2019年，多起電動車自燃事件引發消費者關注，同時多家主流車企對車輛的召回舉措，再度敲響了警鐘，也讓消費者在購車時更加關注車輛的質量與安全問題。

日前，咨詢公司凱睿賽馳向外界發布了《2019中國汽車產品質量表現研究》研究報告。據了解，這一研究項目于2019年3月正式啟動，在研究過程中，研究人員以問題導向為準則，對汽車質量問題發生的背景進行了深度研究，同時又建立特有的“抱怨系數”，以更客觀地反映國內主流的汽車產業的質量水平，助力整車企業在質量管控上進行改進，以提升行業整體水平。

車質網研究院院長、凱睿賽馳咨詢高級副總裁張越表示，與其他對汽車質量的調研不同的是，凱睿賽馳以車質網為依托挖掘被調研對象，能夠對汽車產品存在的質量問題進行更深入的探知。

據了解，車質網是一個收集車主投訴信息的平臺。張越告訴證券時報·車資本，車質網聚集了大量的投訴用戶，這類用戶對汽車質量問題的敏感度較高、溝通表達力強、調研配合度高，因此會對汽車質量問題進行更深入的聚集，從而產出權威的報告協助主機廠深度挖掘質量問題。

據了解，此次調研涉及了18個細分市場，包含53個品牌，共128款車型，基本涵蓋了2019年上半年主要在售車型。

調研結果顯示，2019年行業排名TOP20的質量問題中，“變速箱異響”、“換擋頓挫”和“車內異味”排名前三位。其中，動態問題要明顯多于靜態問題，感知類問題的數量要遠遠大于故障類問題。

張越告訴證券時報·車資本，2019年，行業平均質量問題的數量為4.12個，其中感知問題的占比高達73%。在他看來，故障類問題可以通過技術進行解決，而感知類問題更考驗企業對產品質量的綜合管控和整體的體系能力，如果這二者都不能進行明顯提升，對品牌的傷害是非常大的。

此外，張越還透露了一個細節。在調研過程中，很多研究員發現，怠速異常、輪胎鼓包等質量問題多是在車輛行駛1萬公里發生的，甚至一些車輛的質量問題在交付階段就已暴露。而這將更加引起消費者的抱怨，對品牌也會產生極其負面的影響。

因此，張越建議，在主機廠需在整車下線檢測時進行更全面的排查，同時經銷商也需要在店內進行二次檢查，二者相互補充，才能進一步保障車輛的質量。

不過，他也強調，目前行業內對于經銷商對新車的質量檢查是存在一定誤解的，尤其是消費者，會誤以為新車存在很大的問題。事實上，這個流程是非常必要的，很多質量問題完全可以在車輛正式交付前解決，而這個流程的推進是需要消費者理解和支持的。

“汽車是個非常復雜的產品，從設計到組裝，涉及到幾萬個零部件，而且這些零部件還需要在動態情況下進行磨合，因此保障車輛的質量安全，是非常不易的一件事。”張越透露，目前中國汽車品牌的裝配水平已可以與國外匹敵，但在汽車設計和供應商層面，還存在一定的差距。

報告顯示，在被調研的車型中，自主品牌車型質量問題數、故障問題占比均排名首位，其次為韓系、美系和德系品牌車型，日系品牌車型表現最好。

張越告訴證券時報·車資本，近年來，自主設計已有顯著進步，尤其是在智能化層面，是領先于國際水平的，但由于自主品牌的車普遍定價較低，大多數還沒有突破20萬元的門檻，這就會間接導致這些品牌對成本的要求極高。

“在一些核心零部件上，自主品牌會選擇頂級的供應商，但考慮成本壓力，在一些細節上不得不匹配一些二三級的供應商。”張越告訴證券時報·車資本，對于這些供應商而言，他們本身也需要和自主品牌一同成長。因此，對于中國品牌車企而言，大幅度提升產品質量水平還需要一定的時間，畢竟這些品牌還在成長和進步中。

不過，目前消費者普遍對自主品牌車型出現的問題容忍度是比較高的。下一階段，自主品牌更需要降低自身質量的問題，擺脫“毛病多”的標簽，尤其是大力解決故障類問題，以全面提升品牌力。 同時，對于合資品牌而言，則需要重點解決那些容易被消費者感知且抱怨的點，尤其是針對發動機和變速箱層面的問題，合資品牌也是不能忽視的。

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