具備前中后三排座椅，并且后備箱比較大的MPV與SUV車型，正被二孩家庭消費者追捧，成為車市新熱點。這類車，解決了空間上的消費痛點，卻產生一系列新痛點，可總結為三大“受不了”。

動力好的車，油耗受不了；

油耗低的車，動力受不了；

動力好，油耗低的車，錢包受不了。

面對三大“受不了”問題，插電式混合動力混合動力技術，是個突破口。依靠內燃機與電動機的配合，插混MPV&SUV，可以在動力、能耗、錢包之間找到平衡。

5月16日，我在北京對上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN插電式混動MPV和EUNIQ 6 PLUG IN插電式混動SUV進行了短途試駕。（后稱EUNIQ 5/6。）

在“受不了”的問題上，EUNIQ 5/6似乎找到了最優解，并附贈額外福利：免購置稅車船稅，不限購不限行（北京除外）。

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MERA平臺的雙首發車

EUNIQ 5/6是上汽MAXUS全新MERA平臺旗下的雙首發車，其中EUNIQ 5是一款插混MPV。

上汽MAXUS EUNIQ 5

在外觀方面，EUNIQ 5頗為大氣，前進氣格柵、前杠兩側進氣道上點綴有藍色飾條，凸顯新能源車的身份。

EUNIQ 5車身側面

上汽MAXUS旗下車型，在英國、歐洲、澳洲等市場均有銷售，因此上汽MAXUS旗下車型往往針對全球市場進行設計，EUNIQ 5也不例外。針對身材高大的歐美消費者進行適配設計后，EUNIQ 5在中國市場就有了非標身材。

EUNIQ 5的長寬高分別是4825mm x 1825mm x 1778mm，軸距2800mm，說它是中型MPV會讓人覺得勉強，說是緊湊級MPV又委屈它。所以如何定義它的級別，最好的方式還是數據說話，將它和其他混動MPV進行對比，請各位讀者自行判斷。

混動MPV的尺寸參數對比

如果僅看參數，在平開門混動MPV中，EUNIQ 5有著最大的車長和車高，軸距算是偏大的。和更高級的側滑門混動MPV對比時，EUNIQ 5在車寬方面，與側滑門競爭對手們不分伯仲。

如果不看參數，只說實際乘坐感受。由于不存在車門滑道擠占空間問題，因此實際車內橫向空間，EUNIQ 5比側滑門MPV更優秀。

不論是和誰對比，EUNIQ 5的車高都是最高的，甚至和GL8這種MPV霸主相比，也不落下風。

第三排視野

車高帶來更好的前向視野，尤其是對第三排乘客而言，坐在EUNIQ 5的第三排也不會有壓抑感。

EUNIQ 5的常規后備箱空間

在縱向空間方面，EUNIQ 5的前中后三排乘坐空間非常充裕。在正常乘坐7人情況下，后備箱仍有較大空間放置物品，放下2個24寸旅行箱不成問題。

放倒第三排座椅以后的空間

在放倒第三排后，進深長度達到1.5米，足以滿足普通搬家需求。

EUNIQ 5內飾

在內飾方面，EUNIQ 5采用實用化設計風格，但在內飾線條運用上，并不是MPV車型中常見的平白直書風格，而是采用層次化的設計風格。配合雙液晶屏幕的設計，也能讓追求科技感的消費者滿意。

EUNIQ 6是一款中級SUV車型。和EUNIQ 5一樣，EUNIQ 6的特點也是大。

上汽MAXUS EUNIQ 6

在EUNIQ 6的外觀設計上，能看到很多年輕化的設計元素，比如分體式大燈設計。

EUNIQ 6的分體大燈

日間行車燈和大燈分開布置的設計，深受廣大年輕消費者喜歡，很多主打年輕消費者的汽車產品，均采用這一設計方法。日行燈采用三珠LED與燈帶組合，大燈、遠光燈在前保險杠上下疊落布置的方式，為EUNIQ 6增添不少年輕動感的視覺沖擊。

EUNIQ 6內飾

在內飾設計上，EUNIQ 6采用豎置中控屏設計。內飾用料所帶來的檔次感，從開門那一刻就能感受到，比如軟性材質整體包裹的中控臺，鋼琴漆屏幕飾板，飛機造型的電子擋桿等等。

EUNIQ 6后排座椅

在后排乘坐空間方面，能夠滿足1.9米身高乘員乘坐。EUNIQ 6的后排地板采用全平設計，沒有中央凸起。皮質座椅采用偏軟材料的填充。乘坐舒適度表現不錯，做進車內，有一種坐在家中大沙發的感覺。

EUNIQ 6后備箱

EUNIQ 6的后備箱進深超過1米，在同級別競品車中，后備箱空間堪稱標桿。原型燃油車D60上的第三排座椅，并沒有在EUNIQ 6上出現，但據廠家介紹，如果消費者需要，未來會推出第三排座椅選裝。

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插電式混合動力系統表現不錯

EUNIQ 5/6的插電式混合動力系統，由上汽MAXUS自行研發。和上汽集團的其他插電式混合動力車型相比，技術思路有共同點，但具體技術特點并不相同。

EUNIQ的插電式混合動力系統介紹

插混系統的內燃機單元，是來自上汽通用的1.3T雙噴射渦輪增壓汽油發動機，最大功率達到120kW，最大凈功率115kW，最大扭矩230N.m。

EUNIQ 6 PLUG IN銘牌

而電驅動單元部分，EUNIQ 5/6 PLUG IN的電動機峰值功率60kW，動力電池包容量為13kWh。EUNIQ 5 PLUG IN純電續航64km，EUNIQ 6 PLUG IN純電續航62km。

