汽車產(chǎn)業(yè)的變革不是孤島，需要與能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市變革協(xié)同發(fā)展。電動汽車的市場推廣給傳統(tǒng)的城市電網(wǎng)帶來了新的挑戰(zhàn)，電動汽車普及的規(guī)模增加了電網(wǎng)的負(fù)荷，集中充電也會提高電網(wǎng)負(fù)荷峰值，影響電網(wǎng)容量與系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。促進(jìn)車網(wǎng)互動，推動電動汽車的有序充電，乃至讓電動車發(fā)揮作為移動儲能單元的作用反哺電網(wǎng)、參與電力調(diào)節(jié)，是近年來推動電動汽車與城市電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展的重點(diǎn)方向。

6月3日下午，中國電動汽車百人會與自然資源保護(hù)協(xié)會（NRDC）聯(lián)合召開“車網(wǎng)互動創(chuàng)新商業(yè)模式”線上研討會。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華、國家發(fā)展和改革委員會能源研究所可再生能源中心副主任趙勇強(qiáng)、中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東參會發(fā)言，并與企業(yè)代表共同討論，探索電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路徑、潛力、商業(yè)模式。

本篇要點(diǎn)問題如下：

01. 影響充電設(shè)施發(fā)展的因素有哪些？

02. 未來需要多少充電樁、充電站？

03. 充電行業(yè)的投資規(guī)模和產(chǎn)業(yè)格局變化趨勢？

04. 電動汽車發(fā)展對充電行業(yè)的影響？

05. 充電行業(yè)如何破解營收難題？

06. 電動汽車與全球能源革命的關(guān)系？

07. 如何培育和發(fā)展電力市場？

08. 我國電網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定進(jìn)度？

09. 如何推動V2G的標(biāo)準(zhǔn)化工作？

10. 我國電網(wǎng)互動的技術(shù)路線及應(yīng)用場景的演進(jìn)進(jìn)程？

? 中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長 許艷華

01

影響充電設(shè)施發(fā)展的因素有哪些？

◎ 動力電池技術(shù)進(jìn)步和整車能效提升，它決定對能源補(bǔ)給設(shè)施依賴度；

◎ 新能源汽車總保有量和結(jié)構(gòu)，決定新能源汽車能源補(bǔ)給場景；

◎ 新能源汽車能源補(bǔ)給技術(shù)發(fā)展和補(bǔ)給模式，決定補(bǔ)給效率和對社會資源占用；

◎ 新能源汽車與智慧能源網(wǎng)絡(luò)的融合水平，決定對能源的綜合利用水平。

02

未來需要多少充電樁、充電站？

◎ 根據(jù)國家2035規(guī)劃，2025年我國新能源汽車銷量約700萬輛，保有量大約2100萬輛，其中乘用車約1700萬輛，私家車約1400萬輛；2030年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)在1700萬輛，保有量將達(dá)到7500萬輛，其中乘用車6300萬輛，私家車約5700萬輛。

◎ 按照公共類、物流車輛全部是專用場站、出租、網(wǎng)約等車輛和30%私家車使用公共場站估算，2025年，專用、公共充電樁數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬個(gè)（翻一番），換電站1萬座，到2030年預(yù)計(jì)達(dá)到300萬個(gè)充電樁，換電站3萬個(gè)。

03

充電行業(yè)的投資規(guī)模和產(chǎn)業(yè)格局變化趨勢？

◎ 目前年投資規(guī)模約100億元，2025年會達(dá)到280億元，2030年550億元。

◎ 未來，仍會保持3-5家頭部企業(yè)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局，但是，會有傳統(tǒng)能源或關(guān)聯(lián)企業(yè)大舉進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，比如中石化正在布局四位一體基礎(chǔ)設(shè)施，即加油、加氣、加氫、加電，另外，換電市場的形成會對既有格局形成影響。

04

電動汽車發(fā)展對充電行業(yè)的影響？

◎ 充電時(shí)間長是新能源汽車推廣普及的痛點(diǎn)之一。解決方案之一是提高充電效率，即所謂的快充技術(shù)，30分鐘或者15分鐘補(bǔ)電到80%，但是對動力電池安全性要求比較高，對電池壽命也會有影響。第二個(gè)就是換電模式，理論上具備提高能效、提高全社會動力電池利用效率、控制安全、利于動力電池商業(yè)化的優(yōu)勢，但也存在成本控制、管理制度、標(biāo)準(zhǔn)化等問題，另外也不是所有車都適合換電模式。

◎ 汽車在向智能化方向發(fā)展，特別是電動汽車。車已經(jīng)不用人開了，這種情況下，電能補(bǔ)給自然不能用人，智能化充電是一種必然趨勢。智能化充電技術(shù)開發(fā)應(yīng)用對電動汽車智能化具有積極意義。

◎ 目前，新能源汽車充電電量僅占全國電力消耗量的千分之一，對電網(wǎng)的影響可以忽略，當(dāng)新能源汽車保有量達(dá)到一億輛時(shí)，新能源汽車用電量占比達(dá)到5%的時(shí)候，車與能源網(wǎng)絡(luò)深度融合十分必要。

