相信你很多電動車主都知道，低溫是電池的天敵，本來在實際駕駛中，因為駕駛習慣、空調等因素的影響，其續航就很難達到車企宣傳的數值。一旦到了冬天，續航還要打個折上折，真是讓人頗為無奈。
為此，很多車企各出奇招，比較普遍的辦法，就是加上一套溫控系統，先用電池電量給電池包進行加熱，雖然也會損失一些續航，但避免了在行駛中低溫給電池活性造成嚴重影響。
據外媒報道，現代起亞汽車公布了一種新技術，通過創新的熱泵系統，來減少在低溫條件下的續航，或者說能夠在低溫中最大限度提升車輛的純電動續航里程，該系統目前已被部署在現代和起亞的全球電動汽車之中。
據悉，該系統由壓縮機、蒸發器和冷凝器組成，主要通過吸收汽車電子組件釋放的余熱，實現循環再利用，從而實現在低溫條件下續航不打折的目的，確實很有創新。如果有小伙伴對此表示懷疑的話，氫云鏈也找到了挪威在冬季對不同品牌電動車做的續航測試。結果顯示，來自現代的Kona電池車，在挪威冬季的續航可以達到WLTP工況的90%，超過了特斯拉全系車型和榜單中的奔馳奧迪等電動車，表現非常突出，起亞電動車的表現也高于奔馳和歐寶，可見這套系統的價值。
不過，冬季的續航表現其實也跟電池類型存在一定關系，例如現在大部分電動乘用車搭載的三元鋰電池，冬季續航縮水就要好于磷酸鐵鋰電池，同時能量密度也要更高，因此市場份額不斷提高。
巧合的是，最近非常火爆的比亞迪刀片電池，本質上也是屬于磷酸鐵鋰電池，現在比亞迪準備給旗下電動車都用上刀片電池，不知道有沒有應對冬季續航縮水的新辦法。
來源：第一電動網
作者：氫云鏈
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