4月9日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，新能源汽車的發(fā)展離不開充電設(shè)施的支撐，預(yù)計(jì)今年（充電設(shè)施建設(shè)）全年能夠完成投資100億元左右，新增公共充電樁約20萬個(gè)，私人樁約40萬個(gè)，新增公共充電站4.8萬個(gè)。

而充電樁過去十年政策推動(dòng)如下：

隨著充電樁建設(shè)被納入“新基建”七大重點(diǎn)領(lǐng)域。一直增長乏力的充電設(shè)施行業(yè)隨即迎來了發(fā)展的風(fēng)口。

一、充電樁行業(yè)當(dāng)下困境

受早期紅利刺激，部分企業(yè)為了領(lǐng)取高額財(cái)政補(bǔ)貼，無視實(shí)際使用場景，先將充電樁建起來再說，造成資源分配不均，一定程度上影響了行業(yè)的有序性和健康性，最終讓行業(yè)陷入“野蠻生長”的無序狀況。即使經(jīng)歷了十多年發(fā)展，以下問題依舊存在：

1.成本：從公共樁看，假設(shè)充電服務(wù)費(fèi)為0.6元-0.8元、設(shè)備使用年限為8年，交/直流充電樁使用率達(dá)到6.3%-8.4%和3.1%-4.2%才能盈虧平衡。但目前全國公共樁平均使用率為4%，北京、上海更是只有1.3%，公共樁建設(shè)運(yùn)營普遍虧損。同時(shí)，公共充電樁當(dāng)下還存在電價(jià)較貴，而且還有一部分的服務(wù)費(fèi)，甚至個(gè)別地方還有停車費(fèi)等，充電成本之高甚至不亞于傳統(tǒng)燃油車用油成本。

2.安裝：私人樁存在著老舊小區(qū)變壓器容量不足、安全隱患問題。私人充電樁在購車時(shí)新能源車企會(huì)贈(zèng)送，但安裝環(huán)節(jié)卻出現(xiàn)了不少問題。

3.充電樁的區(qū)域不均。截至2020年2月，全國前三公共充電樁保有量的城市是江蘇省、廣東省、北京市，分別是65827臺(tái)、63507臺(tái)和60829臺(tái)，而全國前10個(gè)省份建設(shè)的公共充電樁占比近74％。近期不斷利好消息有望逐漸解決這一現(xiàn)象。

4.從用戶角度，隨著充電樁數(shù)量增加，解決了當(dāng)下充電的不便問題，依舊還存在公共樁的充電服務(wù)費(fèi)和停車費(fèi)的問題，同時(shí)提升樁的完備率和充電效率也很被關(guān)注。

5.同時(shí)充電樁的效率與能源的消耗也是成反比，隨著技術(shù)提升，充電效率越來越快的時(shí)候，其耗費(fèi)資源量也值得關(guān)注。

二、未來發(fā)展之路

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2030年中國電動(dòng)車銷售有望突破1500萬輛，保有量有望突破8000萬輛，作為必要匹配設(shè)施的新能源充電樁的發(fā)展對于新能源汽車的發(fā)展重要性不言而喻，而隨著“新基建”等扶持政策的到來以及資本的推動(dòng)下，充電樁行業(yè)有望迎來新一輪重新洗牌，并迎來一個(gè)成熟、健康的發(fā)展格局，重新得到激活。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長表示，財(cái)政部將同相關(guān)部門大力支持充電設(shè)施建設(shè)：

1、采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)的方式，支持地方開展充電設(shè)施建設(shè)，截至目前，中央財(cái)政已經(jīng)安排獎(jiǎng)勵(lì)資金45億元；

2、形成中央和地方協(xié)同推進(jìn)建設(shè)的格局。

下一步，財(cái)政部將研究優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)地方積極性，加快建設(shè)進(jìn)程，盡快改變“車多樁少”的局面，為新能源汽車消費(fèi)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

值得注意的是，在中國2019年的經(jīng)濟(jì)增長中，最終消費(fèi)的貢獻(xiàn)率為57.8%，而包括新老基建、房地產(chǎn)投資、企業(yè)廠房設(shè)備投資在內(nèi)的所有新增資本形成的貢獻(xiàn)率只有31.2%。在這種情況下，在未來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的作用上，雖然充電樁行業(yè)很重要，會(huì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展，但是難“挑大梁”。

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