如果再給我們兩三次迭代，品質(zhì)、銷售、品牌可以走到很多汽車前面去

“三個苦逼，在憶苦思變……”

6月6日晚，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在朋友圈里轉(zhuǎn)發(fā)了他和李斌、李想的合影，配文如上。

微博還多了兩張圖，漫威三英雄和三英戰(zhàn)呂布。再加上比他早半個小時發(fā)了朋友圈的李想，讓汽車圈莫名吃了一夜瓜。

同一張照片，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想配的文字是：“三個苦逼，比誰老得快……”

當(dāng)天是李斌創(chuàng)立的易車成立20周年的日子，他自己發(fā)的朋友圈是公司的慶典活動，配的文字也是對未來充滿期待，比如“將來20年，汽車產(chǎn)業(yè)將進入新的時期”等等。

他們仨這次聚會的這張照片，多年以后，或許會成為一種歷史見證。現(xiàn)在是中國汽車市場競爭的關(guān)鍵時刻，是中國新能源汽車市場的關(guān)鍵時刻，更是中國造車新勢力發(fā)展的關(guān)鍵時刻。

蔚來、小鵬和理想，在汽車商業(yè)評論每半年一次的造車新勢力排行榜中，他們屬于頭部企業(yè)，但是盡管是頭部企業(yè)，現(xiàn)在他們還是有一個共同的對手，那就是特斯拉。小鵬在微博配圖三英戰(zhàn)呂布，隱含的恐怕就是這位對手。

這位對手恐怕比呂布還要厲害。馬斯克（Ellon Musk）不僅有特斯拉，還有一系列炫酷的事業(yè)，比如最新實現(xiàn)全球首次商業(yè)載人發(fā)射的SpaceX。對此，馬斯克在中國的三位對手也是非常敬佩的。

5月31日，在SpaceX這次發(fā)射成功后，李想在朋友圈發(fā)文稱“太牛逼了，我說的是突破的精神”。而何小鵬則更有長篇議論。

他寫道：“真的牛B！但是也很無奈，為什么中國這樣的創(chuàng)業(yè)者很少。做一個超高難度，巨大投入，基本上無競爭的創(chuàng)業(yè)，基本上沒有辦法是初次創(chuàng)業(yè)者有能力駕馭的，同時因為風(fēng)險巨大對一個大企業(yè)內(nèi)部孵化也的確不應(yīng)該因不滿足股東利益。但是在中國已經(jīng)成功的企業(yè)家我也認(rèn)識不少了，無論是科技、金融、地產(chǎn)還是汽車，基本上無人愿意真正個人投入在一個可能要經(jīng)歷巨大失敗、經(jīng)濟損失、多年嘲諷和很可能無法規(guī)模盈利的事情。大家都努力在產(chǎn)品（內(nèi)容）和人（企業(yè)）之間做流通效率和生產(chǎn)關(guān)系和服務(wù)體系的優(yōu)化，很少人真正從最源頭最底層做事情。期待將來我們有更多更天真的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。”

何小鵬是孤獨的，但也是不孤獨的，他和李斌、李想的合影，從另外一種意義上來說，或許就是對外宣示那種李想所言的“突破的精神”。

6月9日，何小鵬出現(xiàn)在肇慶工廠開放日活動上。這是小鵬自建工廠第一次對外亮相，也是一把辛酸淚。

工廠所在地2年前是一片魚塘，做地勘時發(fā)現(xiàn)地下80米全是溶洞。為了把溶洞填平，用了超過一億元的水泥。填完溶洞還沒完，選址區(qū)比旁邊地勢低一米多，繼續(xù)買土，把1000畝地填高2米。

