江淮iC5

提及中國最早生產銷售電動汽車的車企，江淮汽車，當仁不讓。

2010年，江淮推出第一代電動汽車——iEV1。近10年間，江淮iEV系列已經到了iEV7，但是產品定位上，一直是經濟實用的國民車：外形不求炫酷，性能不求拔尖，價格更不能高昂。

江淮汽車似乎要打破這種印象。5月10日，江淮首款純電動轎跑iC5正式上市。

該車共有四款配置，續駛里程450和530公里，補貼后售價為14.99-17.59萬元。

作為江淮汽車與德國大眾合資后的首款共線生產車型，iC5是江淮電動汽車技術的集大成者。iC5，在多項指標上，要和行業拔尖水平比肩。

1

提升品牌形象

與以往不同，在新車發布上，江淮也做了一些設計，開創了只有一場電影的新車發布會先河，首次采用嘉賓友情出演的方式，通過一部講述短跑冠軍成長故事的溫情電影《I See我想?更懂你》，來打造正能量的品牌形象，與消費者進行情感互動，并通過主人公的特點來暗示產品的動力性能。

如此用心，是因為江淮這款車型主要面向C端，并以此提升品牌形象。 

在此之前，江淮的產品大多定位為經濟實用，售價在10-15萬元以內，例如iEV6E、iEVS4、iEV7L、iEV7S、iEVA50等車型都在這個價格區間，其中以6.55—7.55萬元的iEV6E，最為暢銷。 

資料來源：汽車之家、乘聯會

一直以來缺乏細致亮眼產品的江淮，將起價15萬的iC5，作為品牌向上的一次嘗試。

2

外形品質

同級別上佳

要提升售價，產品品質自然不能差。江淮iC5造型由國際設計大師、阿爾法?羅密歐前設計負責人丹尼爾（Daniele）親自操刀設計。兇悍凌厲的前臉、俯沖式的側面腰線、懸浮式車頂、大掀背尾門、貫穿式LED尾燈，車身整體呈流線型水滴式，擁有源于轎跑設計的掀背式尾門，體現運動氣息。

車輛性能方面，江淮iC5百公里加速7.6s，0-50km/h僅需3s，采用的是峰值扭矩340N.m、峰值功率142kW的“三合一”深度集成式靜音電機。江淮新能源自稱，iC5是同級別車型中最快的單電機兩驅車。

江淮iC5

動力方面，新車采用容量為54.8kWh和64.5kWh兩種規格的三元鋰電池電池組，NEDC工況續航里程能夠分別達到450km和530km。底盤懸架結構為前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架的組合。

江淮iC5在目前A級轎車中續駛里程最長,其他同級轎車大多在500-510公里。全新的2.5代智能線控制動系統，制動能量回收率高達24%。此外，在空調方面，江淮采用同等價位極為罕見的熱泵空調，來解決冬季開空調續航大幅下降的難題。

在智能化方面，iC5搭載最新科大訊飛智能語音3.5系統，聲源定位、情景語音、多輪對話，能夠實現人與車機深度交流。此外，智能導航系統、智能手機APP遠程控制系統、智能遠程升級、智能控制手環、智能雨天關窗，以及江淮新能源首次搭載的L2級智能駕駛系統。

3

電池安全再升級

電池技術對標特斯拉。江淮iC5通過與特斯拉同源的蜂窩電池技術和液冷恒溫技術加持，給電池安全加上“雙保險”。

蜂窩電池

蜂窩電池是江淮華霆電池公司多年的研發成果。該電池包的亮點在于采用了外延包覆技術，就是指所有電芯360度包覆導熱膠，這有兩大好處。

一是，有效防止熱擴散。電芯之間做到了電隔離和熱隔離。即使有1顆電芯失效，它不會波及到周邊，就不會引起連鎖反應，做到了電池包的安全。

二是電芯與導熱膠的接觸面積是做到了100%，散熱更快。電池包內部的溫差≤3℃。之所以要降低溫差，是因為當電池系統中電池單體間出現溫度不均衡時，電池的化學反應和自放電反應速率也會出現不均衡，進而導致電池單體間的循環壽命、容量和內阻出現差異。這會直接導致電池包的壽命減短。

第三，蜂窩結構具有很好的堅固性特點，即便受到外力碰撞擠壓也不易出現大面積的坍塌現象，其特殊結構能起到吸收碰撞和擠壓產生力量。

可以看到，從設計、性能到安全，江淮iC5進行了全面進化。這是江淮發起的一次品牌向上沖擊，能否成功，讓我們拭目以待。（完）

返回第一電動網首頁 >