這套插電混動系統中，由一臺5擋AMT變速箱鏈接內燃機與電動機，歸屬于并聯結構。在電驅動單元中，又自帶兩個輸出擋位。因此，EUNIQ 5/6的并聯式插電式混合動力系統，實際具備10個擋位。

并聯式、10擋、插電式混動系統，在上汽榮威插電混動車上，也有這樣的宣傳。但上汽MAXUS的插電式混動技術，與上汽榮威的并不相同。據上汽MAXUS的工程師介紹，EUNIQ系列車型所采用的插電式混動技術，更為簡潔高效。

在駕駛模式方面，EUNIQ 5/6具有三種動態駕駛模式，以及SAVE保電模式。SAVE模式下，內燃機時刻保持運轉狀態，在有動力需求時，可將動力輸出至車輛，在動力冗余時，則帶動電機為動力電池充電。

在充電速度方面，車載3.3kW交流充電機，從0-100%充滿約需4小時。

在實際試駕時，EUNIQ 5/6的能耗表現確實不錯。

試駕開始時，總續航435km

在試駕開始前，由于車輛待機停放過久的原因，EUNIQ 6的燃油續航顯示373km，純電續航顯示62km，總續航435km。

試駕結束時，總續航545km

在使用ECO模式，駕駛EUNIQ 6在高速上行駛35公里后，車輛儀表盤上顯示的總續航上漲為545公里，其中燃油續航515公里，純電續航30公里。

試駕過程中的能耗數據

在能耗方面，燃油能耗1.7L/100km，電能耗15.3kWh/100km，處于比較低的水平。

能耗表現優異的EUNIQ 6，在動力平順性上也有不錯表現。我嘗試在不同速度段下深踩油門，讓內燃機介入驅動，都沒有明顯感受到介入時的突兀感。

相比優秀的能耗和動力平順性，在加速能力上，EUNIQ 5/6的表現就比較普通了。滿電SPORT模式下的EUNIQ 5/6，加速時推背感不強，但加速感能一直持續。時速120km/h踩下油門，仍有持續的加速感。

綜合能耗與動力來看，上汽MAXUS的插電式混動系統，設計思路是比較成熟的。通過iHDU智能混動單元，EUNIQ 5/6 PLUG IN將內燃機與電動機巧妙的結合起來，在能耗與動力上取得平衡。日常行駛中，能耗可以維持在較低水平，高速超車時也能給予駕駛員信心。

在NVH方面，EUNIQ 6的風噪抑制效果一般，而發動機噪音則基本被淹沒在風噪之中。

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MERA平臺助力EUNIQ

EUNIQ系列是被廠家寄予厚望的車系，上汽MAXUS甚至專門研發出MERA新能源車平臺。

上汽MAXUS插電混動車底盤

MERA平臺支持輪距、軸距的柔性調節，輪距調節范圍1540-1580mm，軸距調節范圍2700-2850mm。同時，后懸掛可以根據需要匹配多連桿，或匹配扭力梁兩種結構。

EUNIQ 5/6就是在此基礎上研發出來的，EUNIQ 5采用扭力梁結構，EUNIQ 6采用多連桿結構。

新平臺好處是非常多的，比如整車的重心點控制。在EUNIQ 5/6上，動力電池布置在車輛左右中點。對電池包這種死重量而言，重心居中，是最好的布置方式。

EUNIQ 6底盤結構，方向從后向前

未來EUNIQ 5/6也將推出純電版車型，同樣是基于MERA新能源車平臺。

上汽MAXUS EUNIQ純電車底盤

EUNIQ不只在中國市場銷售，目前EUNIQ 5純電版正準備裝船，運往挪威進行銷售，未來還將進入南美市場。眾所周知，歐洲市場有最苛刻的法律法規要求，MERA平臺首發車EUNIQ 5進入挪威市場，證明上汽MAXUS對EUNIQ有足夠強大的信心。

而在年銷百萬的中國新能源車市場，僅僅基于新能源車平臺研發制造汽車，是不能讓消費者滿意的。所以上汽MAXUS為EUNIQ 5/6增加了智能化元素，斑馬智行互聯人車交互系統。

斑馬系統可將語音操控、娛樂、導航融為一體，駕駛員通過語音即可實現導航、查詢快遞、天氣、控制空調與天窗等車內裝備。

斑馬之外，EUNIQ 6的智能座艙還具有 64色律動全景氛圍燈，電動尾門，手機無線充電等智能化配置。

作為EUNIQ系列的雙首發車，上汽MAXUS為EUNIQ 5/6平添諸多硬實力。越級大空間，低能耗插混動力，MERA平臺，斑馬車機。依靠新能源車身份，EUNIQ 5/6還能享受牌照補貼等諸多福利政策。

在售價方面，EUNIQ 5/6的定價也很有誠意。

EUNIQ系列車型售價

硬實力加持，新能源福利加身，定價有誠意的上汽MAXUS EUNIQ 5/6 PLUG IN，在出征新能源車市場時，必將有所收獲。

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