一汽-大眾將捷達從車型升級為子品牌推向市場是2019年中國汽車業一件頗有象征意義的事件。它意味著，連大眾這樣強勢的合資品牌都會去搶奪原本屬于自主品牌的市場，品牌陣營間原本天然的楚河漢界，從此灰飛煙滅。

一方俯沖，一方仰攻，吃虧的是自主品牌。

結果就是，2019年中國自主品牌乘用車銷量840.7萬輛——相比2017年蒸發了240萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9%。

根據中國汽車工業協會的數據，這是自主品牌自2015年以來，市場份額首次跌落至40%以下。

汽車商業評論對42家自主品牌乘用車汽車企業進行了一個大盤點，將其分為四大陣營，代表四大類生存狀態。

一線陣營10家，它們屬于頭部自主車企，表現堅強有力；二線陣營10家，它們也都有自己的生命力，但能否持續向上還需要考察；三線陣營10家，它們都處在掙扎之中，可能還有救一救的資格；四線陣營12家，實際上其中兩家可以合并為一家。它們有的已經說再見，有的不想說再見，但大概率將再也見不到了。（詳見《有些車企或許并不盼著復工，一文了解這個自主品牌生存全貌》）

2020年開局，一場突如其來的新冠疫情之下，中國車市雪上加霜，生死淘汰愈發殘酷。 這四大陣營將會發生什么樣的演變，恐怕也不是難猜的事情。

今天，我們推送最有懸念的第三陣營10家車企的2019年度盤點，您認為哪幾家最有機會存活甚至發展壯大，哪幾家最有可能被淘汰，歡迎參加文后投投票。

觀致：鳳凰涅槃

全年銷量22695輛，同比2018年的62045輛，下滑了63.4%。但根據廠商上保險量，觀致汽車2019年實際售出49449輛新車。這說明2018年各種途徑壓庫的一批車找到了出口，比如去了同為寶能旗下的共享汽車品牌“聯動云”。

根據上保險量，從車型上看，觀致3共售出20935輛；觀致3都市SUV銷量為80輛；觀致5 SUV則賣出28434輛。去年5月28日，觀致汽車還迎來了觀致5 SUV第8萬輛車下線。

2019年，觀致推出鳳凰涅槃計劃，打響對企業內部文化優化、供應商優化、經銷商優化和產品研發優化四大戰役。

2019年2月21日，任命前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男擔任觀致CEO(總裁) ，以矢島和男為首的國際化管理團隊帶來日系的精細體系，2019年觀致汽車的固定成本降幅達到40%。

同時，觀致汽車聘請原PSA亞太研發中心設計總監龔馮友，出任寶能汽車總裁助理兼觀致汽車設計副總裁，負責汽車板塊造型設計工作，試圖在產品年輕化方面發力。

2019年上海車展，觀致汽車展示了旗下全新電動車平臺，以及代表觀致未來產品設計方向的電動概念車MILE Ⅱ，昭示“新能源”“智能網聯”將是其未來重要發展方向。

9月21日，觀致5S上市，共有領先型、尊貴型、旗艦型3個配置，市場指導價分別為13.88萬元、14.88萬元、16.38萬元；11月18日，觀致5S暗夜英雄版全國首發，售價15.88萬元。新車的到來標志著品牌開啟轉型之路。

2020年，觀致汽車將推出一款全新的SUV，貼近年輕人還將亮相新一代的概念車MILE III。未來3~5年，觀致汽車的產品線將進一步擴張,覆蓋轎車、SUV和MPV，包括傳統燃油車和新能源車型。

觀致的路看來還能走下去，畢竟它的背后現在站著的是實力雄厚的寶能集團姚老板。

凱翼：酒后造車

全年累計銷量27057輛，同比下降53.58%，僅完成年銷售目標的43.8%。其中凱翼X3銷量為984輛，凱翼X5銷量為8490輛，凱翼E3銷量為8718輛。

2018年年初，奇瑞汽車宣布將凱翼汽車51%股權轉讓給宜賓市政府下屬國有企業和五糧液集團，“蕪湖凱翼汽車”正式易主為“宜賓凱翼汽車”。凱翼汽車在易主后制定了“新品牌、新工廠、新營銷及新產品”的“四新”規劃。

2019年4月，四川省長江集團有限公司與凱翼汽車銷售有限公司在四川成都正式簽署了《戰略合作協議》，宣布正式達成戰略合作伙伴關系。雙方將整合優勢資源,在共享出行、汽車租賃、以租代售、二手車翻新維修再出口業務等領域展開深入合作。

