“第二款車真香”是發生在造車新勢力中的特殊現象。新勢力車企的第一款車負面較多，但第二款車口碑爆棚。蔚來ES6，理想ONE，都驗證了這一現象。

小鵬P7

在G3之后，小鵬汽車推出新車型P7，它將和特斯拉Model S對標，同時也要去印證與“第二款車真香”現象。

依靠比G3更先進的智能化，以及最長706公里的續航，P7似乎真的可以做到。

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智能化深入骨髓

小鵬P7屬于中大級轎跑車，長寬高達到4880mm x 1896mm x 1450mm，軸距2998mm。

小鵬P7正面

從車燈功能設計上，就能看到小鵬P7在智能化上的努力。

小鵬P7的貫穿式日行燈和大燈采用分體式布置。這條貫穿車頭的日行燈內部，是86顆LED燈珠。

小鵬P7尾部

P7的貫穿式尾燈，內部燈珠數量104顆，同樣是每一顆均可編程控制。

可編程，意味著無窮變化，甚至是跟隨音樂一起變化。在官方公布的視頻中，小鵬P7的日行燈與后尾燈可以隨音律動，官方稱之為智能燈語功能。

官方展示的智能燈語效果

在場地試駕中，由于突發的天降大雨，該項展示被暫停，我們無法親眼目睹前后尾燈隨音律動的風采。在小鵬P7的官網上，可以看到相關視頻。

特斯拉Model X上，曾開創類似設計的先河，以彩蛋形式出現，車頭燈組與鷹翼門相結合，進行舞蹈表演。小鵬P7則更為深入，可以對日行燈中的每個燈珠進行控制，實現韻律效果。

目前小鵬P7提供7種不同樣式燈語共車主使用，未來小鵬官方將向著提供車主自定義燈語方向努力。

中控屏上的燈語控制系統

這一功能雖然炫酷，但在小鵬P7的中控屏上，也不過是隱藏在車輛控制選項的子選項卡中。

P7的中控屏，需要承載小鵬汽車智能化構想中的最重要的三部分，智能進化，智能駕駛，智能交互。

智能進化，包括OTA升級，APP Store軟件商店。智能駕駛，也就是XPilot智能輔助駕駛系統。智能交互，是基于Xmart OS，融合AI技術來控制一切智能化部件。

這三部分，都要在小鵬P7的中控屏上留個位置，供車主操控使用。因此，小鵬P7的中控屏操作界面，成為最為復雜的人機交互系統UI。

小鵬P7中控屏

P7人機交互系統的UI設計，以地圖為基層，在此之上有左側導航區，頂部導航區，以及快捷操作區。每一個功能分區中，有選項按鈕，點開選項按鈕，則是子選項卡，點開子選項卡是孫選項卡，孫選項卡中是具體功能。

中控屏功能集合

為了搞清這塊屏幕中到底有多少功能，我動用了專業腦圖軟件，繪制出一張小鵬P7中控屏功能總覽圖。

小鵬P7中控屏功能總覽圖

如此多的功能放在一起，對車主而言，是有些負擔的。至少記住某一功能在選項卡中的位置，就需要花些時間。不過好在小鵬P7提供語音助手功能，通過“你好，小P”喚醒語音助手，既可以直接通過語音對具體功能進行操作。

在小鵬汽車的規劃中，語音助手小P將會支持連續語音操作。但這次我所體驗到的車型上，還沒有加入該功能。進行連續語音操控時，只能不斷的通過“你好，小P”對它進行喚醒才可以。

在這些汽車基本操作之外，小鵬P7車機系統的另一個重要智能化功能是應用商店。

應用程序

這些應用程序，均為基于Android系統開發的原生應用程序，而不是封裝后的H5網頁頁面。因此在功能和體驗上，和手機應用程序無異。

P7不僅是支持應用商店中的Android程序，還具備獨特的小程序功能。汽車小程序，小鵬汽車應該是第一個提出這一概念的車企。小程序支持快速操作，可以常駐后臺，提升反應速度。

小程序常駐后臺，將車機系統硬件提出比較高的要求。常駐程序吃硬件資源，這是共識。小鵬汽車為P7裝配了通過AEC-Q100測試的車規級計算芯片。

小鵬P7上所采用的芯片

車機硬件層面，小鵬P7選用4核心的高通驍龍820A Prem處理器，運算能力36K DMIPS。采用14納米制程的820A，待機功耗<20mA，峰值功耗8W，是目前最優秀的車機計算芯片之一。

用來配合820A芯片的，是LDDR4標準的8GB運行內存。而存儲芯片，則采用UFS2.0規格的產品，容量128GB。

820A+LDDR4+UFS2.0，這三者共同構成了小鵬P7的硬件基礎。在車規級硬件中，是最高等級的。如果將這套系統用安兔兔跑分，應該是競品車中的佼佼者。

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自動駕駛虛位待發

配件智能化，座艙智能化，只是智能電動汽車的基礎考題，自動駕駛才是加分題。

小鵬P7在這方面，做出比較大的努力。根據配置的不同，消費者可以選裝XPilot 2.5或3.0系統，當然選裝費用也不同。

這次試駕的小鵬P7四驅高性能版，選裝XPilot 3.0系統，在自動駕駛硬件層面，超前配置。

XPilot 3.0車型硬件配置

5個高精毫米波雷達的探測距離是200米，超過普通毫米波130米的探測距離。高精毫米波雷達的另一個好處是可以隱藏式設置，不破壞車輛的整體美感，所以在小鵬P7上，你不會看到一個長方塊，在車頭突兀放置。

