近日，廣汽集團公布了1月份的產銷量數據，合計銷量完成17.62萬輛，同比下跌15.94%，其中廣汽傳祺銷量為3.56萬輛，同比增長5.29%，是集團唯一一家銷量同比增長的車企。

合資板塊中，廣汽集團2019年兩大銷量支柱，廣汽本田和廣汽豐田分別完成6.17萬輛和6.76萬輛，分別同比下跌超過15%。連續兩年銷量持續下跌的廣汽菲克，1月銷量僅有2064輛，同比下跌達到驚人的77.61%，看來在產銷一體化之后，廣汽菲克的復興之路依舊遙遙無期。

在工信部公示申報第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，廣汽傳祺杭州子公司申報了廣汽新能源的Aion S 炫車型，這意味著廣汽新能源目前銷量最大的車型將有望在廣汽傳祺杭州工廠生產。

我們來看一下廣汽集團幾家車企的產能布局：

廣汽豐田和廣汽本田近幾年來都面臨產能瓶頸，廣汽本田三座工廠有72萬標準年產能，廣汽豐田三座工廠也有70萬輛標準年產能，廣汽豐田更是先行一步，展開了40萬產能的新能源汽車工廠建設。

廣汽傳祺實現了廣州、杭州、宜昌和烏魯木齊四地五工廠的布局，產能儲備接近100萬輛。廣汽新能源智能制造基地，一期產能10萬輛已經于2019年正式投產，可以快速能擴至20萬輛。

廣汽菲克擁有長沙和廣州兩大基地，年標準產能超過32萬輛，從菲亞特品牌消沉到轉產JEEP品牌，高光之后再一次陷入困境，持續幾年的產銷量下跌，產能閑置率越來越高。

再看一下廣汽集團旗下車企2019年銷量：廣汽本田77萬輛，廣汽豐田68萬輛，廣汽傳祺38萬輛（廣汽新能源4萬輛），廣汽菲克7萬輛。

在廣汽集團2019年合計206萬輛的銷量中，廣汽豐田和廣汽本田合計銷量達到145萬，占比超過70%。天平的兩邊一方是廣汽本田和廣汽豐田的產能瓶頸，另一方是廣汽傳祺和廣汽菲克越來越富余的產能。廣汽集團如何扭轉失衡的局面，進行產能重新分配，已經迫在眉睫。

享譽世界的JEEP品牌在中國已經沉淪，即使菲克與PSA合并成為世界第四的汽車集團，對中國市場也已經邊緣化角色。廣汽菲克放棄了菲亞特品牌，轉向JEEP品牌SUV，卻面臨自身質量問題、消費變化升級、跨國車企全面進入SUV市場等挑戰，在想要回到曾經的高光歲月，困難無異于蜀道上青天。

對于廣汽傳祺來說，隨著全新第二代傳祺GS4正式上市，產銷量雖然逐步上升，但眼前是慘烈的自主品牌價格和多車型的全面競爭，其高端定位則受到跨國車企的直接威脅。在缺乏更多爆款車型的背景下，廣汽傳祺百萬產能在一段時間內也將不可避免閑置。

新能源汽車市場作為車企增量的主要市場，廣汽新能源已經用Aion S 和Aion LX 兩款中高級車型，超過4萬輛的銷量證明了自己的實力和未來。隨著緊湊級SUV Aion V 和A0級SUV A20這兩款走量的車型在2020年正式上市，廣汽新能源在產銷量上將有望實現翻倍增長。

變革已經正式開始，在GE3 530之后，Aion S 炫車型將落戶廣汽傳祺杭州工廠，進一步充實其20萬產能的生產負荷。與廣汽新能源一路之隔、與廣汽傳祺廣州相同廠區的廣汽菲克廣州工廠，何時啟動整合步伐？

江淮代工蔚來，寶能收購長安PSA，這樣產能整合案例在車企之間，在跨行業之間都可以成功實現，同屬于一個集團的兩家車企整合起來，看似要簡單很多。

作為廣汽集團“黃埔軍校”的廣汽本田，會否成為廣汽菲克廣州工廠的接盤俠？雖然這僅僅是筆者的天馬行空，但是從緊迫性和現實可能性來說，這或許是兩家車企最佳的選擇，也是廣汽集團應該去推動的事情。

當年，廣汽本田接收廣州標致工廠，進行350項技改工程，最終順利完成雅閣這一款中高級轎車的批量生產，開啟了本田在中國汽車市場的新歷史，隨后才有增城第二、第三工廠，從雅閣開始實現了轎車、SUV和MPV全系列車型布局。

對于廣汽集團來說，廣汽本田同樣意義非凡，正是因為廣汽本田項目的巨大成功，才有了豐田排除萬難成立廣汽豐田，而廣汽本田最為重要誠然是成就了廣汽集團自主品牌——廣汽傳祺。

想當年，廣汽集團在產業資源整合具有豐富的經驗：整合長豐實現了廣汽三菱項目和廣汽集團A股上市，整合吉奧實現了華東產業布局，整合中興實現了華中產業布局，這些整合比集團內部整合涉及的利益要復雜得多了。

菲克集團的重心早已不在中國，PSA集團把神龍汽車盤活就足夠燒腦了。PSA集團快刀斬亂麻，出售了長安DS深圳基地，關閉神龍四座工廠中的兩座。對于菲克集團來說，保留長沙總部，出售廣州工廠或許是最好的選擇。

對于廣汽本田來說，僅僅隔著一條黃埔大橋的廣汽菲克廣州工廠誠然是最佳選擇。如果廣汽本田需要實現產能均衡化，廣汽菲克長沙工廠、廣汽傳祺的宜昌或者杭州基地，都是一個選擇。

以上僅僅是筆者根據現實可能和必要性而來的毫無根據的猜想，但對于廣汽集團來說，重新平衡閑置產能和過剩產能，已經成為集團能否打開新局面的重要一步。

畢竟一汽有大眾和豐田，上汽有大眾和通用，東風有日產和本田，北汽有奔馳和現代，正是合資車企最大限度的釋放能力，才讓一個個汽車集團站穩數一數二的市場地位。

2018年和2019年的業績表已經足夠讓人清醒，廣汽集團在等待什么？希望不是欠缺改變的勇氣和魄力，而是等待一個最佳時機，或許再也沒有比2020年更好的時機了。

返回第一電動網首頁 >