近期，大眾汽車把國軒高科和江淮汽車“兩手抓”的舉動，讓很多小伙伴都為之一驚，相信在不久的將來，我們就可以看到大眾下餃子一樣在國內投放電動汽車，而不是現在這樣只有幾款沒什么看點的電動車。

此外，一直在國內銷量不錯的通用汽車，也在積極布局中國市場，準備在近期引入剛發(fā)布的BEV3平臺。同時通用中國總裁柏歷在接受訪問時也透露，日后在國內的電動車也會采用本土化的供應商，并不會從美國進口，其中也包括最為重要的動力電池，柏歷已經前往寧德時代進行過考察，后者很有可能成為通用汽車在國內的電池供應商。

在此之前，通用汽車自主開發(fā)的Ultium電池系統(tǒng)，是跟LG化學共同合作生產，在國內選擇現在市場份額最高的寧德時代，也算是入鄉(xiāng)隨俗吧。不過寧德時代應該只是提供電芯，具體的封裝和布局方面，還是通用自己解決，畢竟模塊化結構是Ultium電池系統(tǒng)的一大亮點。

但從目前的情況來看，通用旗下品牌，在國內的影響力遠不如大眾，不管是別克還是雪佛蘭推出的電動汽車，銷量都比較一般。數據顯示，綜合續(xù)航410公里，性價比不錯的別克微藍，前四月只售出了1242臺，而定位更低的雪佛蘭暢巡，上市兩個完整月只售出了217臺車。至于更早的凱迪拉克CT6插電混動版，也因為銷量不佳而停產，看來通用汽車想要在中國市場轉型，還存在很多的困難。

而且通用汽車在選擇電池供應商時，也跟其它品牌有所不同，例如大眾是跟國軒高科，戴姆勒公司有意孚能科技，都是處于行業(yè)中游的企業(yè)。合作方式是通過入股達到掌握后續(xù)電池供應的方式，當然也有一定的話語權，而不是簡單的合作生產，勢必會對我國的電池格局產生影響，但通用汽車卻找到了龍頭企業(yè)寧德時代，可能會進一步擴大其領先優(yōu)勢，從而讓其它供應商感到更大的壓力，例如比亞迪和LG化學等。