在凱翼汽車易主后的兩年時間內，新股東方先后對公司董事、監事、經理等高級管理人員進行了替換。2019年4月，來自奇瑞后來在龐大集團的劉宏偉出任凱翼公司副總經理、凱翼汽車銷售有限公司總經理。2019年11月28日，最后一批高管人員已經完成替換。

同年12月24日，凱翼汽車智慧工廠正式竣工投產，規劃年產能15萬輛。最興奮的非宜賓市政府莫屬，當時的新聞稿中說，凱翼汽車的竣工投產，實現了宜賓汽車產業從無到有的突破，讓宜賓多年的“造車夢”得以實現，也標志著宜賓產業轉型升級取得重大成果。

在新工廠建成后，凱翼汽車計劃在2020年投放七款新車，包含三款純電動車型。包括去年在工廠線下儀式上已經亮相的首款緊湊級SUV“炫界”。

陸風汽車：換了東家

2004年11月，江鈴汽車集團公司和重慶長安汽車股份有限公司共同投資設立陸風汽車品牌，由江鈴控股負責生產、銷售。

15年過去， 2019年全年累計銷量12555輛，同比下降33.7%。

自2002年12月首款產品陸風X9正式上市以來，旗下已擁有陸風X2、陸風X5、陸風X8、陸風X7勁越和陸風逍遙等車型。陸風品牌在2016年曾年銷8萬輛，但隨著車市下行及競爭壓力增大，陸風汽車業績連年下滑。

2019年3月22日，北京朝陽區法院宣判：江鈴汽車旗下的陸風X7直接抄襲了路虎攬勝極光的五個獨特功能，裁定江鈴汽車必須立即停止陸風X7的生產、銷售、營銷，同時對捷豹路虎進行賠償。

該裁決標志著路虎和陸風自2006年開始的訴訟糾葛，或者說李逵李鬼長達13年的較量塵埃落定。2019年上半年，主打產品陸風X7退市后，陸風新車銷售不足9000輛。

好消息是，2019年8月16日，愛馳汽車以17.47億元人民幣收購江鈴控股50%股權，參與到江鈴控股混改，獲得了陸風汽車的生產資質。這對于陸風汽車，相信也是一件好事。

在2019年11月22日舉行的廣州車展上，全新定位A+級的SUV——陸風榮曜正式上市，官方指導售價7.99萬元-9.99萬元。

這款沒有明顯模仿特征的新車是否標志著陸風改頭換面，嘗試回到汽車企業發展的正常路數？

寶沃：試水新零售

乘聯會數據顯示，寶沃汽車2019年銷量為45321。而根據廠商上保險量，寶沃2019年實際售出了50365輛，同比上漲了47.3%。從具體車型來看，BX5銷量最佳，全年售出34791輛；其次，BX7共售出15189輛；BX6全年售出356輛。

2019年1月8日，新東家神州優車聯合寶沃汽車發布全新戰略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺，基于神州優車覆蓋全國的租車+專車汽車共享網絡，寶沃汽車原有的銷售渠道得以輕量化，銷售方式也能更加靈活。

完成了銷售渠道重塑之后的寶沃，繼續創新營銷模式。10月14日，瑞幸咖啡跟寶沃聯合推出“喝luckin，贏寶沃”的促銷活動。

為探索汽車新零售模式，寶沃汽車以直播賣車的形式走進汽車工廠，讓用戶沉浸式感受造車流程以及試駕體驗。

10月16日，寶沃汽車正式簽約知名演員雷佳音擔任品牌代言人，雷佳音聯合網絡紅人手工耿，來到位于北京密云的寶沃汽車工廠開啟直播賣車活動。2個半小時，累計觀看人數459萬人次，預訂寶沃汽車1623輛，訂單金額達2.2億元，創2019年整車廠商直播預訂量新紀錄。

為了進一步刺激潛在用戶群體，寶沃汽車又開創了一種新型的反向營銷思路。12月1日，寶沃汽車用一支別具一格的新廣告片《好·貴》，在一些社交媒體上實現了刷屏的效果，魔性的風格、逆天的內容，為寶沃汽車造勢。

12月20日，寶沃推出一款全新小型SUV寶沃BX3，豐富了寶沃的SUV陣營，全系共推出4款車型，售價區間為9.68萬元-13.08萬元。這種小型SUV也降低了寶沃汽車推廣新零售模式的門檻。

