2019年雖然很難，但2019年很可能是未來十年最好的一年。去年美團(tuán)CEO王興的這句判斷還被很多人拿來調(diào)侃，如今隨著新冠疫情的爆發(fā)讓一切預(yù)測(cè)都迅速變得悲觀起來，而且過去兩周幾乎每天都比前一天更加悲觀。其關(guān)鍵原因還是全球疫情已經(jīng)接近失控或者已經(jīng)失控，尤其是歐洲和北美相繼倒下后，我們很難相信中東、拉美、非洲這些地方能夠樂觀多少。而且全球已經(jīng)公布的超過60萬的感染人數(shù)還是建立在檢測(cè)能力已達(dá)上限這個(gè)前提下的，真實(shí)數(shù)字很可能已經(jīng)是這一規(guī)模的幾倍甚至更高。毫無疑問，中國(guó)失去的第一季度，接下來全球?qū)?huì)至少失去第二季度了。但問題肯定還不止這么簡(jiǎn)單，這次疫情對(duì)全球政治、經(jīng)濟(jì)格局的影響很有可能超過911以及2008年金融危機(jī)。在這種背景下，車企由于其全球化、社會(huì)化分工最為復(fù)雜，資金、人力密度超高的商業(yè)模式，將會(huì)在疫情當(dāng)中變得極為脆弱。接下來如何守住戰(zhàn)略安全的底線，甚至轉(zhuǎn)危為機(jī)，這就真的需要更加高超的智慧、行動(dòng)力以及更多運(yùn)氣了。

2月初在中國(guó)疫情接近峰值的時(shí)候曾寫過一篇《黑天鵝過后，2020車市走向猜想》，那個(gè)時(shí)候還是建立在疫情不會(huì)全球大流行，以及中國(guó)疫情將在3月底徹底結(jié)束這個(gè)前提下的。當(dāng)時(shí)給出了幾點(diǎn)判斷：

1、 宏觀經(jīng)濟(jì)必然對(duì)車市構(gòu)成持續(xù)壓力

2、 疫情會(huì)引發(fā)人們對(duì)未來出行方式的重新思考，將會(huì)帶動(dòng)一部分潛在購(gòu)買力

3、 一季度大幅下滑已經(jīng)不可避免

4、 5-6月會(huì)有慘不忍睹的價(jià)格戰(zhàn)

5、 國(guó)潮時(shí)代會(huì)演變?yōu)楦鼜V義的國(guó)貨時(shí)代

6、 長(zhǎng)期看還是產(chǎn)品和技術(shù)主導(dǎo)的，車企不可為了短期利益本末倒置

如今看來當(dāng)時(shí)那個(gè)預(yù)測(cè)假設(shè)的前提已經(jīng)不存在了，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)走向的預(yù)測(cè)也必然失去了意義。今天我還是結(jié)合疫情的最新走向，分享幾點(diǎn)更新后的判斷。事實(shí)上在這種極端狀況下，對(duì)于很多企業(yè)而言已經(jīng)到了做生死抉擇的時(shí)候了，我們也先把注意力集中到車企該如何守住自己的戰(zhàn)略安全，甚至在悲觀背景下找到戰(zhàn)略機(jī)遇這個(gè)角度來分析吧。

首先，這次疫情是一輪全球性的，系統(tǒng)性的危機(jī)，甚至幾乎我們所有人都很難不被剝掉一層皮了。車企的戰(zhàn)略安全和戰(zhàn)略機(jī)遇也一定要建立在對(duì)全球宏觀經(jīng)濟(jì)和政治走勢(shì)做出準(zhǔn)確判斷這一前提之下。從短期看影響車企戰(zhàn)略的是當(dāng)前兩個(gè)月的市場(chǎng)暫停以及全球供應(yīng)鏈斷供。從中期看則是人們預(yù)期或?qū)嶋H收入的下降，導(dǎo)致車市在未來1~2年內(nèi)恐怕都將難以修復(fù)。從長(zhǎng)期看，則是幾個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體在抗疫過程中出現(xiàn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，這會(huì)導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)格局也必然隨之重構(gòu)。站在國(guó)內(nèi)車企的角度看，真正理解了這輪重構(gòu)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)才能找到自己真正有效的戰(zhàn)略安全。相反，完全被動(dòng)的防守是無法守住自身安全的，因?yàn)槿绱说兔缘氖袌?chǎng)中，完全被動(dòng)的防御依然無法止住現(xiàn)金流失的節(jié)奏，車企必須形成清晰的戰(zhàn)略思路。

