零跑換總裁，小鵬P7交付，蔚來EC6試制車下線，拜騰欠薪

小米汽車來了？

6月28日中午，小米商城微博發布海報，主角是一輛汽車的輪廓圖片，文案為“造車？我們是認真的！”微博配文“認真說個事，明天有新品。”但海報不久后被刪除。

此前有傳言稱，小米與比亞迪合作打造了一輛A0級智能電動小汽車，依托自家的MIUI系統，目前已經開始量產。

小米造車的傳聞從2014年開始就時不時被提起，從車聯網大會雷軍高調宣布造車，到網上流傳的3.9萬元酷似布加迪的小米智能汽車，熱心米粉也為小米汽車設計了多個版本。

此外，小米還和一汽奔騰聯手打造過T77米粉定制版，該車基于普通版打造，最大的特點是集成了小愛同學語音助手，智能互聯功能得到了進一步升級。

同時，雷軍還通過順為資本投資蔚來，通過小米集團投資小鵬，在汽車業早有布局。這讓粉絲對小米汽車的期待更加強烈。

但是，但是，傍晚，小米商城微博再次更新：“對不起，給大家添麻煩了。其實我們是認真做了一輛#智能遙控車#，1:16比例復刻吉姆尼越野悍將形象。7月1日早10點在小米商城開啟眾籌 。小編正在抄寫新媒體規范，自掏腰包抽送1輛智能遙控車！”

……

官方晃點最為致命，“狼來了”之后不知道小米汽車是否會真的到來。

傳美團投資理想5億美元

6月24日，據晚點LatePost報道，理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資，其中，美團領投5億美元，理想汽車創始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬，投后估值為40.5億美元，目前交易在進行中。對于這一消息，理想汽車相關負責人表示：“我們對此消息不予置評。”

2019年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，王興個人投資近3億美元。拿到王興投資后不久，據路透報道，理想汽車就秘交了IPO文件，計劃募資5億美元。但恰逢今年新冠疫情爆發，以及瑞幸咖啡交易額造假等黑天鵝事件，理想不得不暫緩上市。

登陸公開市場遇阻，才有了在一級市場繼續募資的舉措。如果此輪融資按照計劃完成，美團系資本在理想汽車的持股將超過20%。

雖然美團早在2017年成立了出行事業部，進軍網約車市場，但投入十分謹慎，2019年5月由自營轉變為低成本的“聚合平臺模式”。即便是出行市場的直接玩家滴滴，也未出手投資新造車公司。

就美團而言，其在汽車這個賽道上也并未有太多籌備。一位美團人士表示，美團戰投部覆蓋出行、餐飲、SaaS、物流和零售等領域，但是在汽車行業，“沒有人比興哥更懂”，至于美團投資理想汽車的策略，其也直言，“目前看不到啥業務協同，更多是興哥看中的新賽道。”

雖然短期看不到美團和理想的戰略協同性，但智能電動車的終極目標指向自動駕駛，這被認為是出行行業的最大變量。

賽麟：上海分公司、如皋工廠均被查封

6月23日，網上曝出賽麟汽車上海分公司被江蘇省南通市中級人民法院查封。截至目前賽麟汽車仍未對此事做出任何公開回應。查封公告顯示，江蘇省南通市中級人民法院在執行南通嘉禾科技投資開發有限公司訴江蘇賽麟汽車科技有限公司企業借債糾紛一案中，已依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產進行了查封。

實際上不止于此，賽麟汽車的其他股東均是王曉麟控股的幾家公司，這些公司的股權、投資收益都已經在6月17日被江蘇省南通市中級人民法院司法凍結三年，按照王曉麟以知識產權作價出資的股權占比，被凍結的資產價值66億。

據企業工商信息顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司共有五個股東，大股東為南通嘉禾科技投資開發有限公司，其持有江蘇賽麟約33.42%的股份。南通嘉禾為江蘇皋開投資發展集團有限公司的全資子公司，后者則由江蘇省如皋市政府100%持股。

