近日，福特發表了2019年財報，全年營收1559億美元，同比下滑2.76%；凈利潤0.47億美元，同比下降98.72%。

數據來源：福特歷年財報（GAAP標準） 

這已經是福特近三年中最低營業收入，并且今年的凈利潤連去年的零頭都沒趕上。

為什么出現如此大幅度的下滑？ 

福特在財報電話會議中解釋道，業績下滑主要是因為公司運營執行力下降，與美國汽車工人聯合會達成新的勞工協議而產生了6億美元獎金費用，以及不利的匯率波動。

數據來源：福特2019年財報

從銷量上來看，北美、南美、歐洲、亞太地區都有一定程度的下降。

分區域來看，北美作為福特最大的銷售區，第四季度的批發量下降了8%，第四季度營收僅為7億美元，同比下滑64%。

此外，福特還停產了北美市場轎車的生產，將重心轉移到皮卡、SUV和商用車上，進行了一波產品組合調整，并且舍棄了很多利潤不高或者市場接受度沒那么高的車型。

歐洲區在2019年是福特重點業務重組區域，2019年福特重組費用共計32億美元。目前已經關閉了6個制造工廠，工廠數量減為16個，接近6000個職位被裁，所以部分低利潤產品的批發也因此終止，批發量下降了4%，歐洲整體收入下降4%，不計匯率影響則為1%。

根據福特自己的計算，今年預計業務重組的部分還將計入9億至14億美元。 

福特高管表示，收入下降主要是退出了低利潤業務，聚焦高回報的產品上，所以短期內財務面上不好看也是正常的。

中國市場上，包括合資企業的量，福特批發量總共下降了7%。但是由于結構成本的下降和合資企業業績的改善，福特在中國的息稅前虧損收窄至2億美元，同比增長了3億美元。這是福特在中國，連續第四個季度的同比增長。 

總結來看，2019年福特在主戰場北美市場的下滑，以及歐洲市場的重組，以及中國市場的繼續虧損（有所收窄），造成了其在業績上的下滑。 

不過，對于這三個戰區，福特也給出了相應的整改計劃。 

對于北美市場的規劃，福特計劃2020年將其總量的75%將全部為新的或更新的產品，組合中的車輛平均年齡將降到2020年的3.3年。 

歐洲重組之后，福特計劃將重點放在了領導管理上，并將商用車，標志性銘牌車進口翻了一番。福特高管還在電話會議上表示，預計到2020年底，將在歐洲市場上推出14款新電動化產品。另外一個重組的區域——南美，將繼續向低成本，資產效率的方向發展規劃。 

對于中國區域，雖然2019年度虧損有所收窄，但是在華汽車銷量連續三年下跌，2019年較2016年銷量下跌56.68%至53.5萬輛。福特高管曾表示，車型老齡化是福特在中國受挫的重要原因，公司在經銷商利潤率和庫存堆積方面也存在問題。

福特將以上部分現象的原因歸結于運營執行力不足。于是，2月8日，福特任命前豐田市場部副總裁吉姆·法利為公司首席運營官，負責福特汽車全球市場和汽車業務運營，福特智能移動出行以及自動駕駛業務。 

并且，為了解決車型老齡化的問題，福特將推出6款新車、2個改款和1個換代，中國區域就有3款新車計劃推出。

按照此規劃，林肯冒險家和福特蒙迪歐將在2019年上半年推出，但是中國疫情對全球汽車產業鏈的影響，一季度計劃推出的林肯冒險家可能會使得新車計劃延遲或者打折扣。 

對此，福特表示，目前去估計疫情對其業務帶來的影響還為時尚早。 

但是，即便不考慮疫情，按照福特的預估，2020年第一季度的息稅前利潤也會比上年同期低11億美元，因為保修成本會繼續上升、汽車銷量下滑，信貸業務也在下滑，加上福特對出行領域的高額投資。這些都是會增加成本的理由。 

對于福特未來的發展方向，福特CEO哈克特表示，福特將在轉型中實現電動汽車和自動駕駛技術之間的平衡。

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