今日午后空蕩的北京東方基業汽車城

毫無疑問，這次突如其來的疫情讓中國車市按下了暫停鍵！據筆者對幾個大城市車市的不完全調查，即將過去的2月3日至7日這一周，已恢復值班的4S店門可羅雀，一天下來最多也就接待一兩個“冒險”而來的消費者。

2月9日，大部分4S店估計將恢復“正常”上班，但實際上可能發生的大概率情況仍然是無人或者少人上門。

照目前的情形看，由于大多數地方返程的人員需要14天隔離在家觀察，樂觀的話，2月底之前大部分4S店開始有零星或少量交易，3月初開始交易逐步恢復，4月初完全正常交易。

這樣一來，汽車整車廠、零部件廠和4S店經銷商當務之急要做的第一件事就是找錢，爭取資金流不斷！

對于4S店經銷商來講，過去的資金主要靠廠家金融和銀行，對于廠家金融這一塊，估計絕大部分有實力的品牌會展期；對于銀行這一塊，就不好說了，一般還得做好按時還款的準備，實在還不了，也得抓緊與銀行溝通，看能不能展期。

作為4S店經銷商，現在首先要做的是現金流計劃，房租、貸款利息、人員工資等這些最大的剛性支出未來兩個月不可能減少，但同時又沒有或少有進項。在這種情況下，需要借多少錢、從哪些渠道借錢就成了十萬火急的事。

我也看到，一些地方政府也出臺了相關政策，比如緩交社保、緩交稅款、國有企業場所減免一至兩個月租金、水費電費優惠等等，但是具體到每一個經銷商，估計也解決不了什么大問題，主要還得靠自己想辦法。

對于汽車整車廠來講，麻煩比4S店經銷商更大。因為中國汽車產業鏈資金運行的基本模式是：4S店進車不能欠整車廠的錢，而整車廠可以欠零部件廠的錢。這是由整車廠的強勢地位決定的，結果是平日里整車廠可以長期占壓相當大的一筆資金。

現在，4S店經銷商因為車市交易暫停進貨或少進貨，上游來的錢沒有或減少了，而下游零部件廠到期的錢又要付賬，于是整車廠就得去另外找一筆錢。可這不是一筆小錢，能不能馬上找銀行或其它渠道借到，這也是一個大問題。

另外，由于4S店經銷商不進貨或少進貨，整車廠2月9日后即使開工，也不能完全恢復到全產狀態，但整個工廠運行的費用又不能少，這將進一步增加現金流的緊張狀況。

當然，整車廠也會有一招：延緩支付零部件廠的錢！可這樣一來，又增加了零部件廠的負擔。

對于零部件廠來講，由于處在產業鏈下游，這兩年隨著車市的下滑，日子本來就不好過，這一次疫情可以說是雪上加霜！一方面，其要做好應對整車廠延期付款的各種準備：另一方面，又要做好銷量下滑導致的需求下滑的準備。零部件廠主要靠規模，規模一下來，利潤肯定要降一大塊。在這樣的雙重壓力下，資金如何籌劃是擺在眼前的最現實的問題。

至于其他服務類企業，比如主要靠廠家營銷活動費用而生存的各類媒體、公關公司、廣告公司、車展公司、活動公司等，可能也要面臨嚴峻的挑戰。車市暫停了，整車廠也會大幅減少公關投入、廣告投入與活動投入，沒有進項或甲方到期不給你結帳，員工的收入怎么辦？

由此看來，找錢不只是汽車廠商的事，所有與汽車這個龐大產業鏈相關聯的各方，此刻都要做好充分的準備！

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創始人，現任中德諾浩汽車職業教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經理、中國汽車報副總編輯。）

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