很幸運，受邀首批參觀小鵬肇慶智能工廠；

很開心，在何小鵬引導下參觀制造全流程；

很興奮，全場景體驗智能音樂轎跑到想吐。

大包子貍例行的干貨前置，本文將主要介紹以下核心內容：

1、肇慶工廠足夠智能，可以容納多款車及多種車型同時制造；

2、P7產線全面啟動，目前產線上已經正式生產商品車，親眼所見交付給內部員工；

3、紅色的P7在不同光線下會呈現變化，黑色加入啞光工藝，商務轉型運動風格，但會更晚交付；

4、續航能力基本可靠，測試期間電耗最低在14左右；

5、充電功率峰值約可達95千瓦，但是90千瓦的高峰值或可保持30分鐘以上；

6、動力爆發的邏輯有極輕微遲滯，在舒適和運動上謀求平衡；

7、XP3.0開啟后將逐步提供內外展示功能，增加使用者信心；

8、AH起步、NVH、語音、舒適性全面迭代式提升；

9、智能主線不會動搖，采取創新驅動的研發定位策略，不以簡單的客戶畫像來定制產品，下一代車型蓄勢待發，產品線將聚焦10-30萬元區間；

10、強化鵬友為先策略，將會努力補齊服務短板，暫時并不會提供極致體驗的服務內容。

有興趣的小伙伴可以繼續看下面的內容，我會從工廠、產品以及何小鵬的智造之道這三個方面詳細來說。

關于工廠，小鵬汽車官方發布的信息已經非常詳盡了。肇慶小鵬汽車工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大車間，另外還有一個覆蓋高速路、ABS路、涉水路、扭曲路、石板路、自動泊車等18種路面的測試場地。總體規劃3000畝，具備不同平臺4種車型柔性生產能力，共計設置 264 臺智能工業機器人。

在這里，我就不復制更多的官方介紹了。作為一個普通車主、一個非汽車行業的人，我把自己印象深刻的幾點說一下：

1、生產線可以實現柔性生產，一條線可以同時執行四種車型的生產任務。比如說，產線上第一輛車是P7高配紅色，第二輛車是P7中配黑色，第三輛車是G3中配白色，第四輛車可以是更下一代的車型。在我看來這樣的產線更符合互聯網的訂單式生產邏輯，避免了那種一批只能做一款車的情況。

2、工廠在看不到的地方花了很大的力氣。比如在地基方面，為了確保車間不會因為地陷造成機器誤差，花了一個多億用水泥填平地下的溶洞；還比如在產線上部署了多個質量檢測點，針對產能初期執行增強型質檢策略，并對每天發生的問題進行歸集整理。

3、工廠預留了更多的土地，除了供小鵬工廠擴產使用之外，也規劃了上下游配套的智能產業園，看得出其打造整個智能汽車產業生態鏈的雄心。

接下來聊聊產品，小鵬P7。

我在上海試駕營后第一時間分享了部分體驗和感受（感興趣可以點擊這里），但這次體驗的時間更長，在高速路、ABS路、涉水路、扭曲路、石板路、自動泊車等18種路面的測試場景更極限體驗了P7，以下補充部分觀察和感受：

1、黑色車型延遲交付的原因。

黑色的色調經歷了更多的修改，原來P7的黑色和大多數主流轎車的黑色差不多，后來的評定認為這種偏商務的黑色感覺不符合P7運動轎跑的基調，便進行了不停的調試優化。

現在的黑色已經添加了部分亞光的感覺，帶來了更多的運動和戰斗氣息，更加符合轎跑的定義。

何小鵬表示，黑色是他最喜歡的顏色，但因為需要等到九月份才開始交付，他不想等那么久，才先買了優雅的白色。

大包子貍本人還是偏愛紅色。P7的紅色相比G3要更深一點，在光線充足的地方會呈現明亮的紅色，但是到了光線稍暗的時候會變成更深的酒紅色，個人覺得更加彰顯P7的活躍和出挑。

2、生產進度正在不斷攀升。在現場可以看到生產線全流程已經完全貫通，產線上的車輛正在不停生產、下線、接受檢測。大約已有80+規模的商品車接受測試后停放，內部員工也正在現場交付車輛。

但是目前的產能并未達到最高效率，目測僅一班工人在崗，生產線上也是做一空二，制造節奏并不快，大約日產40+左右水平。

何小鵬解釋說因為處于產品初期階段，更加看重質量，會犧牲部分效率，嚴密監測生產過程中的質檢結果，并隨時不斷優化。現場也確實看到有內部員工反饋交付后出現的問題，工程師團隊正在聯合研究問題所在。

3、P7續航基本可靠。在現場測試過程中，先后試駕了長續航兩驅版本和四驅性能版車型，兩款車型的試駕距離均超過了30公里，并且均在18種路況的測試跑道上進行了測試。

長續航兩驅車型的表顯能耗大概在13.5-14.8的區間內變動，標準模式+高回收，空調24度二檔風，偶爾進行0-100急加速。

四驅車型能耗大概在15.6-21的區間內變動，運動模式+高回收，空調24度二檔風，但多次進行0-100急加速。考慮到目前天氣還是較為友好、P7車重、以及車上實載3個成年人和1個行李箱，覺得這個電耗水平還是可以接受的。

4、充電能力感受不錯。觀察工廠內快充樁上正在進行充電的P7，發現一輛從10%左右開始充電，起步功率在70千瓦左右，大約到28%的時候，功率調整到89千萬，這也是充電過程中看到的最大峰值，但是這個峰值維持時間較長，大約過了26分鐘后開始出現下降到75千瓦左右的情況，后來有事情就走開了。

