近日，日本電產(chǎn)公司發(fā)布了兩款新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一款功率高達(dá)200kW，主要是面向中高檔車型，一款則是面對(duì)小微車型的50kW電機(jī)，其中前者將率先搭載在廣汽新能源Aion S 和 Aion LX 兩款車型上，不知道這是不是在強(qiáng)調(diào)Aion S 和 Aion LX是中高檔車型，哈哈，氫云鏈今天還是想來(lái)聊一下電動(dòng)汽車，關(guān)于動(dòng)力的那些事。

眾所周知，相比起燃油車，電動(dòng)汽車有一項(xiàng)非常明顯的優(yōu)勢(shì)，就是電機(jī)可以在瞬間爆發(fā)最大扭矩，扭矩就意味著加速，這可比燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一點(diǎn)點(diǎn)提高要快多了，所以我們經(jīng)常會(huì)看到，一些20多萬(wàn)的電動(dòng)汽車，就可以把百公里加速做到5秒以內(nèi)，就是電機(jī)這個(gè)特點(diǎn)的功勞。

在不斷提高續(xù)航里程的同時(shí)，車企也針對(duì)電機(jī)下了很大的功夫，為了更快的加速表現(xiàn)，車企一般都會(huì)給旗下車型配備功率較大的電機(jī)，例如北汽新能源自主研發(fā)的160kW永磁同步電機(jī)，最大扭矩為300N·m，已經(jīng)搭載在多款車型上，相比同價(jià)位的車型，都有一定的優(yōu)勢(shì)。造車新勢(shì)力的威馬EX5，電機(jī)功率也是160kW，小鵬汽車給G3搭載的電機(jī)功率則是145kW，并不算突出，但這也是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車?yán)锩鎰?dòng)力表現(xiàn)比較好的車型了。

而現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)MODEL 3搭載的異步交流電機(jī)，最大功率就可以達(dá)到175kW，扭矩為375N·m，所以有了5.6秒的百公里加速，讓其它國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車難以望其項(xiàng)背，那怎么辦呢？一個(gè)電機(jī)比不過(guò)，那就來(lái)兩個(gè)，這是中高端車型的常規(guī)操作，采用前后雙電機(jī)的布局。

不管是前年發(fā)布的榮威MARVEL X、蔚來(lái)ES8，還是去年上市的比亞迪唐EV，為了配置自身的定位，都會(huì)采用前后雙電機(jī)的布局，此舉帶來(lái)的最大好處就是系統(tǒng)綜合扭矩超過(guò)了600N·m，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，但是對(duì)成本的壓力很大，同時(shí)電機(jī)占據(jù)了過(guò)多的空間，也不能布置更多的電池，影響續(xù)航，因此提高單電機(jī)的功率，是很多車企的目標(biāo)。

本次日本電產(chǎn)的200kW功率電機(jī)，相信后續(xù)也會(huì)被很多車企采購(gòu)，用以提高加速能力和性能。當(dāng)然也有一些車企，就對(duì)大功率電機(jī)沒(méi)什么興趣，例如前文一直沒(méi)有提到的比亞迪，雖然起初是以加速出名，這幾年在純電動(dòng)車型上，就變得非常佛系，最新推出的全新秦EV，電機(jī)功率就只有100kW，其它車型也差不多，不追求加速性能，而是想要通過(guò)降低電機(jī)功率來(lái)提高續(xù)航，同時(shí)也可以降低成本。

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