王曉麟旗下的4家外商投資企業以知識產權作價出資，合計持有約66.58%的股份，成為公司實際控制人。也就是說，賽麟汽車的股權架構，除了王曉麟以技術作價獲得股權之外，沒有其他資本投入，主要在投錢的只有國資股東。

此次法院查封資產的依據就是內部員工舉報信中所述的2019年7月8日向賽麟公司提供12億元的股東借款（賽麟公司以價值12.11億的28套成套設備抵押）。

另據上海證券報報道，該報6月25日奔赴江蘇如皋市經濟開發區的賽麟汽車兩個制造工廠——賽麟汽車一廠和賽麟汽車二廠，發現兩家工廠早在6月16日就被南通中院查封，工廠大門處還張貼著如皋自來水廠、供電公司出具的催繳通知單和停電通知書，落款日期分別為6月23日和6月24日。

兩個工廠均已人去樓空，員工的飲水杯還放在生產線一旁的桌子上。廠房外，近千輛邁邁堆積停放，車與車之間已經蜘蛛結網生塵埃，剎車片表面銹跡斑斑。

拜騰：欠薪9000萬，欲裁員節流自救

6月23日下午2點半，近100名拜騰汽車南京地區員工聚集在南京市經濟開發區，要求公司支付此前拖欠的薪資。

據知情人士透露，拜騰汽車CEO戴雷在6月1日召開的員工大會中表示，目前拖欠員工的工資約9000萬元（3個月工資），公司退稅為一億元，可以覆蓋3個月的員工工資。拜騰員工稱，截至目前，這筆退稅何時到賬，是否會用于支付員工工資，公司還沒有明確說法。

對此，拜騰方面回應道，該公司管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決員工薪資問題；工廠目前在休高溫假，將在端午節后復工。

6月24日晚，拜騰汽車CEO戴雷在給北美辦公室全體員工的郵件中宣布：“經過今天早上的All Hands Meeting討論，我確認將在6月30日前在美國裁員，拖欠的美國員工工資將在6月30日前支付。”

郵件顯示，美國辦公室將保留研發相關的知識產權和運營崗位員工，這部分核心員工已單獨收到部門副總裁的通知。

近期，拜騰汽車陷入欠薪傳聞，網上流傳的一份拜騰汽車內部郵件顯示，4月1日，拜騰汽車向全體員工提出“月度基本薪資延期發放”，并表示“由于新冠疫情對全球經濟的沖擊，公司的外部經營環境面臨巨大變化，經管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發計劃，為公司減少短期固定成本支出，應對經濟下行風險對公司運營的沖擊。”

具體來看，從2020年4月1日起生效至2020年7月31日止，總監及同等級別員工延遲發放工資比例為45%；高級經理及同等級別為35%；經理級為25%；高級工程師級為15%；工程師級為10%。

在工資延期發放期間，拜騰承諾為員工足額準時繳納五險一金；如果員工離開公司，延期部分的薪酬將在勞動合同終止后的最近一個發薪日發放。此外，該公司C級別和VP在內的核心管理層分別集體降薪80%和70%。

零跑：吳保軍出任公司聯合創始人、總裁

6月23日，汽車商業評論從零跑汽車官方獲悉，經浙江零跑科技有限公司董事會決議決定，聘任眾誠保險原董事長吳保軍為零跑科技聯合創始人、總裁，全面負責企業運營工作。

據資料顯示，吳保軍于1993年加入廣州標致汽車，在銷售、營銷、車險行業擁有豐富的工作經驗；1998年又在廣汽本田汽車有限公司擔任銷售科管理系系長；2008年11月-2012年10月，吳保軍任廣汽豐田汽車有限公司銷售本部規劃營銷部部長；2012年10月以來，吳保軍歷任眾誠汽車保險股份有限公司副總裁、董事、總裁、董事長。