但是現在很難確定寶沃銷量提高是跟其新零售有直接關系還是跟神州租車有密切關系。汽車商業評論想要進一步專訪，但未果。

華晨中華：沒有感覺

華晨汽車集團旗下以中華為代表的乘用車逐漸被市場邊緣化。全年上險量33367輛，與2018年公布的官方數據80348輛相比，同比下跌了59.5%。

2019年6月，華晨中華V3、V6、V7在緬甸仰光上市；8月，基于M8X模塊化平臺打造的中華V7 1.8T國六車型在北京上市；10月，中華V3國六車型V3-2020款上市。但并無什么起色。

華晨中華目前主力車型是小型SUV V3和中型SUV V7，年上險數分別是15186輛和8751輛，上險數過千的還有緊湊型SUV V6和轎車H530，分別為2938輛和3732輛。

2019年4月，原沈陽副市長閻秉哲接替即將退休的祁玉民出任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。2019年8月，北汽原總工程師高衛民出任華晨集團總工程師和汽車研究院院長。

面對銷量急劇下滑的嚴峻形勢，新領導表示下決心聚焦主業，尋找新的業務支點，剝離房地產、工業地產、旅游等非主營業務，整合國際貿易、出行服務和專用車等業務，圍繞汽車制造和汽車出行優化布局，使資產、資源、資金向主業集中。

2019年，華晨中華與寶馬、雷諾、豐田等傳統伙伴在M8X模塊化平臺和智能制造方面進行合作。盡管如此，這家和寶馬合資的國有車企卻一直在汽車研發上找不到感覺。

不過，這并不妨礙它與各種機構談合作。2019年，與天貓、蘇寧、汽車之家、途虎等互聯網公司的合作，嘗試新汽車銷售模式；與華為、中汽中心、騰訊、光大集團和京東等企業進行全方位戰略合作，在車聯網、數字化營銷、智能物流、金融服務等方面進行了布局。

各種新業務嘗試很多都在紙上談兵階段，現在中華急需能夠在銷量上帶來突破的車型。2020年，華晨中華將會推出一款中大型SUV V9，這款還是搭載1.8T寶馬王子發動機的中高端定位車型，相信也難以走量。

華晨中華想要走出困境，企業領導人必須對汽車業本身有更深刻的理解，對企業本身要有更深刻的改革。

東南汽車： 越來越弱

全年銷量30642輛，同比下滑64.1%，上險量為35006輛。轎車中，東南A5翼舞仍是主力車型；SUV中，DX3銷量占到整個品牌一半。

從具體車型上險量來看，東南A5翼舞共售出8950輛；東南V5菱致售出262輛；DX7售出6541輛，DX3售出15255輛。2019年9月上市系滿足國六B排放標準的東南DX5售出2354輛，官方指導價6.99萬元-9.99萬元。

盡管銷量大幅度縮水，但東南汽車在2019年還是加大產品研發投入，4月，投資1.5億元的全新研發中心正式投入使用。  

東南汽車為了增加曝光量同時突出產品智能、運動的屬性，積極參加中國量產車性能大賽 CCPC。8月，DX5摘得5個單項冠軍，同時獲克拉瑪依站緊湊型SUV組綜合冠軍。12月8日，在2019 CCPC 牙克石收官之戰上，DX5再奪六冠。但這種大賽本身并無太多公信力，這種簡單粗暴的贊助基本無用。

2019年，11月5日，作為2019中國（福州）羽毛球公開賽冠杯贊助商，東南汽車陳鋒董事長到決賽現場為“東南汽車杯”混雙決賽冠亞軍頒獎。旗下的東南DX7 Prime車型，也成為本次賽事的官方指定用車。但這種贊助也屬于官方攤派，對于品牌形象也基本沒有什么提升作用。

同很多車企在國內市場受挫加速拓展海外市場腳步一樣，東南汽車2019年對外銷量較2018年增長了137%左右，細分市場中，厄瓜多爾銷量為中國品牌排名前三，緬甸排名第一。但這些銷量基本上也屬于毛毛雨。

2020年，東南汽車將推出的全新車型，對現有產品的升級產品共計6款。其中包括新款東南DX7、全新SUV DX9，以及在意大利研發的全新N系列SUV和全新A系列轎車。

作為一家地方國企，東南汽車應該還能堅持一陣。

北汽昌河：自治狀態

全年累計銷量為35976輛，與2018年47040輛相比，下降23.5%。

以主打經濟型車和新能源物流車為主的北汽昌河，北斗星和福瑞達M50這兩款車貢獻了45%的銷量。

2019年銷量最高的仍然是北斗星，全年累計銷量8435輛，但和2018年的13012輛相比，下降35.18%。福瑞達M50全年累計銷量是7666輛，和2018年相比，下降49.15%。

