疫情影響之下，少了出門也少了開車，由于蓄電池電池老化，車庫里開了5年的車無法啟動，剛好緊急備用的啟動保外借給朋友江湖救急。

因為跟朋友約好了聚會時間，一時也找不到緊急救援，于是只能求救網約車，出發座駕是廣汽豐田全新雷凌雙擎，回程是廣汽新能源的Aion S。

網約車可謂是武裝到了牙齒，用塑料薄膜將駕駛艙和后排乘客艙進行了分隔，有效降低病毒傳播風險，也放心地跟老司機聊起了開車那些事。

誠然，疫情嚴重影響著各行各業，出差和出行人數減少，網約車的生意也大受影響，經常能看到一排排綠牌車停在路邊等待業務。

網約車和出租車等運營車隊已經成為新能源汽車的專屬市場，或者說看到一輛車牌為D開頭的綠牌車，十有八九就是網約車，品牌也一般是北汽、吉利、比亞迪。

曾經試駕過上汽通用Velite6、蔚來ES8、廣汽新能源Aion S和Aion LX，電動車的超低使用成本令人印象深刻，幾十元的電費就可以跑500多公里。

近一兩年乘坐的網約車大多是純電動車，跟師傅交談的內容中，超低的用電費用是其中一個亮點，而且他還能告訴你哪些地方充電費用更便宜。

不可否認，電動汽車的用電成本、安靜的駕乘體驗是最大的優勢，但購車成本偏高、未來的電池損耗和低二手殘值率是一個令人頭痛的問題。

作為運營車輛，電動車也是天然的最佳選擇。

用電費用低廉，部分地區部分時段還有用電優惠活動和套餐，如果自己家里有專屬充電樁，用電費用更是白菜價。

對于網約車來說，充電時間似乎不是太大的問題，畢竟在長時間不停地在路上跑動，總是需要時間休息來避免疲勞駕駛。

半個小時到一個小時的充電時間，用另類的強制方式讓司機得到充分休息的機會。

講回主角，不同于北汽、吉利、比亞迪等“油改電”車型，廣汽新能源Aion S基于純電動車平臺打造，同級領先的2750mm軸距，帶來超大的乘坐空間。

基于對電動車市場的深入研究，廣汽新能源首款中高級純電轎車Aion S，推出面向零售市場的魅系列和運營市場炫系列，銷量持續攀升。

在購車費用、用車成本、續航里程和充電便利性之外，續航穩定性成為電動車備受關注的焦點。

如果說高速工況和冬季續航的衰減是意料之中的不可避免，日常用車續航不穩定，偏離實際用車是應該避免的最大問題。

廣汽新能源Aion S的綜合續航里程有430km和510km兩種，還提供節能、標準和運動三種駕駛模式。

我乘坐的這一輛網約車Aion S，師傅在市區載客時會啟動極限節能ECO＋模式，限制最高速度90km/h，動能回收等級調到最高，帶來實現更長的續航里程，甚至能超過官方綜合續航里程。

針對冬季和低溫長時用車，Aion S還有冬季長途模式，在溫度低于零下5度，行駛距離超過150km時使用，能有效減少電池低溫加熱的損耗。

跟純電動網約車師傅聊天，用車習慣也是經常聊到的話題。開慣了燃油車，剛開始開電動汽車會有一絲不自在，需要時間適應和習慣。

比如得關注日常用車習慣下汽車的實際續航里程，以便更好地規劃日常出行，特別是長途和長時用車。

清楚了解新車的那些新穎功能，比如動能回收、電池保溫、自適應巡航等等，還有寒冷天氣下，汽車制熱空調的使用和停放環境等等。

雖然需要時間去適應新的用車環境，這些全新的變化并不會給日常用車帶來多大的不便，稍微注意和調整就可以簡單實現。

電動車需要時間適應，而燃油車和電動車之外的油電混合節能車，無需改變用車習慣就可以降低用車成本。

節能車主要就是指豐田和本田的油電混合動汽車，豐田稱之為“雙擎”，而本田則叫做銳·混動。

試駕過廣汽豐田凱美瑞雙擎和雷凌雙擎，廣汽本田雅閣銳·混動，啟動汽車之后和起步低速階段的電動車體驗令人非常驚訝。

更加讓人驚訝的是，在無需改變任何用車習慣的情況下，實際油耗竟然比同等燃油車降低40%以上。

我乘坐的這一輛雷凌雙擎網約車，官方綜合油耗為4.1L/100km，師傅說市區長期開著ECO模式，儀表顯示的油耗為3.5L。

燃油車的實際油耗比官方綜合油耗要高，比如我的1.8L燃油車，官方綜合油耗為6.1L/100km，實際平均油耗長期保持在7.5L上下。

沒有額外增加能量，僅僅將日常用車過程中被浪費的能量變廢為寶。油電混合動力汽車巧妙地結合了燃油車和電動車的優勢，帶來更加節能環保的汽車生活。

在持續的升級換代之后，不管是雅閣銳·混動，還是雷凌雙擎，油電混合動力車型已經實現了普通燃油車同樣的空間和價格。

油電混合動力車型將越來越豐富，豐田和本田將在旗下絕大部分燃油車導入油電混合動力系統，實現轎車、SUV和MPV車型全覆蓋。

對比燃油車，電動車的價格相對偏高，但用電成本低、靜謐的駕乘環境、線性的加速，再加上智能功能，讓電動車逐漸成為購車現實選擇。

在汽車刺激消費新政之下，政府和車企都推出補貼政策，對電動車的補貼優惠力度更大。

油電混合動力汽車，對比燃油車，在同等價格水平下實現將近一半的油耗節省。與電動車相比，無需改變用車習慣，也沒有里程焦慮。

就Aion S和雷凌雙擎來說，前者官方指導價為14.68萬至20.58萬，后者官方指導價為13.38萬至15.28萬。在刺激消費新政之下， 兩者落地價格已經相差無幾。

Aion S的優勢在于電動車用電成本低，中高級轎車的定位帶來豪華質感，純電動平臺帶來超大空間；劣勢在于價格相對偏高，充電不便引發里程焦慮。

雷凌雙擎的優勢在于豐田品牌背書，沒有里程焦慮，無需充電等用車習慣改變，全系標配自動駕駛輔助系統（除最低配）；劣勢在于經濟車型的質感有所不足。

在Aion S和雷凌雙擎之外，還有廣汽豐田版的Aion S——iA5和雷凌雙擎E+的插電混動車型可供選擇。

選車講究均衡的性價比，但蘿卜青菜各有所愛，看了以上老司機對Aion S和雷凌雙擎的對比之后，再去看看實車和試乘試駕，就能確定哪款車最適合你。

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