在這次工廠開放日上，何小鵬主動舊話重提他2年前引起爭論的那個判斷——“智能汽車的核心在運營而不在制造”。

他說：“我認(rèn)為電動和汽車核心是硬件，而硬件體系里面的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、品質(zhì)這是非常基礎(chǔ)，是我們一定要做好的事情，這也是我們在整個小鵬汽車，包括今天我們的肇慶工廠都要去花最大力氣做好。沒有很好的品質(zhì)、沒有安全，是不可能把車能夠交付給我們?nèi)ナ褂谩！?/p>

“但是我相信，”何小鵬話鋒一轉(zhuǎn)，“軟件、數(shù)據(jù)、運營是能夠讓我們差異化的地方。”

我們知道，這種結(jié)構(gòu)里，“但是”之前都是必須說的，“但是”之后才是想說的。

相比2年前的直率表達(dá)，舊話重提的何小鵬依然堅持自己的判斷，并且仍在向外界灌輸自己的觀點，但表達(dá)方式已經(jīng)完全不同，從“核心在A不在B”變成“B一定要做好，A能讓我們差異化。”

所謂成熟，就是學(xué)會把“不”字從字典里拿掉。

湖北黃石籍的何小鵬，1999在華南理工大學(xué)計算機專業(yè)畢業(yè)后一直在廣州工作、創(chuàng)業(yè)，他的身份證早在上大學(xué)時就變成廣東版。

當(dāng)年這個微小的變化給他25年后帶來福音：2020年疫情和五一期間，喜歡到處跑、調(diào)研的何小鵬，沒有曾因“420”而被隔離和受限。

對于疫情給個人和企業(yè)的風(fēng)險，何小鵬和大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅所見略同：疫情對企業(yè)的風(fēng)險大，對個人的風(fēng)險不大，企業(yè)是出現(xiàn)一個（風(fēng)險）可能是要停工停產(chǎn)；對個人來說，這個概率很低，且（新冠病疫）死亡率也很低。

在疫情期間，中國汽車產(chǎn)學(xué)研界再次抱團成立聯(lián)盟。3月17日成立的清研華科新能源研究院(南京)有限公司，11家股東包括小鵬汽車、拜騰汽車、星星充電、億華通等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和來自清華大學(xué)系的創(chuàng)新型高新技術(shù)企業(yè)。

何小鵬對這種造車新勢力平臺共享、攤薄成本的協(xié)作聯(lián)合非常認(rèn)同。不同性質(zhì)的組織協(xié)作的難度很高，好在他們已在營銷上有一些配合，慢慢到供應(yīng)鏈會有一些配合，更深入的是模具、制造、銷售、售后。

也許經(jīng)歷過2003年SARS，何小鵬對2020年疫情的預(yù)測成真：3月份中國車市出現(xiàn)強力的經(jīng)濟反彈，整個生活、工作在4月基本恢復(fù)正常。而小鵬汽車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)在造車新勢力中最早，國內(nèi)國外供應(yīng)鏈基本沒有受到影響，從3月份開始，小鵬汽車產(chǎn)銷量每個月都在爬高。

由于互聯(lián)網(wǎng)基因強大，和互聯(lián)網(wǎng)貼得很近的小鵬汽車在疫情期間也開始直播帶貨。開了抖音、每月至少一次“表演”的何小鵬認(rèn)為，這次疫情對于中國以個人IP為導(dǎo)向的直播帶貨是非常大的促進，短視頻將來是主流量之一。

4月27日，何小鵬為小鵬P7上市進行直播帶貨。而要為這款平均售價30萬元的智能電動汽車帶貨，需要“信任度非常高”“差異化點很多”。他說，當(dāng)差異化點比較多的時候，關(guān)注度和成交量會大大提高。

自動駕駛是小鵬汽車和P7的科技標(biāo)簽。小鵬P7配備了小鵬汽車自主開發(fā)的最新的X PILOT 3.0智能駕駛系統(tǒng)。何小鵬透露，公司內(nèi)部VP以上高管，只要試駕和體驗了，50%換車選擇P7；小鵬汽車90%以上銷量來自高配版的自動駕駛車型，這和其他汽車公司主銷是低配車截然不同。

