中國汽車工業協會（CAAM）數據顯示，2月份中國新車批發銷量同比下降79.1%，至309,942輛，產量同比下降79.8%，至284,537輛。

與1月份相同，2月份乘用車市場的萎縮比整體市場更為嚴重。2月份，乘用車銷量同比下降81.7%，至223,605輛，乘用車產量同比下降82.9%，至195,176輛。中國商用車市場也陷入了螺旋式下跌。2月份，商用車銷量同比下降67.1%，至86,337輛，商用車產量同比下降66.9%，至89,361輛。

2月份，包括純電動汽車（BEV）、插電式混動汽車（PHEV）和燃料電池電池汽車（FCV）在內的新能源汽車（NEV）銷量同比大幅下滑75.2%，至12,908輛，新能源汽車產量同比下滑82.9%，至9,951輛。新能源乘用車銷量同比下降76.1%，至11,481輛；新能源乘用車產量同比下降83.1%，至9,243輛。2月份，新能源商用車銷量為1,427輛，同比下降65.0%，新能源商用車產量同比下降81.1%，至708輛。

2月份，一汽大眾（VW）在國內乘用車銷量上保持領先。不過，這家合資汽車制造商銷量同比下滑近80%，至22,161輛。2月份，上汽通用汽車（GM）銷量同比下滑92.2%，至7,612輛。吉利汽車2月份銷量為22,168輛，同比下降74.7%，東風汽車銷量為14,977輛，同比下降74.7%。上汽大眾上個月銷量同比下降91.0%，至1萬輛。

由于新冠疫情的蔓延，重慶長安、長城汽車、一汽豐田、廣汽豐田和廣汽本田2月份銷量均出現雙位數下降。國產品牌乘用車銷量同比下降77.6%，至11.8萬輛。不過，國產品牌的市場份額同比增長9.7個百分點，至52.6%。今年前兩個月，中國乘用車累計銷量總計為72.1萬輛，同比下滑47%，市場份額同比下降2.5個百分點，至39.4%。

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2月份中國新車產銷數據顯示，無論是環比還是同比，汽車產銷量均直線下降。由于2月份新冠疫情進一步蔓延，中國乘用車協會（CPCA）于3月10日（星期二）發布的初步數據已經讓市場做好了產銷量將大幅萎縮的預期。鑒于中國多數省份在2月11日之后才開始復工復產，并且自1月份疫情爆發以來，消費者減少社交活動，汽車銷量的下滑并不令人感到意外。汽車集團各個業務部門的銷量普遍萎縮，不過由于一些企業在此次疫情中心湖北省的業務相對有限，他們可能會比其他企業更好地應對這場動蕩。例如，上汽通用汽車在湖北省武漢市設有生產基地，廣汽本田CR-V等暢銷車型也在武漢工廠生產。截止發稿時，本田汽車武漢工廠已獲準恢復生產，不過根據當地政府的疫情防控要求，這家汽車制造商目前仍未達到其全部產能。

中國乘用車協會公布的每日零售數據顯示，3月份中國汽車市場呈現復蘇跡象。該協會表示，3月第一周的零售銷量降幅較2月最后一周已經有所收窄。不過，因為失去的消費需求不可能像通過增加班次來彌補產量損失那樣容易，所以銷售復蘇的速度將慢于生產復蘇的速度。在最近的分析中，我們指出此次疫情爆發將給中國的小型民營企業，尤其是小微企業帶來財務壓力。這個問題更有可能對專注于生產入門級車型的汽車制造商帶來直接影響。我們已經將中國2020年GDP增速的最新預測從此前的5.8%下調至4.3%。

不過其中一個亮點是，事實證明，中國強有力的防控措施在遏制新冠疫情擴散方面十分有效。截至3月4日，由于確診人數減少，包括廣東、江蘇、浙江和四川在內的中國大陸21個省市已經降低了應急響應級別。3月11日，湖北省新增確診病例首次降至個位數。

隨著市場下行壓力加大，人們普遍預計中央政府將出臺刺激措施，幫助企業渡過難關。汽車制造商們呼吁政府加大對新能源汽車的補貼，這將有助于穩定市場。在一些實施年度配額限牌的城市里，放寬限牌措施在短期內肯定會有助于提振銷售。我們將繼續關注中國汽車市場，并將在未來一周發布3月份的預測更新。

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