雖然在乘用車領域放棄了氫能，但戴姆勒將與沃爾沃合作將燃料電池系統應用到重型車輛

戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳將終止氫燃料電池動力乘用車的開發計劃，轉而將燃料電池系統應用到重型車輛。該公司從事燃料電池車輛開發已有30多年的歷史，一直希望研發出零排放汽車，讓汽車具有較遠的行駛里程，用三分鐘的時間加滿燃料并且僅排出水蒸氣。最后該公司承認，建造氫能動力汽車的成本太高，大約是同等電池動力汽車費用的兩倍。

梅賽德斯-奔馳將停止生產GLC F-Cell汽車，這是該公司目前唯一的燃料電池車型，在普通版GLC的基礎上打造，不僅配備燃料電池動力平臺，還搭載了插電式混合動力混合動力系統。將這款車氫燃料電池的儲氫罐充滿約耗時三分鐘，該車最大續航里程達到437公里。GLC-F-Cell是該公司2013年與福特和日產共同開發的。

當初合作的想法是，啟動燃料電池汽車和氫基礎設施的生產。梅賽德斯-奔馳是這三個合作伙伴中唯一一家在該計劃中生產出車輛的汽車制造商。

梅賽德斯-奔馳僅制造了數百輛GLC F-Cell汽車的樣車，原因是這款車的制造成本太高，而且能夠提供氫能源的城市屈指可數。該車曾用于商業宣傳，但從未向公眾銷售。

戴姆勒的研究負責人Markus Sch?fer在1月份表示，燃料電池的表現非常不錯，只是成本方面存在問題，無法大規模生產。

Automotive News報道稱，氫燃料電池汽車在制造中的成本至少是同等電池動力汽車的兩倍，因此售價無法覆蓋成本。

其他汽車制造商也放棄了氫能汽車的研發。去年11月，長期以來都對氫能動力汽車持擁護態度的本田表示，將擱置燃料電池項目。大眾上個月也通過一張圖表明了其對氫能汽車的看法，電動汽車的能量使用過程簡單，而氫的能量使用過程復雜，而且效率低，所以綜合來看，電動汽車在實際應用方面比氫能汽車更有優勢。

雖然戴姆勒在乘用車領域放棄了氫能，但該公司繼續致力于將燃料電池系統應用于重型車輛。4月21日，戴姆勒宣布與沃爾沃卡車簽署一項初步的非約束性協議，共同成立新的合資公司，研發、生產和商業化用于重型車輛及其他用途的燃料電池系統。背后的原因是燃料電池動力系統更適合大型卡車，因為大型電池組可能太重。

戴姆勒將把現有的燃料電池業務整合到合資公司，兩家公司的合作旨在于2025至2030年之間推出以氫為動力的長途卡車。戴姆勒卡車公司首席執行官Martin Daum表示，這次與沃爾沃集團的合作將成為推動燃料電池卡車和公共汽車商業化的一個重要里程碑。沃爾沃卡車首席執行官馬丁·倫德斯泰特（Martin Lundstedt ）表示，本次疫情帶來的危機讓公司更加確信，這是一個需要繼續關注的領域。

Daum在4月21日表示，GLC汽車項目基本上結束了，最后的幾輛GLC燃料電池汽車將生產出來并交付給客戶，然后公司就不生產這種汽車了。

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