01

寶馬車主告贏物業

可能是全國第一例

2019年年底，重慶江津區的范先生買了一輛寶馬新能源車，準備在自己的私人車位上安裝一個充電樁。

在向供電單位提交電表安裝申請的時候，需要小區物業出具同意安裝的證明。但范先生所在小區的物業，卻拒絕給他辦理相關手續。

理由是：

1，物業合同中并未約定物業公司有協助其安裝充電樁的義務；

2，新能源車頻繁發生自燃事故，充電樁短路也可能引起自燃，一旦發生將嚴重危害公共安全。

多次協調無果，今年3月，范先生就把該物業公司告上了江津法院。

最近，江津法院作出了這樣的判決：

該物業公司于本判決生效后，立即向范某出具同意在其停車位安裝新能源汽車充電樁的證明。

判決的理由是：

范某與該物業公司簽訂有《停車位物業管理服務協議》，雙方系物業服務合同關系，在服務內容的確定上，應當以協議為基礎，結合誠實信用原則確定。

國家部委、重慶市發布的相關部門規章、行政規章等均要求物業服務企業在充電設施建設時予以配合、提供便利。

按照雙方簽訂的《停車位物業管理服務協議》第四條約定，本協議中未規定的事宜，遵照國家有關法律、法規和規章執行。故為范某出具上述證明屬于該物業公司的合同義務。

這份判決生效后，物業公司乖乖地向范先生出具了證明，范先生順利地裝上了充電樁。

5月28日，本案承辦法官楊繼光特意來到范先生小區的停車庫，對判決履行情況進行回訪。

嶄新的充電樁前，范先生對承辦法官說：

“充電樁已經用了幾天了，用起來確實很方便！感謝法官維護我的合法權益。”

法官則叮囑他：務必按規定使用充電樁，與物業公司加強溝通，共同維護小區良好生活環境。

這是重慶市首例涉新能源汽車充電樁的物業服務合同糾紛案件，江津法院在官方微信公眾號上對這一案件進行了宣傳報道。重慶市高級人民法院的官方微信公眾號作了全文轉載。

而這，很可能是全國第一例車主因為無法安裝充電樁而告贏物業的案例。

02

另一個車主沒告贏物業

但，也有車主的訴求得不到法院支持的，我在中國裁判文書網上就查到了這樣一個案例。

2016年3月，天津市濱海新區的范先生買了一輛比亞迪混動車，后因物業不同意在其私人車位上安裝充電樁，而將物業告上法庭。

范先生主張，因國家鼓勵新能源轎車出臺相關政策，根據電力局的要求，物業應為他出具書面同意函，不出具手續則算行為違法。

物業則辯稱，范先生需通過業委會或居委會的授權，物業才可以為他出具同意函，因而物業的行為沒有違法。

一審法院審理后，駁回了范先生的訴求。

范先生不服，上訴至天津市第二中級人民法院，結果是上訴被駁回。

范先生還不服，向天津高級人民法院申請再審。2018年3月26日，天津高院也駁回了范先生的再審請求。

理由是：安裝充電樁涉及對小區公共電力設施的改造以及公共區域布線。物業公司主張需要業委會或居委會的授權方能出具，系該公司依照物業合同的約定履行服務管理職責的需要，《關于加快居民區電動車基礎設施建設的通知》中也將此列作業主委員會的協助義務，并且物業公司事實上未阻攔范先生申請安裝充電樁。

03

截至2019年底

中國新能源汽車保有量為381萬

三分之一的車主沒有私樁

由于重慶江津法院沒有公布完整的判決書，我們無法獲知物業公司不同意寶馬車主范先生安裝充電樁，是出于物業公司本意，還是業主委員會本意。

但是，按照物業公司的屬性，作為一個中間服務商，如果業主委員會同意業主安裝私人充電樁，他們沒必要從中阻撓。

所以，從判決結果來看，這也許意味著法院的天平，開始向新能源車主傾斜了？

如果真是這樣，那對廣大正在跟物業斗智斗勇的車主們，將是極大的利好。

根據公安部的數據，截至2019年底，中國新能源汽車保有量已達到381萬輛。

根據中國充電聯盟統計數據，私人充電樁的安裝率僅有68%，有32%的用戶——121萬新能源車主沒有安上私人充電樁。而居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位，則是車主無法安裝充電樁的主要原因。

目前，盡管中國正在大力支持新能源汽車的發展，但仍然有大量車主在為安裝私人充電樁，而被折騰得心力交瘁。

你的故事又是怎樣的？

對于安私人充電樁這件事，有什么吐槽或者建議？

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