曾經在中國市場最為保守的豐田汽車，近兩年來一改往常的低調，成為中國市場最為激進的車企。

廣汽豐田在現有三個工廠60萬產能的基礎上，同時建設新能源汽車第四和第五工廠，合計產能達到40萬輛，分別于2021年和2022年投產。

一汽豐田在現有五個工廠66.2萬產能的基礎上，將成都工廠年產能提升至10萬輛，長春工廠年產能提升至22萬輛，建設年產能達20萬輛的新能源汽車工廠。

到2022年，豐田中國的兩家合資工廠完成最終能擴后，年產能將翻一番達到200萬輛。

豐田依托TNGA全球架構，想要在中國市場快速追回失去的時間。

在凱美瑞和C-HR之后，豐田在2019年相繼引進了全新亞洲龍、TNGA換代的雷凌、卡羅拉、RAV4榮放和威蘭達等車型。

在產能擴張的同時，豐田將向中國引進全球戰略車型，已知的新車型和換代車型合計超過12款。

全新漢蘭達神車換代

2020年，豐田中型SUV神車——漢蘭達將迎來TNGA換代上市。原車型已經在北美市場正式上市，推出了3.5L和2.5L雙擎兩種動力。

在RAV4榮放和威蘭達之后，豐田在南北豐田全面推行雙車戰略，并加速在各個車型導入油電混合混合動力系統。

全新漢蘭達將是下一款納入雙擎動力系統和雙車戰略的車型，與凱美瑞相同的TNGA-K平臺架構和2.5L雙擎混動系統。

早在2019年4月，廣汽集團就公告了漢蘭達TNGA換代車型，車型代號為760B，項目總投資8.41億元。

在一汽豐田官網和招標網站也公告了一汽版本的漢蘭達，這一款K-SUV混動版車型，車型代號為770B，項目總投資10.45億元。

這款中型混動SUV規劃年產能5萬輛，或許只有混動動力，將在新一生產線與亞洲龍共線生產，有望被命名為“陸澤”或者“陸放”。

唯一的疑問是，“K-SUV”將會采用怎么樣的中國專屬外觀。

全新新能源汽車

在神車換代的同時，豐田新能源汽車開始發力。

凱美瑞、亞洲龍、RAV4、威蘭達、C-HR和奕澤將導入插電混動雙擎E+系統，而C-HR和奕澤將成為豐田中國的首款純電動汽車。

根據環評報告，廣汽豐田年產20萬輛新能源汽車的第四工廠，總投資高達49.88億元，預定將于2021年3月投產。

在產能分配上，純電動C-HR以及軸距2850mm的純電動MPV各為4.4萬輛，軸距3060mm的純電動SUV為11.2萬輛。

純電動MPV和SUV，究竟是油改電車型、全新純電車型、與斯巴魯合作的e-TNGA車型、還是與比亞迪合作的e平臺車型，只能等待時間揭曉了。

豐田首款國產MPV——全新塞納

在二孩政策出臺之后，MPV市場開始火熱起來。

合資品牌中銷量比較靠前，僅有別克GL8和GL6，本田奧德賽和艾力紳，而大眾Viloran巍昂今年年中才會正式上市。

國產品牌是MPV的銷售主力，有傳祺GM8和GM6、寶駿730和360、比亞迪宋MAX以及吉利嘉際等等。

2011年引進國產，廣汽豐田稱為FUV的逸致EZ已經停產，只能嘆其生不逢時。

千呼萬喚之下，豐田首款國產MPV——Sienna塞納即將正式到來，預計2021年投產。

2019年11月，廣汽集團公告廣汽豐田將實施825B及892B車型建設，項目總投資分別為8.77億元和6.88億元，這就是全新國產塞納。

與此同時，一汽豐田版本的塞納也將同臺亮相，車型代或為875B、82*B和891B。

獨立車標的全新Harrier

塞納之后，豐田享譽東南亞的重磅SUV，擁有獨立車標的Harrier終于也要國產了。

2020年1月，廣汽集團公告廣汽豐田將實施942B車型建設，項目總投資為6.17億元。

廣汽豐田在威蘭達之后，注冊了“Frontlander 鋒蘭達”商標，這或許就是廣汽豐田Harrier的命名。

四川一汽豐田的941車型環評公告有更多關于Harrier國產的細節。

一汽豐田Harrier將在長春豐越工廠與RAV4榮放共線生產，項目總投資26.28億元，年產能為6萬輛，計劃于2021年11月投產。

長春豐越工廠10萬輛能增將在2021年4月完成，最終22萬產能分配為RAV4榮放14.38萬輛、RAV4 PHEV 1.62萬輛以及Harrier 6萬輛。

海外市場的塞納和Harrier即將在2020年迎來全新的TNGA換代，我們將可以就此提前了解國產車型的風采。

全新雅力士

以上2款換代車型和4款全新車型之外，對豐田更重要車型也將迎來換代，那就是小型車Yaris雅力士。

作為擴大品牌用戶基盤、培育新增用戶的最佳武器，豐田的入門級車型雅力士與永遠的競爭對手——飛度相比，差的不是一點半點。

2008年原汁原味國產遭遇失敗之后，雅力士從外形到內飾都走上了中國專屬的道路，誕生了致炫、致享、威馳、威馳FS四款車型。

2019年廣汽豐田YarisL致炫銷量為6.6萬，一汽豐田威馳FS更是僅有2.6萬輛。

2019年，處于換代臨界點，只有國五車型在售的飛度，仍然以超過11萬輛的銷量，位列小型車銷量第一。

全新雅力士，基于TNGA-B平臺打造，搭載1.0L、1.5L和1.5L混動三種動力系統，于2月10日在日本市場正式上市，首月銷量高達3.7萬輛。

雅力士在暴走路上越走越狂野，在全球統一TNGA架構之下，脫離全球車型已久的致炫，必然會回歸原汁原味的雅力士。

豐田搶占中國市場

2019年9月26日，就在同一天，豐田分別與廣汽和一汽簽訂了電動化及智能網聯領域的戰略合作框架協議。

雙方將在油電混合動力車、插電混合動力車、純電動車和氫燃料燃料電池電池車等車型展開合作，共同推動電動化車輛在中國的研發和普及。

在全球市場獨孤求敗之后，憑借全系列電動化動力系統，豐田開始在中國這個全球最大的汽車市場發力，力求有所作為。

兵馬未動，糧草先行。

豐田已經攜手一汽和廣汽兩家合作伙伴，將中國年產能提升至200萬輛。

年年防歉，夜夜防賊。

大眾已經在中國實現全系列產品的銅墻鐵壁，就連本田的車型布局也要豐富得多。

十四款全新TNGA車型，包括漢蘭達、塞納、Harrier和雅力士等車型，有望進一步充實豐田中國的力量。

豐田正在中國不斷加速電動化進程，在燃油車普及油電混合動力和插電混合動力系統，與比亞迪合作研發全新電動汽車，率先進行氫能源汽車示范運行。

車到山前必有路，有路必有豐田車。

全球汽車中國NO.1，坐擁中國豐田得天下。

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