基于上面的分析，我們不妨先從未來全球格局可能的演化方向去思考問題，理解國(guó)內(nèi)車企在未來需要扮演的角色。過去兩周我曾多次發(fā)朋友圈提到這輪疫情會(huì)導(dǎo)致全球化進(jìn)程暫時(shí)停滯或者倒退。果然，在美國(guó)確診人數(shù)超過10萬，而GM、Ford這些當(dāng)年被美國(guó)人引以為傲的制造業(yè)巨頭卻造不出呼吸機(jī)以后，大家真正意識(shí)到了過去那個(gè)全球化分工體系在極端情況下會(huì)有多么脆弱。今天特朗普的一次演講當(dāng)中也提到全球化分工合作時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。當(dāng)然疫情過后幾個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體能否走回各自自給自足的時(shí)代，這是一個(gè)問題，這種趨勢(shì)本身對(duì)所有行業(yè)帶來的影響則是另一個(gè)問題。在這件事上，中國(guó)真是無比幸運(yùn)的，因?yàn)槲覀冊(cè)谶^去20年已經(jīng)基本建立了幾乎可以獨(dú)立的汽車工業(yè)體系。我們的自主品牌雖然還不夠強(qiáng)，但滿足基本需求是沒有任何問題的。所以接下來必然是自主品牌要在中國(guó)獨(dú)挑大梁的時(shí)代了。在這方面我們需要政府以更大力度支持自主品牌的發(fā)展，完全自由、公平的貿(mào)易政策可以隨著西方市場(chǎng)壁壘加高也同步加高了。這個(gè)時(shí)候政策的天平就應(yīng)該是有所側(cè)重的，這應(yīng)該是國(guó)內(nèi)車企最重要的戰(zhàn)略機(jī)遇。

應(yīng)當(dāng)說，領(lǐng)先自主車企將在未來扮演更加重要的角色，拿到遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前的市場(chǎng)份額，這已經(jīng)不僅僅是政策層面、國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全層面的要求，也快要成為市場(chǎng)的要求了。相信經(jīng)過這輪疫情沖擊，尤其是3月份中國(guó)本土成為全球幾乎唯一一塊凈土之后，大家的愛國(guó)情緒會(huì)更加高漲。汽車市場(chǎng)也必然會(huì)出現(xiàn)一波國(guó)貨潮流。能否抓住這個(gè)機(jī)會(huì)就看車企自身的能力和行動(dòng)了。

此外，隨著疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈層面的部分?jǐn)嗔鳎瑖?guó)內(nèi)車企也必須思考在類似極端情況面前，自身供應(yīng)體系的安全性。因此無論是政策、市場(chǎng)還是供應(yīng)鏈角度，更加激進(jìn)地本土化都將成為下一階段的一個(gè)重要主題。甚至這種主題完全可以成為諸多自主品牌戰(zhàn)略判斷的前提之一。

當(dāng)然，在美國(guó)率先走入反全球化戰(zhàn)略的同時(shí)，以中國(guó)為中心的新的全球化格局也完全有可能更為廣泛。近期通過口罩、防護(hù)服或者呼吸機(jī)外交，中國(guó)的國(guó)力已經(jīng)有了非常充分的展現(xiàn)。接下來我們只要控制好自己的心態(tài)，中國(guó)的國(guó)際地位也一定會(huì)有很大幅度的提升。而這也將給下一階段本土車企構(gòu)建自己的全球戰(zhàn)略提供了更大想象空間。當(dāng)然這是更遠(yuǎn)一些的話題了。

這是從長(zhǎng)期角度看，如果從短期和中期看，一方面領(lǐng)先的本土車企以及有政府作為后盾的央企或者國(guó)企，更要充分展示自己的社會(huì)責(zé)任，讓消費(fèi)傾向已經(jīng)向國(guó)貨傾斜的消費(fèi)者產(chǎn)生更多好感。另一方面，大家需要在產(chǎn)品上真正迎合下一個(gè)消費(fèi)時(shí)代的用戶需求。此前國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)初具優(yōu)勢(shì)的智能化絕對(duì)依然是一個(gè)重要的突破口，疫情之后更是如此。而疫情也會(huì)帶來一些市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的改變，刺激潛在需求，可靠性更強(qiáng)的基礎(chǔ)產(chǎn)品會(huì)更受歡迎，如果在這個(gè)上面再疊加一些智能化功能會(huì)更被市場(chǎng)歡迎。從這個(gè)角度看，符合新時(shí)代要求的國(guó)民車真的應(yīng)該被定義出來了。

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