3月3日，寶馬i4純電動概念車全球首發。受新冠肺炎疫情影響，2020年日內瓦車展宣布取消，原計劃在本屆日內瓦車展中亮相的寶馬i4概念車，此次采取了線上發布形式，不管從發布的車型還是寶馬發布的規劃來看，傳統車企“狙擊”特斯拉的腳步，似乎從未停止。

概念即量產，寶馬i4概念車“含金量”頗高

說到概念車，我們腦海中可以想到各種外形酷炫，參數夸張的車型，他們的設計語言，大多都會應用在車企后續的量產車型中，換句話說，概念車只是在展示企業未來的車型發展方向，而不是要量產。但本次亮相的寶馬i4概念車，就不一般了，作為寶馬集團首款純電動四門轎跑，采用最新設計語言和第五代eDrive電力驅動技術，據寶馬集團董事長齊普策透露，這款新車將在慕尼黑工廠投產，概念車設計已經十分接近量產車。

為寶馬首款中型純電動車，寶馬i4概念車采用了全新的品牌標識，標識由二維透明設計無縫集成，進一步提升了品牌的辨識度。整車造型也相當驚艷，其中，最引人注目的當屬專為i4概念車設計的封閉雙腎進氣格柵，經典的天使眼大燈也被重新演繹，加上格柵周圍的i風格藍色裝飾，營造出了極具視覺沖擊力的前臉。

車身側面與此前發布的寶馬Concept 4概念車有著很高的一致性，車身側面線條從車側延伸到尾部，勾勒出寬大的車身，從視覺上進一步降低了四門轎跑車的離地高度，清晰的展現了新車寬大的車身與極富沖擊力的設計。

i4概念車的尾部非常貼近地面，并向水平方向進行延展，細長的L形尾燈夜晚點亮后擁有不錯的視覺效果，強勁有力的后導流板還提高了空氣動力學效率。此外，新車借鑒了寶馬i Vision Dynamics的設計，排氣管所在的位置安裝了帶有i藍色元素的擴散器元件，表明了自身的純電動車型身份。

動力方面，寶馬i4概念車搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，其中驅動電機的最大功率為390kW（530Ps），這使得i4的百公里加速僅需4s，最高車速能超過200km/h。另外，這套電力驅動技術最早將搭載在2020年投產的寶馬iX3上，未來還會應用于iNEXT車型之上。續航和充電方面，寶馬i4概念車配備了容量為80kWh的電池組，重量約為550kg，WLTP綜合續航里程為600km。而充電中在快充模式下，大約35分鐘可將電池電量充至80％；在最快的充電效率下，每6分鐘可以恢復100km的續航里程。

布局見端倪，寶馬的新能源全球計劃

“為客戶提供‘選擇的權利’和‘電動出行’是寶馬集團的重要組成部分，未來寶馬集團將會推出更多新能源車型。到明年年底，寶馬集團新能源車銷量將達到100萬輛。”齊普策表示。

寶馬集團在全球的電動車市場份額超過7%，在歐洲的市場份額超過14%，是全球排名領先的純電動及插電式混合動力混合動力汽車高端供應商。今年寶馬還將推出更多插電式混合動力車型；純電動車型方面，寶馬將推出純電動BMW iX3，這是BMW的第一款純電動運動型多功能車，也是率先配備第五代BMW eDrive電驅動技術的首款量產車型。到2023年，其產品線擴大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動車型。

與此同時，寶馬集團還將繼續擴展在華經銷商網絡和公共充電網絡。預計到2020年底，寶馬將在中國建成25萬個公共充電樁，覆蓋超300座城市。此外，寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車項目已經在江蘇省張家港市正式啟動。

除了大筆投資電池，寶馬也開始未雨綢繆，掌握電池制造主動權。11月14日，寶馬集團宣布全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式投入使用。該技術中心于2017年11月動土，共投入2億歐元。全新電芯技術中心的成立，意味著動寶馬在電動車領域的布局進一步強化。

對寶馬而言，電芯的自主研發能夠保證其選用合適的材料以提升電芯性能及安全性，同時能夠更好地控制成本。此前，寶馬集團董事長齊普策表示，全新電芯技術中心將為寶馬集團帶來獨特的優勢，以BMW i3使用的現款電芯為例，到2030年，該集團將實現電芯的能量密度翻番，從而為客戶提供兩倍的純電續航里程。除了掌控電池技術的話語權，寶馬還宣布將對供應鏈進行重組：計劃從2020年開始直接購買鈷和鋰材料，以保證重要原材料來源的透明性。寶馬表示，未來將從澳大利亞和摩洛哥的礦山獲得生產電池所需的鈷，從包括澳大利亞在內的礦山采購鋰。

寶馬在電動汽車市場上布局了許久，但一直成績平平，但隨著電動汽車市場逐漸擴大，寶馬終于要在電動汽車市場上大展身手了，這輛對標特斯拉Model 3的i4就是“排頭兵”，再加上寶馬各大車型電動化、不斷追加大筆的投資，寶馬在新能源汽車領域“狙擊”特斯拉，恐怕不是一句空話！

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