對于北美大部分工廠來說，4月中旬似乎是最早的復工時間

美國總統特朗普3月24日曾表示，希望美國能在復活節（4月12日）復工。但是，五天后，他在接受專訪時又改口稱“不能，這只是個理想”。同時，他還將全美社交距離指引時間延長到了4月30日。

對于菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的工人來說，無論北美工廠何時復工，他們仍不得不面對殘酷的現實：新冠病毒已經奪去他們多位同事的生命。

全球冠狀病毒大流行造成的不斷增加的死亡對他們來說已不再遙遠，其中已經包括他們熟悉的面孔，他們曾穿過同一個大廳，在同樣的工廠里辛勤勞作。

艾里克·霍洛威(Aric Holloway)在位于底特律北部的FCA沃倫卡車裝配廠工作，對他來說，去工廠上班將變得不同。3月25日那天，星期三，一位在門口迎賓的同事去世了。

“早上從正門進來的時候，他通常在那里跟大家握手，說‘感謝你來上班。’這是我們愛開的一個玩笑。”霍洛威說道，“他每天早上都會出現在工廠前面。”

就在汽車制造商加緊制定行動方案的同時，類似的死亡案例也不斷出現。對于北美大部分工廠來說，4月中旬似乎是最早的復工時間。根據福特汽車的最新計劃，它將于4月14日恢復多家美國工廠的生產，于4月6日重啟墨西哥一家裝配工廠的運營。

FCA表示，北美工廠的停產將持續到4月14日，這“取決于各州的保留訂單以及每家工廠恢復生產的準備程度。”

通用汽車原本計劃于3月30日(周一)重新開放工廠，但是，考慮到情況持續發生變化，每周形勢都不同，目前還沒有確定的復工日期。

UAW主席羅里·甘布爾(Rory Gamble)表示，工會正在“非常謹慎、關切地”評估一些工作場所的復工決定，尤其是提前復工的地方。他表示，汽車制造商的高管們做出決定時必須要問自己一個簡單的問題:“我能把自己的家人——我自己的兒子或女兒——送到那家工廠，并百分之百確定他們是安全的嗎?

艱難的決定

在制定北美工廠復工日期方面，汽車制造商們正努力實現工人安全與公司財務穩定之間的平衡。有了產量，他們才能有收入，但隨著工廠一天天停產，他們的現金儲備都在減少。但是，如今只要生產恢復，工人們就難以擺脫對冠狀病毒的恐懼。

隨著行業內冠狀病毒確診人數和死亡人數的增加，汽車制造商們做出這樣的決定變得更加困難。

“我們什么時候回去工作，怎么回去工作，以及工作方式發生哪些變化，這些都需要進行一些風險/回報的計算。”密西根州安娜堡汽車研究中心(Center for Automotive Research)負責工業、勞工和經濟的副總裁克里斯汀·季切克(Kristin Dziczek)表示，“大家知道有些人在工廠感染了病毒而死亡后，就很難再回到工廠去了。”

工廠就像一座座小城，消息傳得很快。如果工人們發現他們面臨病毒威脅，可能就會相互避開。

“如果你同事的配偶，或者與之同住的家人中有人感染了病毒，消息一旦傳開，會發生什么?”一位不愿透露姓名的前汽車行業高管說道，“那將會像野火一樣在工廠里蔓延，沒有人會愿意跟那個人一起工作。”

那些身體狀況不佳的員工復工之后也無法安心工作。汽車制造商需要一個計劃來應對工人的不安情緒。

比如，公司可能需要減輕一些針對缺勤的紀律要求，嘗試放松對臨時工數量的限制，以便在一定時間內彌補缺勤。在這段充滿不確定的時間里，驚慌失措的工人可能會因為壓力而選擇短期病假，而不是去工廠上班。

“企業會發現，一些人寧愿不要工資，或者少拿點工資，也不愿冒著感染病毒的風險去工作。”這位前高管表示，“一旦工廠開始運轉，要有多少人因病毒死亡才會關閉工廠?這更像是道德層面的問題。怎么做才更容易接受?”

根據UAW的數據，截至3月29日，至少有6名FCA的UAW工人(密西根州5名，印第安納州1名)的死亡與新冠病毒有關，福特在密西根州的兩名工人也已確認因該病毒死亡。

據底特律兩家媒體報道，FCA在密西根州奧本山技術中心的一位負責技術支持的非UAW會員員工也因冠狀病毒死亡，該公司因此推遲了與測試實驗室和試驗工廠相關的工作。FCA以保護員工隱私為由，拒絕就該問題置評。

疫情之下，汽車制造商面臨著可怕的經濟預測。

最近幾周，為順利度過危機，底特律三巨頭已經接連提取了數十億美元的信貸。通用提取160億美元，福特提取154億美元，FCA則新增了38.4億美元的信貸。此外，福特和通用還撤回了之前發布的2020年財務預期。

“為應對經濟衰退，汽車制造商已經做了各種各樣的計劃和準備，但沒有人預料到事情的惡化會如此迅速，也沒有人預料到產量會變成零。”季切克說，“汽車制造商只有在制造汽車時才能賺錢。他們會努力將停工時間壓縮到最短。”

行業咨詢公司LMC Automotive美國業務和全球汽車預測總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，任何停工的延長都將嚴重影響企業利潤率和即將推出的汽車產品。“在很多方面，這就像波及整個行業的罷工。”他說。

通用汽車表示，去年秋天為期40天的UAW罷工使公司損失了近40億美元。目前，各車企工廠停工的最終成本還不清楚。

需要養家的工人

無論何時，只要裝配線再次開始運轉，汽車制造商就會面臨另一個潛在問題:需求低迷導致的庫存過剩。

美國上周首次申請失業救濟人數飆升，多數仍在工作的消費者目前也更關注于食品雜貨和其他生活必需品的采購，因此可能會推遲新車等大件商品的購買。

LMC Automotive預計，美國今年全年的汽車銷量將降至1420萬輛，較2019年下降17%。

康奈爾大學(Cornell University)的勞工學教授阿特·惠頓(Art Wheaton)表示，汽車制造商剛開始的時候可以減少班次來緩解生產壓力。

“我認為有些人會請病假，或者休假，或者嘗試利用這段時間鍛煉身體。”惠頓說，“但也有很多人會說，‘我準備回去工作了。這就是付給我們工資的工作。讓我們去賺錢吧，這樣就可以拿到一個利潤分成支票，未來就能照顧我們的家庭。’”

當然，工廠停工的時間越長，明年的利潤分成就越少。

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