對此和對過去取得的成果，何小鵬非常開心：“智能化在將來一旦做成可想象的時候，你已經(jīng)體驗到就是這款車就是你以前想象的車型的時候，你是非常容易想象到，那時候差異化非常明顯，直接就在網(wǎng)上抉擇。”

談及疫情對造車新勢力的影響，何小鵬說，對小鵬這樣的資金和實力雄厚的科技創(chuàng)業(yè)公司沒有多大影響，而造車新勢力在未來12個月會生存維艱，最多存活兩三家。

“我跟李斌做的事情是想象力很大，前段路都很難，包括電動化和智能化都很難。”何小鵬認(rèn)為，特斯拉跟小鵬、蔚來、理想一樣，都在教育智能汽車市場，這個市場的蛋糕是增量，是想象的空間和快速發(fā)展的空間。隨著市場的變化，隨著新的產(chǎn)品出來，會越來越有想象力。

他預(yù)測，將來每個人的場景，在工作和學(xué)習(xí)的地方或者是在家中之外，將來會增加一個新的場景，就是在你的交通工具上。這個場景會顛覆你將來買房子的邏輯，顛覆你工作的邏輯，顛覆你創(chuàng)業(yè)的邏輯，汽車還有一個巨大的想象力。

而對疫情可能導(dǎo)致的逆全球化趨勢，這位不惑的廣州優(yōu)秀青年企業(yè)家天生樂觀。一如4個月前疫情尚未暴發(fā)前的自信，真正優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者都是堅定長期的樂觀主義者。

雖然這次導(dǎo)致線上交流更方便更快捷，但何小鵬認(rèn)為“交流最有效的是面對面”。這種面對面的交流成本可能是最高的，無論是何小鵬還是賈可，都樂此不疲。

2020年5月7日上午，高溫如盛夏的廣州，以“不負(fù)春光、不負(fù)初心”的“賈可行”一路風(fēng)塵駕車趕到小鵬汽車廣州總部。汽車商業(yè)評論總編輯、汽場APP聯(lián)合創(chuàng)始人、軒轅大學(xué)校長賈可博士與小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬疫后論車市。

這是他們的第四次長篇談話，此次發(fā)表時有刪節(jié)。 

供應(yīng)鏈問題基本解決

賈可：離上次1月份聊到現(xiàn)在是4個月了。從疫情剛開始到中間到現(xiàn)在，是什么樣的考驗，你怎么意識到當(dāng)時疫情的嚴(yán)重性，有沒有一些應(yīng)急反應(yīng)？

何小鵬：我對疫情的判斷大體把握比較準(zhǔn)，因為我老家在湖北，親戚很多在醫(yī)院。（去年）12月份就知道，因為以前（2003年）經(jīng)歷過廣東非典，我是還很重視的。（武漢）封城之前就很警覺，就采購物資，封城之后也采購了很多物資。

賈可：采購物資是指零部件還是口罩？

何小鵬：主要是口罩，2月初就有大概100萬（只）口罩到國內(nèi)，從海外買的，后來送給很多地方政府，當(dāng)時許多政府都沒有口罩。我當(dāng)時做了一個事情很正確，2月8號以前就要求員工盡量能夠到當(dāng)?shù)馗綦x，返回當(dāng)?shù)兀撕比朔祷夭涣耍畈欢?月9號有30%、40%的復(fù)工率。

賈可：就是趕緊返回？

何小鵬：到上班的地方隔離，早點來。2月24號在國內(nèi)有百分之八十幾的人已經(jīng)復(fù)工了，到了3月份就百分之九十幾，剩下的是湖北，湖北是4月才能完全返回，我們復(fù)工做得可以。

疫情對造車新勢力的影響有兩分法。如果是資金相對比較雄厚的，沒有什么影響，為什么沒有影響，內(nèi)部是做產(chǎn)品，做研發(fā)，做生產(chǎn)，這些本來是爬坡、成長的狀態(tài)下，對我們來說該做什么繼續(xù)做什么，對我們是沒有什么影響的，只要是復(fù)工做的好就可以了。

