來大眾電動汽車擁有穩定的電池供應。

分散采購的模式將對寧德時代形成較大的沖擊，甚至不排除有車企會扶持比亞迪、國軒高科等供應商的電池，寧德時代一家獨大的地位將被動搖。

與特斯拉達成合作毫無疑問將成為寧德時代的一張“王牌”，有特斯拉背書，將會影響其他車企對寧德時代的態度。

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