下降最多的是昌河Q35，去年累計銷量為4447輛，而2018年還賣出了12140輛，下降63.37%。

2018年上市的轎車昌河A6銷量比較穩定，2019年累計銷量為6743輛，與2018年相比，只稍稍下降了1.33%。而同期上市的Q7，累計銷量為5786輛，同期下降6.15%。

當時收購，北汽集團持有70%的股本權益。2016年，鈴木退出昌河后，北汽的股本權益增加到76.68%。收購那年，北汽昌河定的目標是2017年底實現整車產能50萬輛、全產業鏈年營業收入500億元。

但是，昌河確實不是一家能夠被外人控制的企業，長安不能，北汽也不能。2017當年累計銷量為18萬輛，而2018年，定的目標竟然比2017年的實際銷量還低。其中北汽昌河銷售4.7萬輛，同比下降37%。

一年一年銷量降低，從另外一個方面說明北汽昌河自治力度在加大。擁有大量產能，銷量越走越低，思維仍然守舊，結局只有一個。最新變化是昌河Q7納入北汽營銷業務委員會銷售體系，也與華夏出行建立了合作關系，算是兩個好消息。 

海馬：賣房救車

全年產銷量分別為28889輛和29456輛，同比分別下降52.06%和56.41%。而根據2019年廠商保險數據顯示，2019年上牌量累計21732輛，同比下降了67.84%。

因2017年、2018年連續兩年虧損而被實行退市風險警示，倘若2019年海馬汽車仍未實現盈利，將會由于“連續三年虧損”被強制退市。因此，扭虧為盈成了2019年海馬的主旋律。

品牌危機時刻，2019年5月，海馬創辦人、屢次率領海馬打造輝煌的景柱再次現身，重新當選海馬汽車董事長，海馬通過優化資源配置，增加公司現金流等措施，成功地實現了扭虧為盈。

2019年，海馬出售了部分閑置房產，成功收款1.62億元，還以8.06億元轉讓全資子公司上海海馬研發有限公司100%股權給大股東睿之尚實業，帶來4.3億元收益。

但這些似乎都和賣車沒有太大關系，2019年海馬的主業成績依然不理想。

2019年7月，海馬8S上市，但并未帶來熱銷。成績最好的S5上險數為5797輛，次之的S8上牌數為4673輛；MPV中V70為2298輛、福美來1957輛；純電動車海馬E1銷量為1160輛。

非主業因素實現的扭虧為盈，讓海馬暫時脫離了退市的風險，但汽車銷量的劇減讓海馬仍然危機重重。

2018年7月，海馬旗下全新子公司與小鵬汽車共同出資2億元成立青雁科技，推進新能源事業及投資，并在可變純電平臺和氫燃料燃料電池電池方面尋求突破。但這種押寶根本無助于企業當下的生存。

此外，海馬汽車計劃加大產品研發力度，全力打造高新混合動力總成、可變電動平臺、高效三電、智能網聯與自動駕駛等重大創新平臺。

在海外開拓方面，海馬成立了轉型研究辦公室，利用海南自由貿港的政策優勢，擴大產品出口，從整車出口模式向技術輸出和“海外經營”跨越，進軍印度市場。

2020年，海馬汽車將上市全新7座MPV 7X、二代海馬S5 PHEV兩款產品。其中7X已經在廣州車展正式亮相。不過MPV細分市場容量極其有限，不會對銷量的改善有多大貢獻。

海馬汽車表示，2020年開始，海馬L3級自動駕駛汽車、插電式混合動力汽車、深度混合動力汽車以及可變平臺電動汽車將相繼投放市場，而全新改款8S以及基于深藍混合動力平臺的PHEV車型，可能會成為近期推動海馬銷量上升的主力。

對于海馬的這般田地，景柱指出一堆理由：海馬內部體制僵化，對產品、投資、研發等戰略決策慢、效率低、效果差，缺乏創新意識、創新壓力、創新能力，營銷紙上談兵，盲目追求規模，擴建工廠，造成產能閑置。

他重新出山后，以“聚焦”“瘦身”“減負”為目標，建立扁平體制、效率機制，聚焦產品條線，清理無競爭力產品。但能否有效，汽車商業評論持懷疑態度。景柱是一位成功的商人，但絕非一個成功的汽車人，當下對汽車的理解已經很難跟上時代。

