經過不斷地優化提升，最新的熱泵技術已經不僅可以從電子元件中獲取能量，還可以從電池組件、慢充中捕捉熱能

電動車在冬季續航打折是讓大部分電動車主頭疼的大難題。就拿北京的冬天來說吧，白天溫度都可能到零下，不開暖風人受不了，開了暖風電池受不了。解決不同天氣條件下電池續航表現的不穩定是車企不斷探索的問題。

ElectricCarsReport報道，現代起亞推出最新的熱泵技術，該技術應用于現代起亞的所有最新款電動車型上，可以在低溫條件下，最大程度地保障電動車的續航。

現代起亞熱泵技術是一項領先的熱量管理技術，它能夠利用廢熱，在不影響電動車續航的前提下，為車內供暖。該技術最早于2014年起亞純電動秀爾上問世，由壓縮機、蒸發機和冷凝器三部分組成。它能夠捕捉到由車輛電子元件釋放的熱量，循環利用這些熱量為車內供暖。

經過不斷地優化提升，最新的熱泵技術已經不僅可以從電子元件（如電機、車載充電器、逆變器）中獲取能量，還可以從電池組件、慢充中捕捉熱能。熱泵使用這些組件釋放的熱能將冷凝劑從液態轉化為氣態。

首先通過壓縮機產生高壓氣體，再進入冷凝器將氣體轉回液態，這一過程中產生額外地熱能將被熱泵回收用于車內供暖。通過減小電池的負荷，熱泵降低了車內暖風的能量消耗，最大程度上保存了電動車的續航里程。

現代起亞繼續改進研發熱泵技術，以求更高效地捕捉能量。自從2014年推出后，該技術不斷改良提升，并一直在挪威進行極寒天氣測試。挪威冬季最低溫達到零下35攝氏度，使工程師們得出了盡可能多地利用廢熱提高熱泵效率的方法，確保熱泵在極寒天氣下也能正常發揮作用。

挪威汽車聯合會最近進行了一項實驗，比較了20款電動車分別在高低溫下的電池表現，選出續航最穩定和充電表現最佳的車型。這一實驗檢測了在低溫條件下實際續航里程與車型官方數據的偏差。

在這一實驗中，應用了最新熱泵技術的現代Kona電動車拔得頭籌，低溫下續航405公里，該車型官方續航為449公里（在23攝氏度條件下測試）。也就是說，極寒條件下，Kona電動車保持了91%的續航，僅降低了9%。

韓國環境部對現代Kona和起亞Niro電動車進行了測試，在零下7度的天氣條件下，將車內暖風打開，車輛依舊保持了26攝氏度下90%的續航能力，這標志了電動車領域一個新的里程碑。因為市場上其他電動車型，在同樣的測試條件下，續航能力將銳減18%-43%。

除了最新的熱泵技術，現代起亞在電池組熱管理方面也在不斷的改進提升。現代起亞新一代電動車所采用的水冷系統與傳統的氣冷系統相比，水冷管道比氣冷管道所占據的物理空間更小，每節電池可以排列的更加緊密，將電池密度增加了35%。

以秀爾為例，第一代純電動秀爾采用氣冷系統，搭載了30kWh的電池組，續航里程180公里，而第二代秀爾電動車則采用水冷系統，電池組容量提升至64kWh，續航里程為386公里，整整提升了一倍多。 

現代和起亞將繼續研發改進熱泵系統和其他熱管理技術，同時，技術的創新也時刻影響著品牌下一代電動車型的研發。 

根據現代汽車的“2025戰略”，到2025年，現代汽車要躋身世界電動汽車制造商前三，每年純電動車型和燃料電池車銷量達67萬輛。而起亞的中長期戰略“Plan S”顯示，起亞計劃到2025年，推出11款電動車型。

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