距離發布一年少一天之后，Model Y 終于在當地時間 3 月 13 號，正式開啟了交付。

有一件事強調多少次都不為過：Model Y 的實際交付時間，比馬斯克去年發布會上說過的「2020 年秋天」足足提前了半年。這讓 Model Y 成為特斯拉第一款比預計交付日期早到的新車，對馬斯克有了解的朋友應該都能知道這有多可貴。

意料之中，今天是特斯拉車迷們過年的日子。不僅是首批收到 Model Y的美國車主，推特、微博、Reddit...到處洋溢著喜慶的氣息。

所以，萬眾期待的Model Y，有沒有在登場的第一天給我們帶來驚喜？他只是一輛拉皮增高版 Model 3，還是融入了特斯拉全新的技術巧思？

其實兩者都有，這也使得 Model Y 感覺上遠要比當初的 Model 3 更加成熟——但也正是因為 Model Y 足夠成熟，我們并不認為它比 Model 3 更震撼人心。

Model Y 的第一批車主

Ryan 是第一個在半官方特斯拉論壇 teslamotorsclub.com 里面發送開箱圖片的車主之一。我們能明顯看得出，他早已迫不及待要炫耀自己的車子了——拍照時連方向盤的膜都沒撕。

和 Ryan 同樣首批拿車的論壇用戶還有猶他州的車主 SilverSmith，他的第一句感言是「Truck is huge（后備箱好大）！」

他還補充說「我身高 6 英尺 4 英寸（1 米 95），但我在后面坐得相當舒服。但后門的裝飾件公差有點大，而且兩邊都是這樣。」

在特斯拉的大本營加州，第一位拿到車的車主選擇了在reddit.com上面分享喜悅。網名叫 damightyj 的花臂車主用一個言簡意賅的「First」，就已經成為了今天 reddit.com 特斯拉分區最靚的仔。

damightyj 還上傳了可能是全網第一個 Model Y 開箱視頻：

至于評論區嘛，除了恭喜和羨慕就沒別的了——甚至有網友心疼地說「damn boy dont close the center console so hard！（我去，你關中控隔板的時候別那么大力呀）」

看到現在，第一批車主們的喜悅之情估計已經洋溢于屏幕之外。

成為特斯拉全新車型的第一批用戶當然值得慶祝，但對于還沒有下單的人們來說，「喜悅」是不足以成為下單的理由的，「細節」才是。

那我們就來聊聊 Model Y 和 Model 3 相比，到底改變了什么，又有什么相同吧。

唯一的不同，是處處不同？

很明顯，Model Y 的確是 Model 3 的同平臺放大版。

Model Y 的標準配置官方長寬高分別是 4751*2129*1624 毫米，標準的中型 SUV 尺寸，和奔馳 GLC、寶馬 X3 處于同一等級。唯一明顯的外觀參數是寬度，后視鏡展開時 2129 毫米的寬度有點偏大，Model Y 的準車主們可能要小心了。

另外，根據選配的輪轂不同，Model Y 在默認懸掛狀態下車身高度最高可以去到 1656mm（21 寸賽道輪轂）。

以上就是 Model Y 和 Model 3 在外觀上最顯著的區別，哦對了， Model Y 的 19 寸輪轂也是可以拆開的，但和 Model 3 性能版不一樣的是，Y 的里面做了鏤空處理（和第二代馬自達 MX-5 把車門下方玻璃打洞的創意異曲同工）：

尺寸變大也帶來了重量增加，Model Y 單電機長續航版的整備質量為 2003 公斤，雙電機長續航版和雙電機性能版則同為 2405 公斤，相比 Model 3 胖了不少，其中雙電機版本的重量已經接近 Model X（2508 公斤）了。

但在兩噸級別的重量下，Model Y 單電機長續航版依然達到了 316 英里（508.5 公里）的 EPA 續航，甚至雙電機版也有 315 英里（507 公里）——想到同尺寸同重量、電池更大、續航更弱、價格更貴的傳統車企競品，這個成績會更震撼。

說到價格，可能不少朋友已經很熟悉了，但這里再提一次：Model Y 單電機長續航版價格是 48.8 萬元、性能版 53.5 萬元。盡管 Model Y 以史無前例的速度來到我們身邊，但距離「國產」肯定還有不短的距離，這個價格大家可以長時間記住。

說完了第一眼區別，然后我們來看看 Model Y 的用戶手冊（大家可以在后臺回復「Y 手冊」下載英文版手冊文件）。在手冊里面，我們能看到 Model Y 在更多項目做出了改進。

手冊第 15 頁我們能看到，和 Model 3 僅在前門設置了開關不一樣， Model Y 在后門處也增設了斷電物理開關。如果你的 Model Y 完全斷電了，后排乘客也可以手動打開車門。

繼續到第 18/19 頁，和老大哥 Model S/X 一樣，Model Y 的電動尾門也可以通過按鍵調節開合高度：

第 23 頁，盡管到了 2020 年，Model Y 依然只標配了 USB 2.0 標準的接口，雖然用來連接手柄或者其他設備差不多也足夠了，但我們依然得給個差評。

好消息是其中一個接口改成了 Type-C 的形式，現在越來越多支持 PD 協議的設備都會標配 C-C 公母頭的線材，面向未來終歸是好事——所以為什么是 USB 2.0 呢？

