9月份新能源汽車銷量創歷年同期新高

最近半個多月，汽車行業的新聞熱點還是新能源汽車！

從宏觀上看，先是國慶節前在海南召開的2020世界新能源汽車大會，工信部、科技部、國家市場監管總局等幾大主管部門的領導紛紛在會上表態，將堅定不移地推動中國新能源汽車產業快速發展；接著節后上班第一天，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》，對未來15年中國新能源汽車產業發展作出了全面部署，并出臺了許多重磅措施。

從微觀上看，先是特斯拉Model3國慶節期間大幅降價，標準續航升級版補貼后售價降至25萬元以內；接著，蔚來中國總部正式在合肥揭幕；還有就是北京車展上一大批新能源汽車亮相或上市，據不完全統計，此次車展共展出新能源汽車160萬輛，占所有參展車輛比例達到40%，除傳統車企、造車新勢力外，眾多豪華品牌、合資品牌也隨之加入；最新的消息是，10月13日，奧迪與一汽簽署諒解備忘錄，宣布共同成立一家生產PPE平臺純電動汽車的合資公司。

種種跡象表明，新能源汽車市場已經處在爆發的前夜，最早明年、最晚后年就將迎來大爆發！

為什么這么說？

首先，傳統的B端市場將穩步增長。《新能源汽車產業發展規劃》提出，從2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。據不完全統計，全國公交車總量在70萬輛左右，出租車總量在170萬輛左右，租賃車總量在180萬左右。如果按這個要求做，無論是新能源乘用車，還是新能源商用車，都會有一個比較高的可持續增長。

其次，新興的C端市場越來越受到消費者的認可。在高端市場，特斯拉、蔚來ES8等已開始與奔馳、寶馬、奧迪等豪華車一道，進入消費者的視線；在低端市場，隨著2.88—3.88萬元宏光MINI EV的推出，替代低速電動車的這款產品正迎來爆發式增長；在中端市場，參與競爭的產品就更多了，一下子都數不過來，而且大多數已不是“油改電”的產品，而是全新“純電平臺”的產品。

據中國汽車工業協會的最新統計，今年9月份，新能源汽車銷售13.8萬輛，同比增長66.7%，這是連續第三個月正增長，使1-9月累計銷量降幅已收窄至-17.7%。如果四季度繼續保持這個勢頭，全年有望銷售110萬輛。

關于明年的新能源汽車市場，不管整體汽車市場的節奏如何變化，我預計新能源汽車巿場都將實現大幅增長，弄不好可以增八成突破200萬輛。這主要是因為一方面，盡管國家和地方刺激汽車市場的政策會退出，但對新能源汽車巿場的激勵政策不會退出，同時還有“雙積分”政策倒逼廠家產生通過推出新產品來快速增加銷量的動能；此外，國家還對充電網絡建設特別重視，對公共設施的充電樁建設提供財政支持，這將進一步完善新能源汽車的使用環境。

另一方面，隨著供給側產品競爭力的不斷提升，新能源汽車對燃油汽車的替代作用將進一步增強。新能源汽車銷量能增長多少，關鍵是看其對燃油汽車的替代能力有多強。像特斯拉，現在一個月內賣1.1萬輛，降價后估計能賣1.5萬臺，一年就是近20萬輛，如果如專家預測那樣明年價格再降一次至22萬元以內，突破20萬輛就沒什么大問題；像比亞迪，現在一個月能賣2.5萬輛，隨著新產品的陸續上市，一年可以干到30萬輛；還有前面說的上汽通用五菱宏光MINI EV，9月份賣了2.5萬臺，一年就可以干到30萬輛。僅僅這三家，就能干到80萬輛。此外，還有更多企業的更多產品，所以單月從現在1.3萬輛的基礎上提升到1.6-1.7萬輛，完全是有可能的，所以明年全年銷量實現200萬輛并非不可能。

隨著新能源汽車市場的大爆發，傳統燃油汽車的整個產業鏈將會發生重大變革，這將涉及到汽車行業的每一個企業、每一個人。

不知對于這種即將迅速到來的新變化，大家是否已經做好準備？這種準備是思想上的、口頭上的，還已經是行動上的？是漸進式的、還是革命式的？

對于這些問題，我想每一個企業、每一個人都需要好好作一個回答。

大家說對不對？

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創始人，現任中德諾浩汽車職業教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經歷，曾任新華社所屬經濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業工作經歷，曾任奇瑞汽車經管會成員兼銷售公司總經理、南京菲亞特副總經理兼商務部總經理、國機汽車（中進汽貿）董事兼副總經理。）

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