零跑汽車2015年成立至今，目前已擁有S、T、C三個智能純電整車平臺，并保持每年一款新車型投入市場的節奏。2019年1月，10萬元級智能純電動轎跑零跑S01上市；2020年5月，長續航智能純電小車零跑T03上市；2021年，智能純電動跨界SUV零跑C11也將向市場投放。

此外，零跑汽車還堅持自研核心技術，在三電領域，自研一體化電驅總成“Heracles”以及高性能電池Pack和電控系統；在智能網聯領域，還搭建了Leap Cloud系統，實現車端、移動端、云端共聯互通。

零跑目前已具備完整智能電動汽車自主研發與生產能力。吳保軍的加入，將全面助力零跑進入一個穩健的發展階段。

博郡：黃希鳴被傳離開中國，本人否認

6月24日，鳳凰網援引知情人士消息報道，博郡汽車創始人黃希鳴已經回到美國，并且表示“不再回中國”。該人士表示，透露這則消息的人是黃希鳴以前的同事。并且，黃希鳴上周日（6月21日）還在中國。 

對于黃希鳴已經回美國的消息，該人士表示不可思議。因為博郡汽車拖欠員工工資的原因，作為博郡汽車法人的黃希鳴，被限制出境。

據傳黃希鳴有兩個身份，一個美國的和一個中國的。該人士認為，黃希鳴此次順利回美國，有可能利用的是另外一個身份成功離開中國的。

隨后有媒體曬出他向黃希鳴求證的微信截圖，黃希鳴回復：“我在上海過節，謝謝媒體關心！” 

6月13日，黃希鳴曾對外發布一封公開信，表示“博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，以形成成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流，并力爭帶領博郡汽車走出困境。“對此，一位業內人士解讀為“ 從OEM做回供應商” 。意味著經歷融資遇阻后，博郡汽車正式放棄造車。 

在公開信中，黃希鳴還表示“博郡汽車目前遭遇到嚴重的經營困境，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴的發展造成實際損失和不良影響，對此表達深深的歉意和自責，同時也決定繼續通過主動行為，控制和挽回給各方造成的實際損失和不良影響。”

蔚來：EC6試制車下線

6月26日，蔚來宣布旗下第三款量產車型——蔚來EC6的試制車下線，標志著該產品向量產又邁進了一步。按照此前規劃，新車將在今年7月正式公布配置及售價，9月開始交付。

EC6定位電動轎跑SUV，外觀繼承了蔚來家族設計語言，采用溜背式SUV造型，在外觀造型和車身尺寸方面都和ES6有相似之處，前臉沿用了ES6的“X-Bar”設計風格。

車身側面，車頂弧線從B柱開始往下沉，并在尾部形成類似于“鴨尾”的造型，官方給出的風阻系數為0.27Cd。此外，遠/近光大燈設置在了下方，上方為LED日間行車燈，組成了分體式前大燈組。 

動力方面，EC6提供運動版和性能版兩個版本，其中運動版車型配備前后160kW的永磁電機以及高階版本車型配備前160kW永磁電機+后240kW交流異步感應電機，其最大輸出總功率達到320/400kW，最大輸出扭矩為610/725N·m，百公里加速成績分布為5.6/4.7秒。

用戶除了可以選擇容量為70kWh的電池包以外，還能選擇容量為100kWh的電池包，最終能搭配出四種NEDC續航里程：425km、605km、435km、615km。

小鵬P7開始交付

6月28日，小鵬汽車在肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園舉辦了以“不負7待”為主題的小鵬P7交付發車儀式，標志著這款超長續航智能轎跑正式啟動了規模化交付，兌現了小鵬汽車董事長 CEO何小鵬在P7上市發布會上的承諾。

在儀式中，小鵬汽車銷售副總裁兼首席人才官廖清紅及小鵬汽車副總裁蔣平分別致辭，向在場人員表達了小鵬P7在即將真正迎接市場檢驗的時刻，在產品品質、服務能力等方面已經做好了充分的準備，同時透露目前肇慶小鵬汽車智能產業園進入規模化生產節奏，以確保P7可以快速交付到車主手中，從而帶來更美好智能出行生活的信心。