復(fù)產(chǎn)和銷售，剛好也是春節(jié)，原來生產(chǎn)一些在1月，后面4月之前主要是擔(dān)心湖北的供應(yīng)鏈，4月之后主要是擔(dān)心全球的供應(yīng)鏈。當(dāng)時全國有7家車企給（工信部）辛（副）部長做了匯報，我們是唯一的一家造車新勢力。辛部長主要關(guān)心的就是車企對全球供應(yīng)鏈有哪些壓力以及未來銷售有哪些壓力。我們的供應(yīng)鏈問題基本解決。

賈可：海外怎么解決？

何小鵬：海外解決問題就小一些，因為我們規(guī)模不大，小一些的二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商的量會提前全部買來，全部先進來。

賈可：你是幾月份做這個決定的？

何小鵬：我是2月1號就認(rèn)為中國疫情會比想象的長，所以賣了很多股票，我對于復(fù)工的情況開始提前做，2月底會認(rèn)為海外嚴(yán)重。

賈可：當(dāng)時大家對海外還沒有感覺。

何小鵬：我們海外供應(yīng)鏈主要是來自三個方面，第一是美國，芯片為主，相對好，因為我們芯片數(shù)量有限，第二是歐洲，第三是韓國，歐洲和韓國的壓力會大。當(dāng)時給很多供應(yīng)商做溝通，也給了他們很多物資，他們也給我們詳細(xì)摸了他們二三四級的供應(yīng)鏈的情況，有一些挑戰(zhàn)的，我們會提前把貨都買了，我們規(guī)模不像東風(fēng)、上汽這么大，他們基本上是一個月備貨，我們就可以備六個月甚至更多。

賈可：美國芯片備多久？

何小鵬：美國芯片壓力不大，我們這樣的規(guī)模，對他們來說非常簡單。幾萬顆芯片就可以了，這個壓力不大。

最好的方式是讓車主幫說話

賈可：你是湖北人，疫情期間哪都不能去。

何小鵬：概率來說，疫情對企業(yè)的風(fēng)險大，對個人的風(fēng)險不大，企業(yè)是出現(xiàn)一個（風(fēng)險）可能是要停工停產(chǎn)。對個人來說，這個概率很低，且（新冠病疫）死亡率也很低，我個人來說并不擔(dān)心。

我們3月份銷量是歷史新高，4月更高，每個月都在爬，我們和互聯(lián)網(wǎng)比較貼近，規(guī)模不大，包括李斌規(guī)模也不大，和互聯(lián)網(wǎng)貼近會走得更快，最近很明顯，直播帶貨的效果大大提高。這次疫情對于中國以個人IP為導(dǎo)向的直播帶貨是非常大的促進。

賈可：你直播帶貨了嗎？

何小鵬：這次P7發(fā)布會不就等于算是直播。

賈可：那是發(fā)布會，平時有沒有做一下。

何小鵬：小一些的直播帶貨做很多，比較大的IP的目前還在談。

賈可：你怎么看直播帶貨，這對快消品效果比較明顯，對于汽車更多的是找到銷售線索或者是意向客戶。

何小鵬：首先是大額的消費品還是以線索為導(dǎo)向，我完全認(rèn)同。現(xiàn)在有兩種直播帶貨，第一是打折，全網(wǎng)最低折，第二是以介紹型的，以品牌、線索，認(rèn)知為導(dǎo)向的，現(xiàn)在汽車的帶貨應(yīng)該是在后面的。

賈可：羅永浩帶貨，和長城哈弗做過一次直播，拿出十部半價車，還有是留資，還得有一定的優(yōu)惠大家才愿意看和參與。

何小鵬：我認(rèn)為是信任度和性價比的組合。我昨天和一個小龍蝦創(chuàng)始人吃飯，就是羅永浩第一個帶貨的小龍蝦品牌，叫信良記，羅永浩一場直播就給他帶大概兩千多萬的貨。第一是信任度，首先是給人帶來更好的信任度，像口碑傳播一樣。

