減配，是目前很多車企為節(jié)約成本的主要手段，也是賺取盈利最快的方式。近些年來，合資車型進(jìn)入國產(chǎn)市場后，為了迎合國內(nèi)消費者對空間上的需求，陸續(xù)在標(biāo)軸版車型上進(jìn)行了加長，同時為了控制成本，在一些方面進(jìn)行了減配。有些方面是無關(guān)緊要的，在后期的用車過程中并不會對用戶造成影響，但有些則是會起到很大的影響，嚴(yán)重些的會造成安全隱患。就在不久前，特斯拉Model 3的減配問題，引發(fā)了大量的評論。

作為科技最為發(fā)達(dá)的美國來說，這種問題是相當(dāng)罕見的。因為蘋果手機，是目前市面上最好用且能讓你用較長時間的手機，2012年，一部屏幕尺寸僅為3.5英寸的4S就賣到了5000多塊，價格很貴，但智能化的系統(tǒng)和可靠的質(zhì)量，使得購買它的人越來越多，從而讓蘋果手機打通了中國市場。兩年后，作為新能源汽車的標(biāo)桿品牌特斯拉被引入國內(nèi)，帶來了首款車型Model S，顛覆了消費者的價值觀。

作為一個品牌而言，良好的開端固然重要，但并不能決定其在后期的發(fā)展中一樣順暢，就在近期，車友們爆料了一些關(guān)于“中國速度”之車Model 3的問題，引發(fā)了眾多車主、消費者和媒體們的關(guān)注，讓一些車主對自己購買的車型感到擔(dān)心，同時也讓一些持幣待購的消費者感到疑慮。就在交付后，車主們發(fā)現(xiàn)了一些關(guān)于智能化系統(tǒng)上的問題。其中主要涉及Hardware 2.5和Hardware 3.0版本問題。

在購買前，消費者通過官方渠道和銷售咨詢到新款Model 3在智能化駕駛輔助系統(tǒng)上裝備了Hardware 3.0版本，這套版本內(nèi)置了特斯拉自主研發(fā)的自動駕駛芯片，未來可支撐特斯拉實現(xiàn)完全自動駕駛，有效的降低駕駛者的疲勞感，并提升了車輛的行車安全。

但實際購買車輛后，經(jīng)過電腦查詢到，車輛裝備的系統(tǒng)為Hardware 2.5版本。與車輛在購買前報備的參數(shù)有著很大的出入，且并不是個例，引發(fā)消費者們的不滿。

Hardware 2.5和Hardware 3.0的區(qū)別在哪？

其中Hardware 3.0版本要比Hardware 2.5版本在模塊技術(shù)上更為先進(jìn)，在參數(shù)中，Hardware2.5的峰值功率是57瓦，Hardware3.0為72瓦，在成本上， Hardware3.0的成本僅有Hardware2.5的80%，但運算能力上Hardware3.0是完全優(yōu)勝于Hardware2.5的。并且在計算速度上，Hardware3.0比Hardware2.5足足高出21倍，完全實現(xiàn)了代差，并在對路面障礙物的識別上，也有著一定的差距。

Hardware2.5只能識別出一般且常規(guī)的障礙物，對于一些非常規(guī)性的樁桶、垃圾桶等均是無法識別的，這時就需要駕駛者手動操作方向盤躲避，較真正的解放雙手實現(xiàn)自動駕駛還是有著一定的差距。且通過車主反饋，裝配Hardware2.5系統(tǒng)的Model 3，在高速公路上以120km/h巡航時，雷達(dá)抬頭已經(jīng)識別出了前方的“雪糕筒”，但別沒有采用自動躲避的方式，如手動躲避的話，就會造成嚴(yán)重的后果。

裝上Hardware3.0系統(tǒng)就能解決問題？

那么裝配上Hardware3.0系統(tǒng)就能解決了嗎？當(dāng)然不是，在消費者向廠方詢問時得知，即便是裝配上Hardware3.0系統(tǒng)，在沒有購買FSD（Full Self-Driving）功能時，Hardware2.5和Hardware3.0暫時沒有區(qū)別，而裝配FSD（Full Self-Driving）功能的價格是56000元，在購買完FSD套件后，則需要預(yù)約安裝，具體預(yù)約周期，則會很長很長，并且在裝配的過程中，需要對新車的部分模塊進(jìn)行拆解，這讓很多購買完新車的車主是完全無法接受的，就像你剛買完一輛燃油版車后，需要對你車輛的發(fā)動機部位進(jìn)行拆解，先不說技師們專業(yè)水平如何，就算是專業(yè)的水平，也會損傷原有的設(shè)計，從而造成不良影響，車主們自然是不會接受的。而除了這種方式外，特斯拉并沒有給出更多的解決辦法。

區(qū)別對待，國人難以忍受

并且在海外市場，所有的車型均裝配了Hardware3.0和FSD系統(tǒng)，讓在中國市場售賣的Model 3真正的成為了“特供車”。這讓國內(nèi)消費者更加心灰意冷，極大程度的降低了特斯拉在國內(nèi)市場中的形象，且海外版車型在價格上較國內(nèi)車型來說也更加便宜，進(jìn)一步說明了對國內(nèi)消費者的“特殊化”。

對于特斯拉的這種“減配”做法，一時難以讓國內(nèi)消費者感到平息，而在海外市場中，雖然在智能化駕駛輔助系統(tǒng)上更為先進(jìn)，價格也更低一些，但銷量上的表現(xiàn)并不是很好，據(jù)相關(guān)資料顯示，在今年2月份，特斯拉在荷蘭市場上的注冊量為155輛，同比下降68%；在挪威市場，特斯拉的注冊量只有83輛，去年同期為1016輛，同比下降91.8%，整體表現(xiàn)十分冷清，其隨著競爭對手捷豹I-PACE、保時捷Taycan、奧迪e-tron、奔馳EQ系列等車型出現(xiàn)，使得消費者有了更多的選擇，讓特斯拉的并不能成為市場中的唯一選擇。

作為起初以智能化駕駛輔助系統(tǒng)為賣點的特斯拉，如果連主要賣點都不能帶給國內(nèi)消費者的話，那么這個則失去了存在的根本意義，也就無法在國內(nèi)市場立足。在此希望特斯拉能夠盡早給出更加切合實際的解決方式，也就能讓大多消費者接受的方式，不然就會導(dǎo)致惡性循環(huán)，無法解決。

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