3月21日，汽車商業評論從消息人士處獲悉，小鵬收購廣東福迪汽車有限公司，獲得造車資質。

企查查APP顯示，廣東福迪汽車有限公司的工商登記信息在2020年3月19日發生變更，法定代表人從葉青變為夏珩，股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，持股比例100%，認繳出資額1600萬元。

福迪汽車在全國算不上主流車企，在廣東和華南地區小有名氣。其前身是1988年建立的原國營企業南京汽車工業聯營公司南海汽車廠，從建廠到2000年一直處于嚴重虧損狀態。2001年改制成為民營企業廣東福迪汽車，2010年曾取得15.7億元的銷售額，產品以皮卡、SUV為主。

福迪官網的公司簡介中稱現有員工2000多人，在國內已有400多家特許經銷商和特約維修站，建立了完善的營銷網絡。還以車身零部件CKD方式出口。

此前小鵬通過海馬代工方式獲得上市銷售資格，此次收購福迪，不出意外將獲得獨立生產資質。

2019年4月，汽車商業評論曾撰文《申請派與代工收購派兩極分化，資質是橫在新勢造車面前的紙老虎》，提到一個有意思的現象，通過申請獲得資質的造車新勢力都半死不活，而通過代工、收購獲得銷售資格的新勢力都是市場上最活躍、表現最好的選手。

申請派如長江、前途、敏安、萬向、國能、速達等，或悄無聲息或壞消息不斷。而產品上市早、銷量高、知名度光的造車新勢力無疑例外都是代工收購派，如蔚來、威馬、小鵬、理想、愛馳等。

當時有蔚來、小鵬、新特屬于代工派，威馬、理想、愛馳、天際、拜騰則用收購解決資質。如今不到一年，小鵬也加入收購派，頭部企業中只有蔚來堅守代工方式。

小鵬首款車G3由海馬代工，自建工廠2017年落戶廣東肇慶，公司有計劃用自建工廠生產第二款車P7，但缺乏生產資質。此次收購佛山福迪即為解決資質問題。

以之前新勢力收購資質代價來看，普遍在5億元至10億元之間，如果涉及老舊工廠、人員、債務，收購會更復雜。在疫情期間啟動收購有可能獲得最有利的價格，同時反應出小鵬資金情況應該相當健康。

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