第二是價格，如果價格是幾十塊錢，信任度達(dá)到比較低的點就可以買，如果這個價格是五千元，可能是信任度也比較高。如果是20萬元、30萬元，信任度要非常高。汽車和房子差距是非常遠(yuǎn)的。現(xiàn)在來看，可能是比去年和前年提高幾倍，就是帶貨的效率。但是效果還是很差，幾倍的效果不足以能夠在網(wǎng)上賣車。我們的P7，差異化點很多。當(dāng)差異化點比較多的時候，關(guān)注度和成交量會大大提高。

比如說特斯拉，在中國待了七年，全球做了十七年，品牌信任度到一定高度，這時候直播帶貨的能力就會提高很多。30萬元左右的車，我認(rèn)為邏輯點是之前李斌、李想說過的我們都很注重的口碑影響。口碑是你認(rèn)識的人買了一臺汽車，這個信任度提高了，加上自己有一定意愿，這時候這種方式的營銷效果明顯提高。

賈可：羅永浩給你P7代言，稍微有點腦子的人認(rèn)為就是一個合作，消費者不一定相信他說的話，但也許是我買了一個P7，我說兩句，大家認(rèn)為你都買了你說更可靠。

何小鵬：還得是你的朋友圈才相信。

賈可：讓一個消費者平時知道小鵬，對他會產(chǎn)生更大的信任度，來影響一個根本不知道小鵬的人，這個車可能引起關(guān)注，但是可能不會馬上產(chǎn)生銷售線索，某種意義上也會變成廣告。

何小鵬：越大的IP有很多粉絲，可能是會產(chǎn)生更多的關(guān)注效果，越小的個體，如果買過這種車，對自己的朋友圈的影響度雖然范圍不大，但是他的銷售效果可能是大大提高。

賈可：殺傷力更強。

何小鵬：對。實際上最好的方式是讓很多個人車主幫助我們說話。或者是做小型直播，不一定是在網(wǎng)上，也可能是線下和朋友吃飯。這時候效果會更好。當(dāng)你的產(chǎn)品做得足夠好，讓很多人自發(fā)的時候，一定要自發(fā)，才可能做的更好。

賈可：不自發(fā)，你現(xiàn)在沒法組織。

何小鵬：對，成本根本控制不住。

賈可：李斌這方面做得可以，用戶運營，讓車主很愿意來推銷他的產(chǎn)品，小鵬這方面也是剛開始。未來也會提高的。

何小鵬：如果和李斌同樣的算法，我們的口碑銷售效果也非常好，也差不多達(dá)到30%，但換個角度來說，什么樣的度是更好的度，也是在思考過程中，李斌做得很棒，但是如何在效果、成本和度上做個平衡，這是我們不斷探索的事情。

短視頻將來是主流量之一

賈可：這次疫情導(dǎo)致線上直播、線上銷售，隨著疫情過去，未來廠家是不是更多的預(yù)算放到靠各種的大V來直播來推動銷售。

何小鵬：一定會把原來的菜藍(lán)子里面分更多的錢放進來，但是分的比例一定是有一個過程，不是一口氣拿過來，是有一定的比例分。

賈可：你平時看抖音、快手多不多？

何小鵬：我看。中國新造車企業(yè)，我是沒有車的背景，我在產(chǎn)品背景、視頻背景、交通背景有一些。我以前管土豆，認(rèn)為短視頻將來是主流量之一，那時候沒有抖音，只有快手，當(dāng)時做一個并購，后來來到小鵬了。短視頻的主要的收入是效果廣告，第一種是線索，第二種是電商類，電商也是一種按照效果付費的傭金制。