繼續跳到 25 頁，這里介紹了前置無線充電板的詳細數據。這塊可以同時給兩臺支持 Qi 協議手機充電的板子，可以輸出最高 15W 的總功率，換算一下就是每臺手機 7.5W，不過不失，標準無線充電速度。

而由于用戶手冊中說明了需要連接 Type-C 口才能獲得 15W 充電功率，那么隔壁那個 Type-A 接口很有可能是 10W，甚至更低的。

馬斯克從去年的發布會開始就在強調 Model Y 的空間足夠大，而特斯拉也為儲物空間的使用體驗做了一定適配。用戶手冊第 29 頁，Model Y 后座中間的椅背可以單獨放下——7 座版車型「秒變」6 座？

還有第 30 頁，Model Y 的后排座椅后面設置了一個用來「Raising Rear Seats」的按鍵，后排座椅放倒之后可以扳一下回到直立狀態。

另外，在手冊的第 131 頁，我們可以看到特斯拉的官方表述：「 Model Y uses a heat pump to maximize efficiency（Model Y 采用了熱泵空調以提高能效表現）。」這甚至可以說是 Model Y 相比 Model 3 最大的升級。熱泵空調相比傳統的 PTC 空調制熱/制熱效率明顯更高。

以雷諾 ZOE 搭載的日本電裝熱泵空調為例，制熱比達到了 2，制冷比達到了 3。也就是 1KW 電力可以媲美 2KW 功率的傳統空調制熱，3KW 功率的傳統空調制冷。

這也許就是 Model Y 可以以明顯更大的重量，以及SUV不甚占優的風阻表現獲得和 Model 3 相近續航的一大原因——就是不知道Model 3后期能不能換上熱泵空調。

是的，寫到這里，Model Y 相比 Model 3 的主要改變已經寫完了——或者我們應該換一個說法，叫「用戶能明顯感知到的改變已經寫完了」。

當然大家如果在車主手冊里面看出了更多端倪，或者了解到了更多消息，都可以在評論區暢所欲言。

特斯拉的后 Model 3 時代里，Model Y 是什么角色？

2016 年馬斯克曾說過「制造機器的機器，至少比生產汽車本身難上兩個數量級」。

這句話距離馬斯克號稱 Model Y「線束只有一百米，創造工程奇跡」隔了兩年多的時間。在這兩年多里面，特斯拉一直掙扎于 Model 3 的量產。如果說得更宏觀一點，那就是特斯拉還在成熟車企的成長期。

過度執著于「制造機器的機器」，最終讓馬斯克吞下了苦果，Fremont工廠外面的帳篷就是最好的例證。但認栽不等同于認輸，盡管馬斯克某種程度上妥協了，但他從未放棄。

如今馬斯克早已不需要擔心 Model 3 能不能活下去，從 Model Y 開始，特斯拉將真正成為一個汽車家族，而如何保證家族所有成員的生產都能保持高效低成本，是特斯拉想要成為真正汽車巨頭的關鍵考驗。

于是到了 Model Y，我們看到了特斯拉的全新專利：「用于車架和相關方法的多方向一體式鑄造機」。通過這個「一體式鑄造機」，Model Y 的車身「將由 70 個零件減少到 1 個，大大減少了將所有零件組裝在一起的資本支出。」

與此同時，曾經吹過牛逼的線束也被申請成了專利，很有可能不是一步到位的「一百米」，但全新的布線架構的確是特斯拉在汽車工程上邁出的堅實一步。

「極簡」在Model Y的生產流程中體現得淋漓盡致。根據 IPE Engineering GMBH 的工程師 Holger Erker 的報告，Model Y 的焊接點可能會比 Model 3 減少 1000-1500 個，而 Model Y 的生產線還會比傳統制造工藝減少 40% 的流程。

馬斯克是一個從不甘于停步的人，即使是同樣的平臺，他還是要實現幾乎不可能的進步——比如當年 Model X 的鷹翼門，以及上文提到 Model Y 的精簡生產。

但橫向比較這兩輛 SUV 相比前一款轎車的進步，有一點明顯不同：鷹翼門的收益更多歸于用戶（炫酷的視覺感受和馬斯克實現量產的煎熬作比較），而 Model Y 生產流程的進步，則更多讓特斯拉本身獲益。

而站在用戶端，我們的確沒有發現 Model Y 擁有當年 Model 3 一樣的破天荒。Model Y 沒有全新的三電系統、沒有電池黑科技、沒有 Autopilot 新軟件/硬件，甚至中控屏也沒有更大。它是世界上最高效的電動 SUV，但也是目前為止最不讓人驚喜的特斯拉。

但這絕對不代表特斯拉做錯了，恰恰相反，Model Y 是特斯拉向上發展的軌跡里面必然會出現的一款車。它代表著特斯拉第一次不為了震撼世界、不為了追求技術的極致而造車，而更多的，像是第一次為了「補全產品線」造車。

用科技圈做例子，就是 iPhone 6 Plus——它好像不應該出現，但依然是大家的心頭好。

再多說一句就是，也許再過幾年，我們就要適應滿大街都是各種各樣特斯拉的日子了。

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