3月31日，國務院常務會議確定了促進汽車消費的三大措施：一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰“國三”及以下排放標準柴油貨車；三是對二手車經銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

2017年，新能源汽車補貼標準首次下調，此后逐年退坡。2019年，新能源補貼大幅下降，新能源市場開始實行新的補貼政策：對于純電動車型，續(xù)航里程在250公里以下的產品將不再享受國家補貼，續(xù)航里程250-400公里的補貼1.8萬元，大于400公里的補貼2.5萬元；對于插電式混動車型，純電續(xù)航里程低于50公里的不再享受國家補貼，純電續(xù)航里程大于或等于50公里的補貼1萬元。

這次補貼下滑導致的后果非常慘重，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%。這是近10年來，中國新能源汽車市場首次出現銷量下滑的情況，這次補貼下滑結束了新能源汽車市場連續(xù)增長的局面。

進入2020年，業(yè)內不斷有專家、分析師呼吁政府應當延長對新能源汽車的補貼，或者采取其他措施鼓勵新能源汽車消費。在受疫情影響的一、二月份，國內新能源汽車銷量分別為4.47萬輛、1.1萬輛，同比下降57.6%、77%。

如今新能源汽車補貼延長的消息傳來，再次激活了新能源汽車產業(yè)。受此消息影響，蔚來汽車股價昨日大漲近6%，國內新能源板塊今日也出現較高漲幅。

針對該政策，行業(yè)專家也表達了樂觀態(tài)度。“無論是對造車新勢力，還是對向新能源領域擴張的傳統車企來講，這都是一個利好消息。如今新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，一方面緩解了原計劃補貼退出后車企面對成本上升的壓力，另一方面鞏固了前幾年新能源汽車發(fā)展的成果。”分析師任萬付在接受《電動大咖》專訪時表示。

招商證券等研究機構表示，2019年下半年的銷量下滑，主要是由于車企短期成本降幅難以抵消補貼退坡影響。如今補貼延長兩年，可以留給車企更多的緩沖時間。

“我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝政府！剛好我們認為2022年會是智能汽車的拐點開始，無縫接駁。”小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體發(fā)文稱。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則表示，“延期兩年是基于新能源市場發(fā)展的成熟度來考慮的，預計兩年后新能源汽車的成本會降下來，大家認為那時候新能源汽車市場能獨立發(fā)展起來。”

此外，另有分析師認為，應對國際競爭，鞏固中國新能源汽車發(fā)展成果，也是政府此次延長補貼時間的重要原因。資料顯示，德國、英國、法國、意大利等國已確認對新能源汽車分別補貼至2025年、2023年、2022年、2021年。中金公司認為，新能源補貼政策的延長，可以在時間維度上與歐洲形成統一，中歐將依舊作為全球新能源車的核心市場，引領汽車電動化與智能化。

“國家出臺該政策主要是從企業(yè)和行業(yè)競爭的角度來考慮的。如果沒有繼續(xù)推出支持新能源汽車發(fā)展的政策，國內企業(yè)的行業(yè)競爭力會下降。”崔東樹表示。

此外，值得留意的是，本次行業(yè)補貼是對當前政策的延長，尚未出臺擴大補貼的政策。對此，任萬付表示“延長現有政策實施時間是最優(yōu)選項”。

上述分析師認為，當前新能源汽車市場下滑并不是完全由補貼政策造成的，而是經濟環(huán)境、市場需求低迷造成的。現有補貼政策的延長，可以給予企業(yè)更長的緩沖期；但要留意到，新能源賽道由補貼主導逐步向市場主導發(fā)展，已初步走向規(guī)模化發(fā)展的道路。

關于新能源未來的發(fā)展，任萬付認為銷量之外，市場正在發(fā)生一些“深刻變化”：一，市場上新能源汽車產品極大豐富，消費者的選擇越來越多；二、消費者對新能源汽車的接受度在逐步提高；三、新能源汽車購買主體由B端企業(yè)為主向C端個人消費者購買為主轉變。

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