本人70后，屬于北漂定居一族。2017年9月，我入手了人生中第一輛新能源車——北汽EC180。

買電動車的原因很簡單，就是單純代步。雖然家里還有一輛燃油車，但畢竟單位離家太遠，單程就要四五十公里。如果每天上下班開油車，每月的交通成本至少需要兩千塊，而開電車的話，一個月兩百塊就能搞定。

2017年，主流電動車型的續航水平普遍在300公里左右，還遠沒有達到理想狀態。但至少，滿足我基本的通勤需求是完全沒問題的。

在綜合考慮了價格、內部空間和續航后，我最終選擇了北汽新能源EC180，因為對我來說，當時這款車的性價比最高。

EC180的工況續航只有156公里，但實際使用來看，春夏秋三季實打實能開到180公里。2019年10月份，在已經行駛7萬公里后，我還跑出了一鍋電203公里的最好成績。

冬天續航衰減在所難免，但最低也能達到120公里續航，相當于工況續航打七折的水平。在我看來，這已經是很優秀的成績了。

回過頭來看，兩年半的時間、行駛8.2萬公里，這輛小車真的一點沒讓我失望，從來沒把我撂在半路上。

不過畢竟續航有局限，每天上下班加上接送孩子單程大約就要跑70公里。夏天一般一天一充，冬天就需要一天兩充了，實在是有點麻煩。

所以，我今年考慮置換了，而且毫不猶豫繼續選擇了北汽新能源。

我對續航的預期是至少500公里，之前聽說有EX3車主能夠一鍋電跑到600公里，很是感興趣。

而且可以享受置換補貼，加上車輛殘值優惠綜合下來，不到11萬就能拿到500公里續航的EX3中配，也在我的預算之內。

今年3月底，我“喜提”北汽EX3，到現在已經行駛了1700多公里了。

總體來看，這輛車的城市百公里電耗是11-12kWh，城市加高速的話大概是13-14kWh，純高速行駛的百公里電耗差不多是17-18kWh。

我目前的用車情況來看，城市能跑500公里，三四天充一次電也是妥妥的。接下來我就從外觀、內飾、續航、充電角度分享下我的實際感受，供大家參考。

1、外觀

這其實是仁者見仁，智者見智。

前臉有點復雜，分體式大燈給人感覺，整體有點兒凌亂。但是LED日間行車燈+LED遠近光一體燈很出彩，燈形在晚上看起來很好看，而且照明效果也非常出色。

這車的側面看起來就非常nice了，很有一種跨界車的范兒。后面的貫穿式尾燈稍微有點粗壯，再加上屁股抬得比較高，看起來有點怪怪的。不過晚上燈光點亮后，也很不錯。

2、內飾

因為是正向開發，內部地板是平的，后排空間巨大。我身高1米72，坐在后排可以達到兩拳兩指，再也不沒有撅著腿坐小板凳的尷尬。對小型SUV來說，這絕對是越級的表現。

后備箱的空間有些壓縮，但蓋板下面還有一個儲物空間（類似備胎位置），再加上前備箱的設計，整體儲物空間并不差。

座椅是皮加織物的設計，厚度和支撐力度不錯。盡管有些偏硬，但舒適度并沒有降低。

3、續航

我最滿意的地方就是續航。

只要不是特別冷，開機顯示續航是501km。501km的續航水平可以滿足日常大部分用車需求，但可能實際上很難達到，而且新車可能也有一個磨合期。

目前來看，我的第一鍋電能耗不太滿意，也為開著比較隨性，主要以高速和五環為主，總續航不到400公里。第二鍋電好多了，在70邁電耗最低，10個左右，城市道路確實省電，大概平均電耗在12個不到，這樣的工況是可以開到470km左右的。如果是城市加環路，電耗大概會在14個左右。這樣的工況，續航大概在400公里。

在高速上就不秀氣了。我分別在90、100、110、120邁測試了一下，90最省。110和120時相差不大。具體數據可以開始看圖。

根據與車友的一些交流，再結合自己實際駕駛來看，EX3的61.3度額定電量，實際可用電量大概是56.4度左右。參考北汽以前的設計思路，另外這5度電應該是鎖定的，不對用戶開放，這樣可以避免用戶過充過放，從而保護電池。

但EX3可能并沒有鎖定，而是在續航比較低（比如顯示--）的情況下，提供給用戶使用。這樣保證不會趴窩。但這樣極限的情況盡量不要嘗試，畢竟就算是57度的可用電量，也足夠使用了，還是隨用隨充比較好。

4、充電

EX3號稱北汽最能跑，可那也得快充來喂飽啊。以前我的EC180沒快充，一直看別人嗨，現在終于自己嗨。

第一次快充用的60kw國電樁，當聽見那大風扇聲音呼呼響，還挺激動。可惜速度并不給力，才30kw，旁邊的比亞迪唐600都到60kw了，不服啊！

第二次，我換了特瓦特150kw超充樁看看。一開始可能溫度低，速度還是不行。但隨著充電持續進行，功率越來越高，都接近70kw了。可惜當時有事，提前離開，不然還真想看看極限功率呢。

聽說EX3是有超充功能的哦，等夏天再試吧。4月29日，我又試了兩個快充樁，分別是萬城萬充和特來電。萬城萬充樁我充了30分鐘只充進15度電。特來電則能達到接近50千瓦，可能都沒有完全發揮出EX3的快充能力來。

因為我自己家有智能充電樁，所以平時還是以慢充為主。但是我發現慢充的損耗比較大，我家在六樓，用足了30米的線，預估損耗達到了12%。

5、總評

經過這段時間的使用，我發現這個車的主要優點：

第一，續航比較扎實，城市道路四五百公里一點沒有問題，不再有里程焦慮；

第二，人機設計比較好，中控屏略微向駕駛員方向傾斜，便于觀察；空調按鍵是實體的，操作起來比較方便；一鍵飛屏是亮點，可以把中控的導航直接顯示在儀表盤上，這樣就更加直觀；另外也可以通過語音喚醒空調，導航，聽歌，開天窗。

第三，車輛正向開發，內部空間有越級表現。后排的腿部空間達到兩拳以上，舒適度大幅提升。

第四，充電速度非常快，我在150千瓦的充電樁上錄得的充電功率是67千瓦。

缺點來看，目前感覺最大的問題就是全系除頂配外，都沒有安裝定速巡航。500公里續航的車沒有定速，實在不知道北汽的工程師是怎么想的。

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