賈可：你開了嗎？

何小鵬：剛剛（4月26日）抖音開了，效果還可以，我和朱一旦做的一條有幾百萬人觀看。

賈可：平時你自己沒有辦法打理吧？

何小鵬：我一般都是看，沒有時間溝通反饋。

賈可：每天都演嗎？

何小鵬：根據(jù)時間，也有一些是自己演的。

賈可：節(jié)奏呢？

何小鵬：目前是在探索，一個月要有一次。

十年后汽車數(shù)字營銷超過線下

賈可：天天演就瘋了。這個實際上確實是這次像2003年的SARS，2020年新冠疫情也會導(dǎo)致網(wǎng)上銷售網(wǎng)上帶貨，你覺得還會帶來一些什么？

何小鵬：這個問題太大了。

賈可：線上銷售或者是營銷類的，指營銷數(shù)字化。

何小鵬：疫情短期會促進線上營銷的效果變得更好和更多，比如說線上是2，線下是8，可能通過這次疫情會達(dá)到3和7，但我不認(rèn)為是格局顛覆性的變化。現(xiàn)在00后對于線上的思考方法和原來70后80后的方法已經(jīng)快速變化了，這些人過十年，會長大成為汽車行業(yè)的主要消費群。

賈可：你預(yù)測一下。

何小鵬：線上比線下強很多。現(xiàn)在這群讀初中、高中非常年輕的學(xué)生，再過五年到十年，他們的群很大，那時候就可以看到他們的威力。我們每年做市場調(diào)研是從社會到大學(xué)到高中到初中，這次我們到了小學(xué)，發(fā)現(xiàn)對年輕人的關(guān)注要布局長遠(yuǎn)。我認(rèn)為十年后汽車的銷售，汽車的數(shù)字營銷的線上價值會超過線下。當(dāng)汽車的產(chǎn)品一旦變成強差異化和變成智能汽車的情況下，智能化更多的是數(shù)字和軟件，更多的是使用體驗，不是銷售體驗，銷售體驗是賣給你的時候講是什么功能，實際上你用起來沒有的。

但是數(shù)字化的時代、年輕人的時代，他的朋友有誰用過這個東西好，這時候的口碑營銷，你會發(fā)現(xiàn)銷售方法都變化了，智能汽車會放大差異化，硬件很容易學(xué)習(xí)，軟件學(xué)習(xí)難度高，你會認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)翘峁┸浖裉熘袊鳥AT沒有一家企業(yè)用別人的軟件、外包公司幫自己做東西，也做不到，也做不好。

當(dāng)智能汽車時代，越往后走，智能化的差異越強。當(dāng)00后這群人都長大，10后，90后都四十多歲，那時候線上的銷售在汽車領(lǐng)域會明顯超過線下。

賈可：我們是后進國家，和歐美在傳統(tǒng)汽車特別是發(fā)動機方面差距很大，中國一直在追趕，只能接近，不能超越，但是電動車起步早，加上智能電動車起步也更早，甚至至少比歐洲早。美國有了特斯拉。

何小鵬：中美的科技產(chǎn)業(yè)，從世界五百強來看，基本上是美國占優(yōu)，中國也可以，歐洲和日本十五年前很強，從1995年到2005年這個階段是可以，但是從2005年到2020年，歐洲和日本明顯掉隊了。將來智能汽車無外乎是兩個引擎，一個是動力角度，然后是數(shù)據(jù)角度，雙引擎。數(shù)字引擎，我非常有信心，中國一定可以跟美國競爭，在動力引擎上，電動引擎，已經(jīng)先天上換一個賽道。

