一、歷史進程中的三次汽車革命

在汽車誕生一百三十多年的歷史長河里，汽車產業大體經歷過三次重大的歷史性變革，而每一次變革都深刻地改變了人類的生產、生活，改變了城市及鄉村的面貌，對人類文明進程產生了廣泛而深遠的影響。

第一次革命可追溯至1908年福特T型車的問世，它徹底顛覆了源自歐洲的作坊式手工制作方式，使工業文明跨進了標準化大規模流水線生產的時代；讓汽車這個高高在上的奢侈品走入了千家萬戶。

第二次重大變革來自于上世紀七十年代豐田生產方式，以及此后盛行全球的平臺化模塊化產品、精益生產、集成開發、及時供應、零庫存管理、流程再造等等。這些理念很快成為全球制造業經理人的圣經，汽車再次改變全球制造業。

[1]近年來，新能源、新材料和人工智能、5G、大數據、物聯網、區域鏈等一大批顛覆性新技術逐漸成熟、步入商業化應用。在這種背景下，汽車產業的發展史正翻開新的篇章。基于新能源動力、移動互聯網、人工智能、大數據、云計算、高精度導航等新技術，以及共享經濟、移動支付等商業模式創新，汽車產業迎來了電動化、智能化和共享化的“三大革命”時代。

二、汽車產業“三大革命”的顛覆性影響

無論從技術角度還是從商業模式角度來看，新能源汽車正在成為新一輪產業革命的領頭羊。未來汽車與未來出行領域的電動化、智能化和共享化這“三大革命”都是顛覆性的集成創新，影響將是廣泛而深遠的：

其一，三大革命將顛覆人們的傳統出行觀念和出行方式。

在人們的傳統觀念中，購買、擁有和使用私家車是機動化的出行最優方案。即使某些場景下乘坐出租車和公交也是一種替代，自駕私家車才是首選出行方式。

當三大革命悄然來襲時，人們發現放棄擁有和駕駛私家車，轉而選擇“按需響應”（on-demand）的分時租賃（car-sharing）或拼車出行（pooling）能夠實現更便捷、更經濟、更自如的出行。

在自動駕駛技術尚未大規模普及的今天，利用手機app選擇一種合意的共享出行方式（獨乘或合乘）是非常實用而合理的出行選擇。當自動駕駛車輛成為一種時尚時，人們不用再花費大量時間去停車和取車，他們可以從緊張而枯燥的駕車行為中解放出來，進入一種意識、時間和空間的自由王國。

其二，三大革命終于可以使城市管理者從糾結無解的行車難和停車難的人-車-路困境中解脫出來。

在未來城市交通圖景中，三大革命、特別是共享化出行將提高現有車輛的使用效率，從而大大減少上路的車輛數量，同時又能有效地滿足人們的日常出行需求。城市管理者可以走出“擁堵—修路—再擁堵—再修路”的怪圈，也不用再為數量龐大的私家車投資興建大量公共停車設施而煞費苦心。一些停車場地可以改造成綠地、公園和公共文體設施，提高人們生活的品質。智能車輛與智能基礎設施相匹配，將可構建城市智能交通體系。隨著三大革命的日益盛行，人、車、路、自然與城市和諧共融的圖景不再是遙遠的夢想。

其三，三大革命將助推機動出行普遍服務能力和經濟社會效益的提高。

在傳統的以私家車為主的出行方式下，窮人、孩子、老人、身體不適和殘障人士等人群，無疑成了被機動出行邊緣的群體。依靠政府補貼來為他們提供出行服務，成了可行的途徑。但由于車輛使用率不高、運行費用不菲、車隊維護成本高昂等原因，增加了政府的財政負擔。如何滿弱勢群體的出行需求，成為城市管理者面前的一道難題。

在三大革命時代，基于智能化技術和共享出行理念組建的商業化運營車輛，可以將服務觸角延伸到每一個偏遠的社區和出行困難的群體，大大提高車輛的使用效率、降低運營成本，實現經濟效益與社會效益的結合。這種創新的出行方式在一些國家正在變成現實。

其四，三大革命將大大提升城市的可持續發展水平，使城市變得更加綠色、安全和宜居。

中國的大城市正面臨化石能源消費帶來的污染難題，其中機動車CO2和污染物排放是最大的污染源之一，已經成為兌現巴黎協定承諾必須解決的一個問題。另外，在意外事故傷亡中，車禍居首位，占意外死亡總數的50％以上。不僅增加了社會的經濟負擔，更給無數家庭帶來了深深的傷害。中外城市管理者意識到了問題所在，卻難以根治，面臨窘境。無奈之舉就是犧牲很多居民的機動出行選擇權，對機動車實行限購限行。

但如果我們放眼三大革命的未來，電動化可使用清潔可再生能源；共享出行將提高在用車輛的使用效率，城市管理者就可以不再以車輛而是以人為核心來設計和改造城市道路交通體系；車輛的智能化將大大減少交通事故的發生率和死亡率，增強居民出行的幸福感。

其五，三大革命的突破，正在使傳統汽車由功能型移動機械，發展為由人、車、路、云數據連接的網絡化移動智能平臺。

車輛的移動功能仍是基礎，但傳統車企主導的汽車驅動單元、行走單元和車體的附加值增長受限。未來汽車產品和服務增值的部分將逐步向網絡化，智能化的部件、軟件和服務構成的新價值鏈轉移。這種變化已經在微妙地進行。

從較長周期看，隨著共享出行的發展，汽車產品新增銷量將放緩，甚至會停滯和萎縮。一些傳統車企已開始未雨綢繆，力圖改變多年形成的以制造和銷售產品、提供高利潤率的融資、維修和保養服務等為主體的盈利模式。車企為保持較強的控制力和盈利能力，他們更加注重構建開放、多元和扁平化的全新價值網絡；更加注重提供一種開放的、標準化、可接入的移動出行平臺；更加注重出行市場的數據挖掘與處理業務；更加注重與出行服務商結成戰略伙伴關系。

隨著基于5G技術的移動互聯網的大量商用，人工智能、區塊鏈、大數據、云服務、位置信息、高精度導航等新一代信息通信技術的發展，巨型汽車公司贏者通吃的局面將被打破。越來越多的出行平臺運營商、出行服務提供商、交通大數據挖掘與服務商、位置信息服務商，以及社交娛樂內容服務商等，將大舉向汽車產業生態系統滲透，成為攪動汽車產業生態的鯰魚。而共生、伴生、寄生的新型服務將繁衍蔓延。這就不難理解，為什么近年來各大跨國汽車公司高管們紛紛表態要向出行服務提供商轉型。

汽車和內燃機在第二次工業革命中由于其改變了能源結構、對關聯產業有無比強大的拉動力、重塑了世界的基礎設施，并改變了人們的生活而被稱作“改變世界的機器”。

今天，三大革命所塑造的未來汽車，因為它聯接著未來，能很好地銜接分布式清潔能源、新一代移動通信、移動互聯網、智能交通、智慧城市，并拉動產業結構升級、提升人們出行和生活的感受，而正再次改變世界。

要充分發揮這場汽車革命造福世界的潛能，就必須未雨綢繆，從能源、基礎設施、交通模式、城市規劃、產業鏈轉型、政府監管和法規調整等多方面有序地做好準備。

[1] James P. Womack, Daniel T. Jones, Daniel Roos, The Machine That Changed the World - The Story of Lean Production, Toyota's Secret Weapon in the Global Car Wars That Is Now Revolutionizing World Industry, Free Press, 1990, 1997.

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