在頻繁傳出拖欠員工薪資、供應商貨款、變相裁員等負面傳聞后，近期，有媒體報道稱，博郡汽車創始人、CEO黃希鳴已經利用另外的身份回到美國，并表示“不回中國了”。

6月28日晚，黃希鳴發布內部信對此前的傳聞進行回應，表示無論遇到多大困難，都會待在國內，全力保障員工的合法利益。

對此，證券時報·車資本聯系了黃希鳴本人，希望了解其對公司后續的安排。截至發稿前，暫未收到相關回復。一位近期剛從博郡離職的員工向證券時報·車資本透露，在離職前，公司已超過五個月沒有支付其薪資。

2020年，一大批新造車企業接連暴露經營困難現狀，屢次傳出負面新聞。博郡汽車雖不是新造車勢力中最搶眼的企業，但其造車之路卻也暴露了不少新造車企業存在的共性問題。

反思商業模式

天眼查顯示，博郡汽車成立于2016年8月，注冊資本1.38億元，經營范圍涵蓋了新能源汽車及零部件研發、制造、銷售、技術服務、技術轉讓、技術咨詢等。而博郡汽車的創始人、CEO黃希鳴，本科時就讀于華中科技大學，后赴美求學并取得美國弗吉尼亞理工大學航空航天專業博士學位。畢業后，黃希鳴就職于福特、通用等大型汽車公司，主要負責整車性能開發等。

在博郡成立之初，黃希鳴曾在訪問中透露了自己投身于造車事業的初衷，他告訴證券時報·車資本，之所以選擇在財富自由、事業成熟的階段重新創業，主要是因為非常看好新能源汽車的發展前景。誠然，搞技術出身的黃希鳴對于造車的基本流程是非常熟稔的，此前他也分別創立過兩家公司為福特、通用、一汽、上汽、長安等主機廠提供過底盤設計、NVH調教等服務。然而，被其予以厚望的博郡汽車成立還不到4年時間，就已走到了生死存亡之際。

6月13日，黃希鳴在給員工的一封內部信中，坦誠了公司遭遇了嚴重的經營困難，并表示給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴均造成了實際損失和不良影響。在這封內部信中，黃希鳴表示，需對公司的商業模式進行重新定位，以保障現金流的穩定。

此后，有媒體報道稱，黃希鳴已利用另外的身份順利“返回美國”，并稱“將不會回中國”。

6月28日晚，黃希鳴再度發布致員工的內部信，明確回應此事，表示將留在中國，保障員工利益，并為公司無法如期履行補發欠薪和福利的承諾深表歉意。

值得關注的是，在此封內部信中，黃希鳴透露，由于公司處于輕資產模式運作階段，并沒有土地、廠房等可變賣的資產用于解決員工的現實問題。

這意味著，目前博郡汽車并未制定出明確的補償員工的措施。證券時報·車資本了解到，6月初，博郡汽車試圖以成立新公司的形式進行自救。據悉，新公司由博郡汽車人力資源總監張暢牽頭，將以低價收購博郡汽車的數據、知識產權等無形資產。出售完成后，博郡汽車將把這些資金有限用于支付拖欠員工的薪資和福利待遇。不過，據了解這一方案遭遇了博郡在職員工的抵制。

燒錢造車暴露資金鏈短板

天眼查數據顯示，博郡汽車自成立以來共獲得了6次融資，其中公開披露的一筆金額為25億元人民幣。

公開資料顯示，2016年，博郡汽車宣布投資100億元，在南京浦口經濟技術開發區建設純電動整車制造基地，兩期項目建成后總產能將達到30萬輛。

2017年7月，博郡汽車旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區，項目總投資額約50億元人民幣，工廠建成功可實現10萬輛新能源汽車的年產能。

2018年11月，博郡汽車再次宣布將與上海臨港經濟發展（集團）有限公司、臨港產業區公司簽署三方戰略合作協議，在臨港產業區興建博郡汽車新生產基地，總投資規模約35億元。

據了解，2017年博郡汽車營業收入達1318萬元，凈利潤虧損3億元，2018年營業收入0.57億元，凈利潤虧損4.79億元。在連續兩年虧損后，2019年博郡汽車陷入經營困局，同年5月，博郡汽車還欠薪、拖欠年終獎而被員工起訴。僅2020年，博郡汽車就面臨著5起法律訴訟，包括民間借貸糾紛、服務合同和承攬合同糾紛等。

今年1月，北斗星通（002151）發布《關于2019年度業績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》稱，由于博郡汽車資金鏈緊張，整車整體項目目前均處于停工狀態，所欠北斗星通應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從博郡汽車的經營狀況判斷，回款可能性很小，北斗星通已對其所欠應收賬款計提了減值準備，減值約617萬元。

北斗星通的公告，讓博郡汽車的資金鏈短板暴露無遺。新創企業初入汽車行業，用大量的資金跑通供應鏈體系、產業研發、造型設計、工廠建設、營銷渠道等等，本身無可厚非，但最受行業詬病的是，部分新造車企業在大量融資后，并未推出可靠的產品，即便是產出了量產車型，但可持續性也相對較弱。

2019年，博郡汽車與一汽夏利合資成立了天津博郡汽車有限公司，成功獲得造車資質。公開資料顯示，在此次合作中，博郡汽車以20.34億元現金出資，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，雙方各持股80.1%、19.9%。

然而在重金買入造車資質后，博郡汽車首款量產車型iV6并未如期推出。據悉，這款車已經在2019年上海國際車展上開啟預售，并計劃于2020年一季度開始交付。不過，截至目前，博郡汽車沒有任何的量產、交付信息。

與此同時，近年來新能源汽車行業的競爭逐漸加速，行業產銷量持續下滑，這也給新造車企業再添一重壓力。最重要的是，在行業遇冷的背景下，資本對于新能源汽車產業的投資也相對謹慎，這對于那些自身尚無造血能力的新造車企業而言，無疑是雪上加霜。有消息稱，目前博郡汽車創始人黃希鳴在等待天津市政府的出手相救，不過根據其給員工的內部信所述，目前公司能否籌集到新的資金，仍然是一個未知數。

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