前翼子板攝像頭

10個高感知攝像頭的布局方式是，前擋風3個感知前方，側前左右翼子板各1個感知側后方，左右放光鏡各2個感知側前方與正側方，后保險杠1個感知后方。

小鵬P7的環境感知能力

在大量攝像頭與傳感器，需要強力運算芯片支持，小鵬P7選用自動駕駛運算芯片是NVIDIA DRIVE Xavier芯片。NVIDIA（英偉達）的自動駕駛計算芯片在國內車企中，較少見到，但在國外車企中較為常見，比如特斯拉。

在硬件配置上，小鵬P7不只是對硬件比較超前，在硬件架構上也有創新。谷俊麗是前小鵬汽車自動駕駛副總裁，她為小鵬P7設計了自動駕駛平臺的硬件價架構。

前小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗

谷俊麗在微博文章中表示：

加塞問題在城市和低速行駛下是一個痛點，解決不好這個問題就解決不了中國的自動駕駛問題。P7架構攝像頭首先要實現場景的360度無死角覆蓋。舉例細說起來，在前向三個攝像頭中聯合起來在距離和角度層面分別涵蓋200米距離到120度廣角，布置在后視鏡后面，這是經典位置；前向側角兩個攝像頭專門針對中國式加塞和十字路口對向來車設計，布置在左右后視鏡部件里面，這應該是個創新。

反光鏡上的兩個高感知攝像頭

因此自動駕駛硬件構架布局上，小鵬P7針對中國路況進行了創新，增加前向側角攝像頭，用于識別加塞車輛。

硬件之上，是軟件。在自動駕駛軟件層面，有幾個關鍵點，其一是視覺識別系統，其二是決策系統，其三是數據系統。

由于XPilot 3.0系統要在年底通過OTA升級方式實現，因此現階段還無法評價P7的視覺識別與決策系統，但在數據系統方面，小鵬有一個好幫手。

同樣具備阿里系背景的高德地圖，為小鵬P7提供高精地圖數據。在手機地圖市場市占率領先的高德地圖，具備國家認證的甲級測繪資質，可以自主采集高精度地圖數據。由高德提供的高精地圖，可以保證XPilot 3.0系統在軟件層面的領先。

小鵬P7目前支持的自動輔助駕駛項目

目前小鵬P7支持的自動輔助駕駛項目并不多，預計在2020年年底，XPilot3.0系統將通過OTA方式升級到全功能。

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第二款真香

智能電動汽車，電動汽車是主語，智能是定語。談過智能，我們需要站在電動汽車角度，對小鵬P7做一番評價。

電動汽車的重要參數是續航里程，小鵬P7的后驅超長續航智行版續航里程達到706公里，成為首個突破700公里續航水平的乘用車。

小鵬P7續航情況

根據動力與配置的不同，小鵬P7的續航里程從552公里至706公里，分為4檔，最低續航里程超過550公里。在同級別車型中，處于領先地位。

在動力方面，小鵬P7的高性能版采用前置120kW，后置196kW的電機組合，百公里加速成績4.3s。

布雷博卡鉗

在制動方面P7采用博世iBooter二代制動系統，配合前置4活塞布雷博卡鉗，百公里剎停成績32.8米。在這次小鵬P7的場地試駕中，由于突發大雨，場地濕滑，沒能對加速剎車做詳細測試，頗為遺憾。

小鵬P7全力剎車

在加速剎車體驗上，小鵬P7的表現不錯，濕滑路面上全力加速或剎車時，并沒有打滑，擺尾等問題。

P7車身側面

在外觀方面，小鵬P7有強烈的運動風格，側面曲線是徹頭徹尾 GT跑車范兒。低矮前機艙，短尾箱的組合，對年輕消費者的吸引力很大。

P7的內飾

在內飾方面，小鵬P7以簡潔為主基調，中控臺上橫向并列擺放兩塊屏幕。

P7的后排空間

在后排空間方面，小鵬P7的縱向空間表現很好，橫向空間也能滿足3名成人正常乘坐，全平式地板設計，讓坐在中間的乘客也不會難受。

在制造工藝方面，經過觀察，P7試駕車沒有發現接縫錯位等問題。采用無框車門設計的小鵬P7，也沒有在大雨之后，發生車門漏水的情況。

制造工藝相比其他新勢力品牌，水平更高，這與小鵬汽車的新工廠密不可分。為了生產P7，小鵬汽車在廣東肇慶投資興建了自己的工廠，并購買了福迪汽車的資質。因此，小鵬P7是完全由小鵬汽車自主設計，自主制造的產品。在產品質量上，比諸多代工競品車更好。

在一番靜態體驗和簡單動態駕駛后，小鵬P7給我的印象不錯。在和特斯拉Model S對標時，小鵬P7至少在乘坐空間與智能座艙方面有更強的競爭力。

而在特斯拉Model系列車型最有賣點的自動輔助方面，小鵬P7還需要加快努力。目前特斯拉的AutoPilot與Full Safe Drive功能已開放使用，而小鵬P7的XPilot 3.0系統還需等到年底OTA后才能使用。

小鵬P7，從產品力和智能座艙方面入手，確實打在了特斯拉Model車系的軟肋之上。正面對標Model S，小鵬P7還是有實力的。

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