我覺得P7的峰值雖然沒有一個特別高的功率，但是在90千瓦可以維持半個小時應該是蠻不錯的充電效率了。這樣相當于半個小時補充了超過40度電，可以跑300公里左右實際里程了。

相對高峰值，其實可以維持更長時間才更加重要。一味追求峰值，比如150千瓦峰值，但是僅能維持一分鐘，這樣的意義就不是很大。當然由于工廠里商品車和測試車、試駕車混雜，車輛上各種版本也各不相同，交付到大家手上的車應該比這個更好。

5、動力爆發稍顯遲滯。上次的試駕中就說到了這一點，這次就不多說。大概的意思就是地板電起步的時候，P7踏板到底之后大約0.2秒才能感覺到動力澎湃而至，被強大的推背感牢牢壓在椅子上。而特斯拉的車型一般在踩電門的過程中，動力就開始爆發，那種彈射感更加強烈。

何小鵬解釋說，這樣主要是為了避免瞬間急加速帶來的眩暈感，尤其是考慮到副駕駛和后座人員更為明顯的感受。大包子貍也認為，這在某種程度上可以避免誤踩電門后帶來的悲劇，還是給了你一點點時間去降低損失。

總之，動力上整臺P7都在謀求運動和舒適上的平衡。另外，在測試路段上，170并不是最高時速。

6、XP3將提供內外展示功能。據小鵬介紹，中控大屏在未來OTA后，在開啟XP3.0過程中，將會把自動駕駛輔助系統的感知情況、判斷策略和選擇方案等信息全部展示出來，為駕駛者提供更大的信心。

比如在城市低速跟車中，可以把有加塞可能的車標注出來，讓你自主選擇是再跟緊一點，或是禮讓一點；在高速駕駛中，也會告訴你車輛現在的邏輯判斷是什么，下一步準備超車或者是準備進入匝道等等。

大包子貍覺得這是一個很好的功能，核心在于告訴你系統可以做到的能力邊界。比如看到前車減速，如果你焦慮要不要跟著減速，系統會直接告訴你，前車已經變黃，距離在縮短，馬上執行減速。如果前車急停，那么系統中前車會變紅，距離急速縮短，我們全力剎車，電動安全帶收緊，雙閃燈啟動。

這樣駕駛員就會對自動駕駛輔助更有信心。外觀方面，得益于P7強大的燈光編程能力，將來在開啟自動駕駛輔助時，會有特色的燈語表現出來，可以理解成告知周邊車輛我正在自動駕駛輔助，也可以理解成一種紅果果的炫技，看過霹靂游俠電視的小伙伴，兒時的夢想終于實現了。

7、細節迭代性完善。這里主要是說諸如AH起步、雨刮聲音、NVH、儲物空間、座椅包裹和舒適性等這些細節都做得更加好了。

比如AH起步，G3有明顯的頓挫感，P7則潤滑如絲；比如P7的后排座椅舒適度非常好，坐上去就不想再起來；NVH就不用說了，過各種測試路面沒有感覺任何異響，120速度下，對話清晰不受干擾。

最后，說說何小鵬的智造之道。

在直播開始前以及后面一些空隙時間，大包子貍很幸運與何小鵬直接對話，聽他介紹了小鵬的智造道路和將來規劃，也向他吐槽了鵬友們總結的很多槽點。整體感受，他是一個非常直爽真誠、有話直說不搞客套的人。可以的就是可以，不行的也不會委婉，我很喜歡這樣的直接了當。

1、創新為驅動規劃產品。傳統汽車的產品規劃會從價位、客群、用戶畫像幾方面來考慮。但是何小鵬認為智能汽車正處在高速發展時期，這種傳統模式規劃的產品將失去時間優勢，所以小鵬汽車將用創新來驅動產品規劃。也就是說，規劃每一款車時會先思考亮點和創新在哪里，然后再考慮如何落實、最后再考慮成本和市場是不是支持，力求充分為將來留下冗余，確保產品上市時領先。

2、智能為引領一脈傳承。智能將會是小鵬汽車過去、現在、以及將來不變的主線和核心競爭力。每一款新產品的智能都會在上一代產品上有所提高，而且通過多元化智能包的模式為消費者提供不同的選擇。在新產品的智能化足夠成熟后，將會把新產品的智能通過迭代升級等多種方式向舊產品平移，最終使得智能不斷進步。在G3智能版本下定比例極高的基礎上，P7選裝XP3智能包的用戶超過六成，充分證明了市場對智能的認可。

3、大眾為導向持續推新。P7的定位是拉升小鵬汽車品牌的頂級產品。目前整體規劃聚焦10-30萬元區間的汽車產品，讓智能擁有更低的門檻，讓更多的消費者體驗更適合中國國情的智能出行。

這一點讓大包子貍很放心，一度擔心P7后面的產品會去觸摸40-50萬元區間，那樣的話像大包子貍這樣的搬磚工連三年置換也置換不起了。

4、鵬友為先將不斷深化。這次是小鵬汽車首次邀請車主直接深入基地最深處，P7也是在最早的工程車階段就邀請車主參觀的首臺車。“鵬友為先”的理念還會更加深化和提高，今年小鵬計劃不斷把以前服務上的短板去補齊，讓大家有更好的體驗。但是就目前來說，小鵬并不會追求類似于友商的極致服務體驗，更多的資源依然將投放在做好產品的本身。

一不注意，啰啰嗦嗦說了這么多。兩天的行程充實而緊張，穿越雷電的航班刺激而美麗，期待著下一次的相遇，無論是和小鵬、鵬友還是更新的產品！

我相信，會很快的！

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