4月19日，2020款蔚來ES8就會正式開啟交付，作為蔚來汽車的首款車型，ES8給蔚來汽車貢獻了不少的銷量，當(dāng)然也曾引起熱議。

2018年年底開始交付的ES8，在首月就拿下了超過1000臺的銷量，不僅是對于蔚來，甚至是對于所有國內(nèi)的造車新勢力，都有著巨大的鼓舞作用。此后，ES8越戰(zhàn)越勇，突破2000、3000臺的銷量大關(guān)，然后就是各種問題，相信很多車友也有所耳聞，直到蔚來宣布召回，ES8就此陷入下滑通道，幸好ES6在期間開始交付，才沒讓蔚來汽車過早離去。一直到了今年的2月，在種種不利因素的交織下，蔚來宣布ES8交付36輛，歷史冰點。

當(dāng)然拋開不可控的產(chǎn)品質(zhì)量問題外，ES8也確實有一些不盡人意的地方，例如一直被詬病的355公里續(xù)航，就讓很多噴子抓住不放噴了一年有余。對此，蔚來也是心知肚明。

于是，我們看到了在2019年的“NIO Day”，CEO李斌宣布新款ES8車型的工信部續(xù)航，已經(jīng)提升到了415公里，如果消費者還有更多的需求，可以選裝容量更大的電池包（官網(wǎng)下訂的必要步驟），84kWh為485公里，100kWh則是580公里，這是最為關(guān)鍵的一個提升。

當(dāng)然，其它方面，新款ES8也有很多的進步，包含高位剎車燈、邊框更窄的中控屏幕等，當(dāng)然是希望這款車型可以重新找回昔日的輝煌，跟ES6齊頭并進，為即將上市的EC6打下一個更加扎實的基礎(chǔ)。

不過在氫云鏈看來，自從ES6上市之后，拿走了相當(dāng)一部分ES8的客戶，兄弟鬩墻已經(jīng)發(fā)生，而高端消費者對六座和七座的需求也不是很強，畢竟家里也不是只有一輛車。在交付完首批訂單之后，后續(xù)可能會難以為繼，這才是新款ES8最大的難題，想要讓銷量繼續(xù)沖高和早日實現(xiàn)盈利，蔚來汽車還需要更多針對不同細分市場的車型，充實產(chǎn)品矩陣。當(dāng)然，如果能有更高的品牌形象，這些問題就不是問題，畢竟特斯拉的車主就很少會說特斯拉做工太過粗糙，抑或是內(nèi)飾簡陋。

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