沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會來臨。

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乘聯會數據顯示，國內新能源汽車市場1月份銷量僅為4.1萬輛，同比下滑幅度高達57.9%。不利原因，除了春節假期（有效工作日僅為17天）和“新冠疫情”外，重要的是，自去年6月26日起，國家補貼標準降低約50%，地方補貼退出，整體幅度達到70%，沖擊巨大。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，雖然新冠肺炎疫情對1月份國內車市的影響有限，“但它對2月份及接下來國內車市影響巨大。”受疫情影響，由于居民外出減少，線下購物活動基本暫停，當前汽車消費已處于冰點。國內一家大型汽車集團預測，全國乘用車市場2月份、3月份、4月份銷量或將同比下滑80%、50%、30%。

雖然不少廠商推出了零接觸購車、送車上門的服務，但是真正實現成交的卻寥寥無幾。相關數據顯示：4702家4S店銷售率僅8%。原因何在？

1、雖然我國電商已普及，數字顯示，2019年網上零售額超10萬億人民幣，但對于大宗物品的汽車而言，線上銷售一直沒有達到與之相稱的體量，所以說汽車電商大環境未形成。

2、傳統汽車廠商布局線上銷售的決心和力度不大。對于當下很多傳統車企的“零接觸購車”，業內人士表示，經銷商有提供線上服務的能力，但能否延續下去，最終要看消費者的接受程度，“畢竟汽車的價格較高，且優惠幅度也會時常浮動”。

3、大多數汽車消費依然是相對保守的----線下看車及成交的方式。

現階段大多數消費者在確定意向車型時往往會選擇在線上初選，而后到線下去完成其他環節，包括試駕體驗、議價成交、上牌保險等事宜。

另外，由于我國汽車銷售選址往往比較集中，通常是某某汽車城，或汽車一條街，或汽車平價超市，因此消費者可在一天內體驗多款意向車型。而線上無法實現親自試駕體驗，更不用說而一天體驗多款車型了。

所以真正的購車成交還是線下實現，也就是疫情之后，真正的汽車消費才會開始。不過新能源銷量的拉動離不開政策的刺激。佛山、廣州等地率先響應國家號召，出臺新能源刺激政策，其他各地也將出臺相關刺激政策。時間脈絡大致如下：

2月16日，《求是》雜志上刊登《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》提出，擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

緊接著，2月17日，佛山率先成為2020年首個推出汽車消費鼓勵政策的城市。根據佛山市人民政府發布的《佛山市人民政府辦公室關于印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）的通知》，提出鼓勵國六標準排放汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等。

2月20日，商務部市場運行司副司長王斌在商務部網上例行發布會上表示，下一步，商務部將深入貫徹落實中央關于“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署以及《國務院辦公廳關于加快發展流通促進商業消費的意見》精神，會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

隨后，廣東省政府2月21日發布的《關于印發廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施的通知》指出，推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。

3月3日，廣州市人民政府發布了《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》(后簡稱《措施》)，其中在汽車消費中，個人消費者購買新能源汽車給予每車10000元綜合性補貼，購買國六標準新車給予3000元補助。

商務部市場運行司副司長王斌指出，中國汽車市場具有很大的發展空間和潛力，汽車消費需求依然旺盛。疫情對汽車行業的影響是階段性的，隨著疫情控制，生產生活逐步恢復，后期汽車的補償性消費需求將顯著增加。

在終端促銷方面，各個廠商也紛紛出臺了優惠政策，有的甚至把有效時間延長到了5月30日。

值得一提的是，隨著各大城市新能源指標的釋放，如北京2020年新能源私人用戶指標5.42萬個已經于2月26日發放（坊間一直就有得北京市場便可三分“天下”之說），將出現新一批持號待購者。

按照鐘南山、張文宏等醫學專家的預測，四月底基本控制疫情。如此看來疫情結束之后，也就是5月份，我國新能源汽車銷量將會迎來一個標志性的增長點。

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