05

充電行業(yè)的營收難題如何改變？

◎ 目前，充電運(yùn)營商營收來源主要是充電服務(wù)費(fèi)，盈利能力普遍較弱，投入產(chǎn)出效率低，未來，隨著新能源汽車保有量大幅增加，充電需求量增加，營收水平會有改觀，加上與互聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)的深度融合，充電+的生態(tài)形成，盈利水平和可持續(xù)發(fā)展能力會大幅提高。

? 國家發(fā)展和改革委員會能源研究所可再生能源中心副主任 趙勇強(qiáng)

06

電動汽車與全球能源革命的關(guān)系？

◎ 從全球能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，未來為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展以及巴黎協(xié)定目標(biāo)，要減少化石能源消費(fèi)。電力部門轉(zhuǎn)型較快，交通部門轉(zhuǎn)型也在加快。

◎ 國際可再生能源署的報(bào)告顯示，為了實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定相關(guān)目標(biāo)，到2050年的時(shí)候，全球86%的電力要來自于可再生能源，風(fēng)電和光伏等波動性電源裝機(jī)約15000GW。屆時(shí)，電動汽車保有量也將達(dá)到11億輛，如果將電動汽車以及固定電池儲能計(jì)算在內(nèi)，則電力系統(tǒng)將分別增加14000GWh和 9000GWh的需求側(cè)靈活資源。新能源和電動汽車兩者可以從供需兩側(cè)形成很好的互補(bǔ)關(guān)系。

07

如何培育和發(fā)展電力市場？

◎ 近中期，中國要加快構(gòu)建開放競爭的電力市場，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的調(diào)度模式。現(xiàn)貨市場要在其中發(fā)揮很大作用。包括新的負(fù)荷集成商和充電服務(wù)商的市場主體，可以通過參與電力市場提供靈活性。

◎ 中遠(yuǎn)期，大量的負(fù)荷分布式能源在配電網(wǎng)層面接入，城市級配電網(wǎng)層面系統(tǒng)運(yùn)營商（DSO）可能成為一個(gè)重要的調(diào)度交易平臺，它與整個(gè)電力系統(tǒng)輸電網(wǎng)層面的調(diào)度運(yùn)營機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)作，也可能推動構(gòu)成一個(gè)雙層的電力市場。未來特別需要考慮在城市級的配電網(wǎng)層面推進(jìn)靈活資源交易的平臺，在這個(gè)層面把電動汽車等一些靈活資源充分調(diào)動起來。

? 中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心主任 劉永東

08

我國電網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的進(jìn)展情況？

◎ 我國車網(wǎng)互動還處于探索階段、試點(diǎn)階段，沒有真正形成產(chǎn)業(yè)化，而標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這就涉及如何提前考慮標(biāo)準(zhǔn)化的問題。

◎ 標(biāo)準(zhǔn)制定的時(shí)機(jī)？過去我們標(biāo)準(zhǔn)化工作應(yīng)該來講更多是一種事后的總結(jié)。在技術(shù)發(fā)展快的領(lǐng)域里，標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)提前介入。結(jié)合車網(wǎng)互動，我們認(rèn)為可能是要開展更多的標(biāo)準(zhǔn)頂層預(yù)研工作，把V2G的應(yīng)用場景、可能的相關(guān)利益方、技術(shù)路線演進(jìn)做一個(gè)提前的研究，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提前介入，以標(biāo)準(zhǔn)化的工作推動產(chǎn)業(yè)化的集成，把我們的技術(shù)逐漸完善。

09

如何先于產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程推動標(biāo)準(zhǔn)化工作？

◎ V2G整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要非常注重頂層設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)化的頂層設(shè)計(jì)要注意三個(gè)性：一是全面性，要涉及到每一個(gè)環(huán)節(jié)；二是廣泛性，V2G不僅要電網(wǎng)公司、配電公司參與，各類資本也要參與進(jìn)來，今后的V2G標(biāo)準(zhǔn)的開放性，不能只是電力系統(tǒng)內(nèi)部使用，而是面向各行各業(yè)，這里就涉及到技術(shù)路線的選擇和標(biāo)準(zhǔn)化問題；三是繼承性，V2G雖然是新東西，但是涉及到交易、配電網(wǎng)的互動，實(shí)際上和原有的標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)體系的，并不是推翻重來，我們需要保持一定的繼承性，在原有的標(biāo)準(zhǔn)上增加V2G的內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)V2G需要的標(biāo)準(zhǔn)體系。

10

我國電網(wǎng)互動技術(shù)路線及應(yīng)用場景的演進(jìn)進(jìn)程？

◎ V2G的參與程度是逐步演進(jìn)的，剛開始是單向的有序充電，再往前是一定區(qū)域范圍的充放電，再發(fā)展才是廣域的充放電。不同的參與程度會有很多不同的應(yīng)用場景，剛開始是實(shí)現(xiàn)有序充電，然后是電力需求響應(yīng)，接著是微網(wǎng)情況下的充放電，最后是虛擬電廠，就是以虛擬電廠的形式參與電力市場的交易。

◎ 目前V2G最大的應(yīng)用場景可能是在慢充情況下實(shí)現(xiàn)跟電網(wǎng)的互動，包括在家里、在辦公場，因?yàn)橥？繒r(shí)間是比較長的，比較有條件有可能參與電網(wǎng)的互動。因此我們需要提前布局慢充直流化技術(shù)路線，加快制定慢充通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。

整理：叢菲菲

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