因定位、價格、性能相近，小鵬P7很難避免與特斯拉Model 3作對比，何小鵬曾在接受媒體訪問時直言“我們的車比他們好多了，Model 3的車有很多問題”。 

并具體列出小鵬P7比Model 3好的方面，“第一，小鵬P7作為B級車與Model X大小差不多，Model 3比P7要小一級；第二，Model 3內飾很差，P7完全超過它；第三，特斯拉在中國的智能化很差，小鵬P7更符合中國人的使用習慣。而在續航方面，小鵬P7最高可達706km，也超過了Model 3。”

在工廠啟動規模化生產和交付后，小鵬汽車將在全國范圍內按照支付意向金的時間先后順序進行P7的交付工作。

威馬：V2G技術落地

6月22日，據汽車預言家報道，威馬汽車已順利通過全項V2G（Vehicle-to-grid，車輛到電網）技術的車、樁實測及道路測試，成為首家落地應用V2G技術的造車新勢力。 

2019年10月25日，威馬汽車與國家電網旗下全資子公司國網電動汽車簽署戰略合作協議。雙方將依托各自在智能純電動汽車產品、充電技術、充電基礎設施網絡布局上的優勢，在技術研發、數據互通、充電服務、能源互聯網、新零售等領域展開深度合作，進一步拓寬智能科技的創新邊界，共同探索新能源汽車融合發展新模式。

而V2G就是威馬和國網重要的合作項目。V2G是描述電動汽車與電網雙向互動的關系：當電動汽車不使用時，車載電池的電能銷售給電網的系統；如果車載電池需要充電，電流則由電網流向車輛。

此外，通過削峰填谷模式，電動汽車用戶可以在電價低時（低谷）從電網購電；電價高時（高峰）向電網售電，從而獲得一定的收益，同時能夠平衡電網負荷，提高能源利用效率。

此次，威馬汽車對V2G技術的落地應用，使智能電動汽車跨越出行工具屬性，成為高度靈活的移動儲能單元，在平衡用電負荷、提高充電樁使用效率等方面起到積極的作用。

6月24日，東杰智能發布公告稱，全資子公司常州海登賽思涂裝設備有限公司與威馬汽車科技有限公司簽訂了綿陽基地涂裝車間工藝設備總包項目承攬合同，合同總金額1.96億元，占東杰智能2019年度經審計營業收入的26.62%。

華人運通雙冗余L3自動駕駛有望落地

6月23日，隨著最后一顆衛星發射成功，中國北斗導航系統成功完成全面部署。由此，華人運通高合汽車實現了全天候高精度多模定位，有望使雙冗余L3自動駕駛真正落地。

作為我國自主建設的規模最大、覆蓋范圍最廣、性能要求最高的衛星導航系統，北斗系統集定位導航授時、星基增強、精密定位、地基增強等多種功能于一體，可實現實時厘米級的導航定位增強服務能力。

高精定位和高精地圖是L3自動駕駛必不可少的能力。高合汽車通過高精定位尋找實時位置和姿態，并通過高精地圖獲知到當下的道路指示信號、車道線等多重信息，為自動駕駛提供必備的輸入。加上轉向冗余、制動冗余、通訊冗余、電源冗余、感知冗余和計算冗余，高合汽車可實現真正的L3自動駕駛。

華人運通專注于L3自動駕駛相關的高精定位研發。2019年5月，華人運通作為首批成員加入了“北斗高精定位開放實驗室”，與華為、百度等行業代表共同推進5G+北斗的高精度定位在垂直行業的應用落地。

2019年8月，華人運通與千尋位置在世界人工智能大會上簽署了戰略合作協議，在自動駕駛與智能網聯領域，尤其是高精度定位方面展開全面深度合作。

歷經一年多的開發和工程測試，華人運通完成了車載厘米級高精定位的技術攻關，可為高合汽車的雙冗余L3自動駕駛提供實時可靠的地理位置信息。

返回第一電動網首頁 >