眾泰汽車： 奄奄一息 

2016年，33萬輛。

2017年，31萬輛。

2018年，23.4萬輛。

2019年，11.66萬輛。

這些還都是乘聯會的數字，但已經看出眾泰汽車這些年在走下坡路，而且2019年下得更狠。如果是實際上險量，那么2019年，眾泰的數字是36004輛。

顯然，三年前——擬重組上市的2016年，眾泰銷量達到頂峰，這也是這家公司的運氣，但很可惜重組完了，企業本身并沒有走上正途。

而且似乎前兩年，眾泰對于危機沒有任何的警覺，就如同這次武漢疫情的初期一樣，要知道，2018年，最初制定的目標是48萬輛。

當然，2019年眾泰汽車銷售如此之慘的原因之一是無國六車型，在售產品均為國五排放標準，除新能源車型之外，均處于停產在售狀態，這也導致眾泰汽車在國六地區無法銷售。

但這是否也從另外一個角度說明，眾泰核心技術能力差，或者再具體一點，就是企業領導人根本不知道當下汽車業的進展，還停留在早期發家階段對汽車的認識之中。

眾泰汽車成立于2003年，屬于中國最早的一批自主品牌車企。從2008年首款模仿豐田大發特銳的眾泰2008下線，恰好踩中了國內SUV市場的蓬勃發展期。

2015年憑借旗下T600、大邁系列車型眾泰汽車全年累計銷量達到22萬輛，開始了一段短暫的黃金歲月。

整個2019年，眾泰汽車負面新聞纏身，活在謠傳和辟謠中。從上半年無車可賣、工廠停工停產，到下半年“被”破產，期間還屢次傳出員工討薪、經銷商討債的丑聞。

眾泰汽車預計2019年全年凈利潤為虧損60億-90億元，相比2018年盈利近8億元，暴跌850%-1225%；其基本每股收益也從2018年的約0.39元/股下跌至虧損2.96元/股-4.44元/股。

這家車企如何玩得下去？最簡單的辦法就是斷臂求生，它在浙江、湖南、江蘇、山東、廣西等全國各地諸多基地是否應該收縮一下。但是對于靠各地地方政府過日子的眾泰這么做，無疑也會犯了眾怒，只能硬挺。更重要的是，這種依靠地方政府模式猶如鴉片，一旦吸上了就停不下來，最新的案例就是眾泰的廣西貴港基地。地方政府為了討好眾泰，甚至還讓眾泰做起來房地產生意。

眾泰算是一眾小打小鬧民營車企中塊頭稍大一點的企業，它的倒下對于地方政府，特別是浙江永康政府來說，不是好事。

2019年8月21日，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行將共同向眾泰汽車發放30億元資金貸款，作為分階段恢復生產的紓困基金。此外，眾泰還拿到了政府給予的6000萬元新能源補貼。

令人哭笑不得的是，汽車商業評論了解到，這些錢原本可以科學合理地花出去，結果到手之后是按照親疏遠近各種非商業思維的方法，很快就發了出去，企業依然沒有辦法正常經營。

為了證明自己還有朋友，眾泰汽車牽手攜程，圍繞多種出行場景，提供汽車租賃及網約車等服務。報道說，首批計劃投入4000輛車進入旅游用車領域，聚焦汽車長短租業務。

2020年，眾泰汽車計劃開啟高大上的“道法自然”3.0時代，時隔國六排放標準施行半年之后滿足國六排放標準的TS5車型可能要上市。

這樣的一家企業如何繼續玩下去，算是劃時代的難題。

漢騰：焦慮的馬

沒有公布全年銷量，但從保險數上看，漢騰汽車賣出了19152輛，與2018年的36506輛相比，銷量腰斬，遠離2019年8萬輛的銷量目標。

SUV產品依舊是漢騰的銷量支柱。漢騰X5撐起了半壁江山，年銷超過萬輛；漢騰X7則賣出了7925輛。

2019年，漢騰汽車在產品進行了諸多嘗試。7月23日，漢騰首款MPV車型 V7上市；8月2日，純電動SUV漢騰幸福e+上市。再加上1月14日推出的漢騰X5 MAX，漢騰推出三款新車。

漢騰是一家和眾泰有著一定關系的企業，平臺有賴于和眾泰共享，但還有一定的自主性。2019年眾泰無一款國六產品，漢騰卻有兩款（漢騰X5和X7S），只是產品的可靠性等諸多方面還是令人憂慮。

漢騰還與百度宣布簽署合作協議，繼高精地圖、百度地圖汽車版商業定點合作后，再次在L3級自動駕駛領域深化合作。

然而在2019年，無論新車上市還是牽手新伙伴，有關漢騰汽車的消息都并不多見。

2020年，漢騰汽車的計劃也并未見諸報端。醞釀多時的漢騰X8，以及在2019年上海車展首發亮相的首款概念轎車RED 01是否還有可能量產？

返回第一電動網首頁 >