廣汽新能源Aion V上市了！

在一部走心的微電影《味道》開場后，廣汽新能源Aion家族的第三款產品正式登場了，首先說價格：15.96萬元起步，最高23.96萬元。

這款車的基本情況筆者就不過多贅述了，資訊時代發達的今天，參數表一拉你比誰都明白。

所以，筆者在這里要說的是自己體驗完后的真實感受。

直接定調：滿足4大需求!

一、滿足國民對SUV的前提需求

中國人對于SUV的狂熱是有目共睹的，更是經久不衰的。

雖然之前有業界喊出了"轎車回歸主流"的口號，但我個人覺得，這個命題在3-5年內行不通。

支持這個命題的理由也很有意思：歐洲、美國、日本都曾有過SUV熱銷，最后逐步下降被轎車反超的前例。

這種邏輯的錯誤性，就好比"外國人搞了多少年才搞出原子彈，中國人肯定花的時間更長"一樣扯淡。

而真正正確的邏輯是：中國國情特殊（購車面子思想更嚴重）、道路環境特殊（通過性要求更高）、安全理念特殊（SUV更高更大更耐撞）等等，這些特殊讓消費者會對SUV有著持久的消費熱情。

所以，SUV對于中國消費者，就好比基圍蝦對于蒜蓉粉絲一樣緊密。

必須買一輛SUV，這是大多數消費者買車的第一剛性需求。

廣汽新能源對于這一點顯然看的很清楚，因此Aion家族的第三款產品再次被劃入了SUV領域。

而廣汽新能源Aion V也確實不負SUV的名頭。

最小離地間隙達到160mm，比一般的純電動SUV底盤更高，這也帶來了更好的通過性，以及更低的底盤電池包被剮蹭、擠壓的可能性。

整備質量最高達到1930kg，軸距高達2830mm，車高超過1米7，這讓廣汽新能源Aion V看起來也確實更加威猛、扎實。

再加上機甲獸造型、穿云箭眉眼組合、光爪電眼分離式LED大燈，廣汽新能源Aion V從消費者的第一感官上就贏得了先機。

這是我對這款產品的第一認識。

二、滿足續航里程的剛性需求

純電動要是短腿將，那就是徒有其表，根本"下不了廚房"過日子。

廣汽新能源Aion V很顯然非常重視續航里程問題，起步400km，然后500km、530km、600km四個版本。

注意，都是NEDC綜合續航，而不是等速最高續航！

拋開走性價比的400km丐版不談，500km已經絕對談不上續航焦慮了。

我們簡單算筆賬，按普通人單日上下班通勤50km計算（實際大多數都沒有50km，單面10km是普遍現象），500km已經足夠10個工作日的使用，也就是2周。

OK，刨除保留底電、NEDC工況折減20%、周末用車耗電等實際情況來算，500km版本已經足夠1周使用了。

1周充1次電，我很難想象還會有里程焦慮的情形出現。

畢竟燃油車一般也是1周多加一次油好吧？

橫向來比較下，我們以600km版本為例，廣汽新能源Aion V已經是同級別里最厚道的車型了，甚至還超過了特斯拉Model3長續航版本，而不到20萬買NEDC續航600km有多不可思議？你要知道放到3年前你20萬也就能買個400km出頭的車型好吧？

所以從用車剛性需求來講，基于GEP2.0全鋁純電專屬平臺打造的廣汽新能源Aion V是沒有問題的，絕對能滿足日常使用。

擁有它=告別里程焦慮，我說的。

三、滿足你對豪華的額外需求

花奧拓的錢享受奧迪的品質，這顯然是不可能的。

但花奧迪的錢，享受保時捷的品質，這是非常可能的。

這件事就發生在廣汽新能源Aion V身上。

這輛純電動SUV的內飾簡直是太棒了，真的，毫不夸張的講，把車頭標志換成保時捷，你說它賣100萬，不僅我信，估計魯豫也信。

首先是12.3寸雙聯屏設計，這種設計在奔馳首次應用后，我就斷言：雙聯屏一定是未來主流。而現在我依然斷言：如果你現在買車不買雙聯屏，3年內必然過時！

因為雙聯屏實在是集設計美學和實用性于一體：可不要覺得屏幕就是個擺設，實際上這塊雙聯屏集成了AR增強現實、駕駛員DMS疲勞監測、科大訊飛2.0語音控制系統、導航、娛樂、手機映射、5G+WiFi熱點等多種功能，使用起來便捷性很高。

其次是大面積的高檔絨料覆蓋，這種觸感柔軟的面料讓人覺得新車非常具有頂級豪華跑車的內飾感覺，而嵌入其中的阿爾派音響金屬紋板，更是相得益彰。

然后是科技程度，太陽能新風系統、中藥香薰、遠程一鍵車內空氣凈化，在防疫敏感度依然極高的當下，顯得極為必要。

總之，這輛車從拉開扶手進入車里時，不管是前排還是后排，都能讓人立馬感覺到非常高檔的品質和格調。

說它內飾匹敵Macan，并不夸張。

誰還沒有個開高檔車的欲望不是？

四、滿足你對智能的"忽視"需求

很多人說，我對自動駕駛不感興趣。

是真的不感興趣，還是壓根沒體驗過？

至少在我認識的人群中，體驗過自動駕駛技術魅力的朋友，無一例外的愛上了這種智能的感覺。

因為它并非是你想的洪水猛獸，而是真正能幫助你降低事故幾率、降低駕駛疲勞的絕佳幫手。

以ACC為例，如果你在長途高速駕駛，擁有ACC自適應巡航的車輛，就可以在開啟這一功能后，放心大膽的把右腳放松下來，因為它會幫你有效保持與前車的距離，加減速都在系統安全掌控之中。

AEB也很好用，在低速堵車情況，開啟了它，就會自己慢慢跟車，不用來回切換踏板、來回自動駐停/解鎖駐停，本來就很累了，上下班輕松一點不好嗎？

以LKA為例，一旦開啟，連彎道跟車都不用擔心了，系統會自己調整方向盤，時刻保持己向車道行駛。

還有一鍵自動泊車、360度全景影像等等自動駕駛輔助功能，都是能讓你充分體驗到智能化魅力的先進技術。

而這些技術（L2層級），其實廣汽新能源Aion V都有，不僅有，它還有更強的表現。

廣汽新能源Aion V搭載的ADiGO 3.0自動駕駛系統，實際上結合高精度地圖情形下，已近可以實現L3層級的自動駕駛了：與L2的重在輔助相比，L3重在主導。

你真的可以憑借ADiGO 3.0自動駕駛系統，實現當初我們小時看的《霹靂游俠》那樣，擁有一顆"超級聰明的大腦"，不僅能自行跨過山和大海，還能帶你去詩和遠方。

為中國智造點贊

當前的新能源汽車市場競爭已經白熱化了，隨著特斯拉的國產入局，誰能扛起自主大旗有力反擊，是廣大消費者極為關注的話題。

這里面，我們看到了很多努力向上的身影，包括蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢等等。

但如果你真的要我選一輛車，能有效抗衡特斯拉特別是Model3的入局，我想本次車展上看到的Aion V絕對算一輛。

畢竟，在30萬元的價位，目前很難有國產品牌能夠正面硬剛特斯拉，但與之相比，一輛綜合性能全面超過Model3、4大消費需求一一滿足、價格才20萬元左右的Aion V，對于消費者的吸引力肯定更大，也更具競爭力、更劃算。

除非，你是毛豆3的腦殘粉。

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