這個新興戰略產業并非都是節節下滑，而是越高越賣好

乘商俱興。

中國汽車工業協會6月2日發布的快報說，5月行業增長11.7%。

6月8日乘聯會公布，此前同比下滑22個月、一直拉行業后腿的乘用車批發銷量5月達到164.3萬輛，迎來同比增長6.3%的佳音，但中國新能源乘用車批發銷量依舊下行，同比下滑11個月后5月為7.02萬輛，同比下降25.8%，環比4月增長19.5%。

中國新能源汽車市場總體表現仍不特別理想，但在一片“跌聲”中，也不乏亮點。

鯰魚效應 

5月，國產特斯拉再次成為中國新能源乘用車市場第一，僅靠國產Model3一款車型就取得11095輛的銷量，環比增長205%，這是特斯拉繼3月后再次破萬。

4月23日，新能源補貼新政出臺，特斯拉在一周后為應對30萬元的補貼門檻，把Model 3標準續航升級版價格從30.355萬下調至27.155萬元。另一邊，已購車主包括沒有買到長續航版本的維權聲不絕于耳。

即便此情此景，特斯拉的銷量仍排名第一，“早買早享受”是特斯拉車主樂意做“韭菜”的口頭禪。

關于特斯拉到底是鯰魚還是鯊魚，業內初步形成共識。

廣汽新能源總經理古惠南5月在接受汽車商業評論訪問時認為，特斯拉的到來助推了行業的快速發展，他并不擔心國產品牌的市場份額被搶占。“蘋果這么多年壟斷了市場嗎？手機都壟斷不了更何況車，車面對的是不同的消費群體，沒有人可以靠一款車打天下，不用擔心，消費群會在，總會有人喜歡我的車。”

蔚來汽車創始人李斌曾表示：“我們（蔚來和特斯拉）確實互相競爭，但總的來說我們是盟友。” 其言下之意是，電動車在汽車整體市場中的占比仍然很小，特斯拉和蔚來都需要向傳統燃油車搶份額。

天際汽車董事長兼CEO張海亮4月在接受汽車商業評論訪問時同樣認為，“汽車消費是多樣化的。特斯拉進來以后，大家對新能源逐漸了解，加上長時間的品牌塑造，肯定有一群粉絲的，這個好處是會帶動整個電動車市場，帶動普通消費者對電動車的關注和興趣。”

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受汽車商業評論訪問時表示，從特斯拉身上看到了希望：“看到特斯拉的銷量是非常開心的，因為這意味著如果我們再堅持五年，也可以發生非常大的變化，特斯拉給了我們這個后勁，品牌需要厚積薄發，技術也需要厚積薄發，銷售的渠道也需要。”

高端向上

5月，整體國內乘用車市場開始復興，合資品牌同比下降1%，自主品牌同比下降3%時，燃油版豪華車市場卻同比增長28%。

事實上，汽車市場消費升級的趨勢早已開始顯現，特別是豪華品牌及日德系合資品牌優勢更為明顯。麥肯錫一份調查顯示，2017年至2019年，增換購群體規模出現增長，再次購車者占比從10%提升到30%。

5月，蔚來交付3436輛，同比增長215.5%，創品牌月度交付紀錄。自3月以來，蔚來已連續三個月實現交付量環比增長，同比翻番增長。

蔚來汽車主銷車型ES6的起售價格為35.8萬元，4月下旬才上市的小鵬P7入門售價為22.99萬元，盡管還沒公布銷量，但從北京幾家終端銷售店已交意向金的人數來看，銷量樂觀。

中國新能源汽車月銷1500輛的高端品牌，除了特斯拉、蔚來汽車、華晨寶馬，還有理想汽車。價格在20萬-50萬元的新能源產品得到了高端消費者的認可，乘上了高端市場高速增長的東風，享受著和傳統豪華車一樣的福利。

按照蔚來汽車董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬的說法，蔚來汽車的車均售價已達40萬元，搶占的是傳統豪華燃油汽車的市場份額；小鵬汽車的車均售價已達30萬元，90%以上的車主選的帶有自動駕駛的高配車型。

中國汽車流通協會一位專家告訴汽車商業評論，這次疫情過后，消費群體呈現兩端分化，特別是國產豪華車、進口豪華車消費都是兩位數的增長，連以前售價幾百萬元的某豪華冷門車型最近也被訂走。

一份統計數據表明，家庭月收入高于4.8萬元的群體以及一線城市消費者的增換購需求明顯，在增換購人群中占比分別達57%和36%。

傳統汽車品牌也似乎預見到了這一發展趨勢，不約而同選擇了發力高端化。

最新的消息是，廣汽新能源Aion LX即將上市。此前，Aion LX 正式啟動預售，其中兩驅基準版車型補貼后預售價為25萬元起，四驅基準版車型補貼后預售價為30萬元起。

最近一個月，潛伏一年多的以生產高端新能源車為主的東風公司h事業部頻頻發聲；北汽新能源Arcfox量產在即；上汽榮威正式發布全新R標，作為中高端新能源汽車的專屬標志；一汽紅旗高端純電動SUV<SUV E115將在今年下半年上市。

從去年開始，大眾、豐田、寶馬等傳統汽車巨頭都公布了雄心勃勃的電氣化轉型計劃。2020年的新冠疫情一定程度上阻礙了“大象轉身”的步伐，但從5月的銷售數據來看，盡管在純電動領域合資品牌和豪華品牌表現欠佳，但在插電混動市場占比已經達到55%。他們正從傳統燃油車到插電混動市場再到純電動的路線布局、推進。

陰云總會消散，未來令人期待。

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