6月19日，據彭博社報道，吉利汽車或將參與競購印度汽車制造商馬恒達韓國子公司雙龍汽車。另外，據韓媒報道，陷入經營困境的雙龍汽車正在尋找新投資者，并選擇了三星證券與全球戰知名金融家族羅斯柴爾德合作，以吸引市場的興趣。

同日，有消息傳出，吉利汽車將向力帆控股注資，成為其最大股東。

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NE觀察：

1.吉利雖已在當天澄清無相關意向，但類似的操作也發生在剛剛過去的華菱汽車身上，從剛剛爆出收購意向之后，吉利就出來澄清，實則在6月7日被敲定，吉利商用車明確出資3000萬進行華菱認購意向。此次的兩筆收購應該也是無風不起浪。

2.受整體車市和自身經營不善的影響，力帆汽車從2016nian開始就已經債臺高筑，2019年的產銷 僅為18萬和22萬輛，且大多集中在中西部地區的，同比下滑打80%左右。歷年的虧損加上疫情和轉型的壓力，力帆本身早已是千瘡百孔，“賣身”也許是一個不錯的選擇。

3.收購力帆，從吉利角度而言無疑是擴大其銷售途徑和銷售范圍的良舉，而且不局限于乘用車領域，在摩托車領域亦是如此。

4.雙龍汽車作為韓國的造車企業，早年間和上汽有過短暫的聯姻合作，目前被印度第三大汽車集團--馬辛德拉控股，一直為實現盈利，加之印度地區疫情的擴散導致其財務危機，出售雙龍進行重組的計劃也理所應當。吉利作為意向收購方，拿下雙龍之后，可以把銷售渠道擴展到全球更全的范圍內，吉利目前是很需要像上汽和長城一樣走出國門的，趁低點拿下也是有可取之處。

5.總體來看，吉利作為國內自主龍頭企業，其規模和產品序列已經逐步完善，國內的銷量亦達到一個高點，布局全球的進程也是該被提上日程，開始布局了，從收購外資沃爾沃、路特斯、smart、倫敦電動車等開始，其布局早已經開始，擴大之路應該一直走在路上。

6.當然，風險也應當提放，一路買買買的吉利也必須全面考慮其布局的合理性和對應標的資產價值，切不可操之過急。加之2020年的疫情影響，不論是國內還是國外，將會有很多的汽車企業走向衰落和甚至于消失。再等等，撿個漏也未嘗不可啊。

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