賈可：填平了鴻溝。你說未來消費者因為車的智能化導(dǎo)致在線上購買可能性更大，還是無論智能化不智能化，未來消費者是在數(shù)字化時代長大更多會在線上買。

何小鵬：都會，智能化會加速這個（線上）。

當(dāng)可想象的時候，很可怕

賈可：你的智能化不也是在線下跟車有關(guān)系才能判定嗎？

何小鵬：上兩個月我們自己用XPILOT 3.0內(nèi)部體系的時候，內(nèi)部VP以上有50%的人，沒有買XPILOT的都改為買XPILOT，因為體驗過以后感覺到超過了自己的想象，第一個是體驗，在五年十年后形成普及就不需要了。如果第一次用蘋果手機，第一次用小米手機，可能是和功能手機差異感覺很強烈，會有適應(yīng)的點，也會有很多不適應(yīng)的點，現(xiàn)在來看，像素提高多少，屏幕變化怎么樣，可以想象，一開始是無法想象，當(dāng)可想象的時候是很可怕了。所以要經(jīng)歷一個過程。

賈可：現(xiàn)在蘋果一迭代，也不需要看到蘋果、摸了才會買，現(xiàn)在不存在這個事。

何小鵬：對，因為你可想象，當(dāng)可想象的時候很可怕，智能化在將來一旦做成可想象的時候，你已經(jīng)體驗到就是這款車就是你以前想象的車型的時候，你是非常容易想象到，那時候差異化非常明顯，直接就在網(wǎng)上抉擇。

賈可：大眾第一次說軟件定義汽車，走的很堅決，現(xiàn)在也遇到一些問題，咱們中國智能化汽車某種意義上是軟件定義汽車，一個汽車公司需要培養(yǎng)什么樣的能力，是不是像今年疫情期間上汽、長安都招很多軟件工程師，你怎么看軟件定義汽車？

何小鵬：他們在正確的方向上，不一定在正確的道路上。一家汽車公司一般是幾萬人到十幾萬人，研發(fā)團隊可能是成萬的，這樣的一家公司，我以前自己創(chuàng)業(yè)的公司，我想調(diào)整戰(zhàn)略都非常困難，原來基因決定了很多事情。所有人在這個上面獲得利潤、價值、認(rèn)可。這個時候大家對一個全新的甚至可能產(chǎn)生顛覆的東西，這個過程是非常痛苦的，越大的企業(yè)越難。換個角度，當(dāng)時是想投一個已經(jīng)想轉(zhuǎn)型的整車廠還是想投一個想轉(zhuǎn)型的初始團隊，如果是一個整車廠可能是有資質(zhì)有工廠了，可能是有體系了。

讓他轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型的速度可能是五到十年，非常慢。你建個團隊，前面零到一的速度很慢，但是一旦建立好了，內(nèi)部的信任和磨合是差別非常大，小鵬到現(xiàn)在是第五年，我們中間遇到很多困難，汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人、科技人才非常多，互信的程度大大提高。

汽車企業(yè)都更注重軟件定義汽車，但是從上到中甚至到下，做得更好，幫助銷售更好，是非常困難的。科技人才也很難有足夠的認(rèn)同和價值，這個事情的想象比我們想象的更長遠(yuǎn)，不是因為有足夠的資金，可以招足夠多的人就可以做到。這種基因的改變，設(shè)計方式的改變，就像我們的P7，包括下一款車又有很大的裂變，對軟件的思考邏輯，磨合了一代、二代、三代、四代車，往前走的。

所以，他們在正確的方向上，這個道路上是非常難走的，包括遇到的問題，我是從軟件和科技的體系成長、創(chuàng)業(yè)的，我認(rèn)為同一時間做太多的變革是非常困難的。因為他的駕馭能力難，特別是對不熟悉的人看，很多時候，對于未來，很多人看到才想到。但是對于一個大的企業(yè)，領(lǐng)頭羊是想到，然后去實現(xiàn)。在沒有基因的情況下，他是不會這樣做，他想不到也不愿意看到，也不相信會看到。說的有點絕對。

自動駕駛需要15年

硬件加軟件是平衡的藝術(shù)

智能電動汽車越來越有想象力

全球化大趨勢不可逆

企業(yè)的成長看加速度

合資公司的邏輯是經(jīng)濟利益

交流最有效的是面對面

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